漢語詞語
1.沒有動力裝置，由拖輪帶動的船，主要用於運輸貨物(如煤、黃沙、油、木材或糧食)；有時亦載客，通常由拖輪拖帶。
2.(1).裝載人或貨物的小船。清林則徐《會諭義律飭交凶夷並遵式具結》：“既驗之後，駁船裝載入口，一般至少亦須兩人押送，一大船分為駁船五六十隻，則押送約須百人。”
《恨海》第七回：“ 伯和 解下兩片金葉，代了船價，叫了駁船，載了行李，起岸，入了客棧。” 蔡東藩 許廑父 《民國通俗演義》第二九回：“他由閘北河道，坐駁船到滬 。”
(2).一般指非自航的貨船，它們可單只使用或編列成隊後由拖船拖行或頂推船推行。內河中自航的駁船叫機動駁。 碧野 《江漢行·九曲迴腸》：“ 長江 拖輪頂托一艘艘千噸駁船，日夜運來鋼材和水泥。”
舒婷《祖國啊，我親愛的祖國》：“是淤灘上的駁船，把縴繩深深勒進你的肩膊。
科學名詞
概念
運河、河流上運載客貨的大型平底船，沒有動力推進裝置，無自航能力，靠機動船帶動的船。主要用於客貨運輸。駁船可以單只或編列成隊由拖船拖帶或由推船頂推航行。
種類
駁船種類很多。
1.按用途分
主要有客駁和貨駁。
客駁，專運旅客，設有生活設施，一般用於小河客運。
貨駁，用於載運貨物，按所運貨物可分為乾貨駁、礦砂駁、煤駁、油駁、甲板駁等。貨駁一般不設起重設備，靠碼頭上的裝卸機械裝卸貨物。貨駁也可在港口用於貨物的中轉。
2.結構形式
駁船敞艙駁，又名敞口駁船，有設有幾個貨艙口的艙口駁；只設一個貨艙、貨艙上方全敞開的；
甲板駁，不設貨艙、在甲板上堆裝貨物、甲板四周設有擋貨圍板；
半艙駁甲板上堆裝貨物、甲板四周設有艙口圍板；
罐駁，在甲板上設定罐等密閉容器以裝運油、液化氣體等液體貨物的罐駁等。
3.按材料分
有鋼駁、木駁、水泥駁。按船型分，主要有普通駁和分節駁。
駁船普通駁首尾兩端斜削呈流線型，備有錨和舵。分節駁兩端呈箱形（全分節駁），或一端斜削、另一端呈箱形(半分節駁)。中國古代的對槽船（又稱兩節船）可以看作是現代半分節駁組成的船隊的雛形。它由兩節相同長度的船組成，前節船首端斜削，尾端呈方箱形，後節船首端為方箱形，尾端斜削，兩節船的方箱形一端相互對攏，用纜繩聯接。舵設在後節船上。現代分節駁上一般不設舵，美國的分節駁上不設錨，中國和西歐一些國家的分節駁上設錨。分節駁結構簡單，施工方便，造價低，用分節駁組成船隊，可降低航行阻力，提高載貨量，因此分節駁得到廣泛套用。美國常用的分節駁有3種，它們的載重量和尺度是根據內河航道的標準尺度確定的。我國內河水域也有許多按照標準尺度建造的駁船。
船隊
分拖駁船隊和頂推船隊兩種。拖駁船隊由拖船和普通駁船組成，主要用於貨物運輸，也用於小河上旅客運輸（見拖駁運輸）。在海上一般是一艘拖船拖帶1～3艘駁船，在內河可拖帶10艘以上。拖駁船隊基本為一列式拖帶的隊形。拖船和駁船、駁船和駁船間用纜繩連線。頂推船隊由推船和駁船組成，用於運輸貨物（見頂推運輸）。頂推船隊分兩種：①普通駁頂推船隊，用纜繩將推船和普通駁綁結而成，船隊有多種隊形。②分節駁頂推船隊，由推船和分節駁組成。推船和分節駁之間、分節駁和分節駁之間有用纜繩連線，有用機械連線。在海上，一般是一艘推船頂推一艘駁船；在內河，一艘推船可頂推駁船數十艘。在美國密西西比河下游,一艘16000馬力的推船和40多艘駁船組成一個頂推船隊。
相關信息
哥斯大黎加一裝載化學品駁船在西部沿海沉沒伊朗用駁船改裝“航空母艦”（2014年3月23日 星期日 新華日報）
據新華社電衛星圖片顯示，伊朗正在製造一艘“航空母艦”。不過美軍稱，那並非真傢伙。
美國《紐約時報》20日報導這則訊息，多名美國官員向法新社記者予以證實。
報導說，商業衛星圖片顯示，伊朗在海灣的阿巴丹港附近建造一艘“航母”，外形與美國“尼米茲”級核動力航母相似。只是，伊朗“航母”尺寸較小，大約為美版航母的三分之二。
駐巴林的美國海軍第五艦隊發言人薩拉塔告訴《紐約時報》記者：“根據我們觀察，這不是真正的航母，而是把一艘大型駁船改裝為航母樣式。”“我們不確定伊朗這樣做的目的。也許只是一個大的宣傳工具？”
美方官員說，伊朗曾在演習中把駁船作為飛彈射擊的靶船，並在電視中播出靶船遭擊中和爆炸的畫面。一些美國海軍官員則推測，這艘“航母”可能用於訓練。
南通引航再創引領特種船舶裝載駁船之最（2014年10月07日 11:18:30 來源： 新華網江蘇頻道）
新華網南京10月7日電(記者朱國亮)記者7日從長江引航中心了解到,國慶期間,亞洲最大半潛船“海洋石油278”號在南通狼山錨地裝載36條駁船出口。此次引航作業創造了南通引航引領特種船舶裝載駁船之最。
“海洋石油278”輪為我國自主建造的5萬噸半潛式自航工程船。該輪船長221.6米,型寬42.0米,型深13.3米,甲板面積7500平方米,比一個標準足球場的面積還要大400平方米。
長江引航中心南通引航站介紹,“海洋石油278”輪於9月27日抵達狼山錨地,10月4日裝載著36條駁船出口。這36條駁船像搭積木一樣疊加在一起,一層9條共4層,全部採用橫向裝載,使得“海洋石油278”輪的開航寬度超過了60米,而且受風面積加大,在繁忙的長江水道航行難度加大。
為此,南通引航站依據以往安全引領特種船舶的經驗,制定周密的引航方案和應急預案,選派資深引航員帶隊引領,最終通過近5個小時的航行後,將這一船舶安全引領出江,駛向南美洲的阿根廷。這一引航作業也再一次創造了南通引航引領特種船舶裝載駁船之最。
谷歌證實出售神秘駁船 每月停泊費1.2萬美元（2014年08月02日 10:41 來源：鳳凰科技）
鳳凰科技訊 台北時間8月2日訊息，據《聖何塞水星報》網路版報導，谷歌周五證實，去年秋天曾被視為谷歌科技產品展示平台的一艘神秘駁船已經被出售。
谷歌並沒有對目前停泊在斯托克頓港口的第二艘駁船的命運發表評論，但是該駁船向舊金山灣區和其它水域的出行計畫已經擱置。“就像剛抵達這裡那天一樣，它就一直停在這裡。”斯托克頓港口執行董事理察·艾斯徹利斯(Richard Aschieris)稱。他表示，沒有跡象表明該駁船被作為漂浮平台使用。
谷歌曾經擁有四艘遠洋駁船，長度在250英尺至260英尺(約合76米至79米)之間，東西海岸各停兩艘。谷歌聘請承包商在兩艘駁船上搭建了形狀獨特的四層結構，一艘停在舊金山灣區，一艘停在波特蘭。
谷歌一直對於駁船項目的細節三緘其口，在波特蘭報紙援引當地官員的話稱旗下駁船已經被出售，並會拆除後，谷歌周五隻發表聲明稱：“我們可以確認，該駁船已經出售。”
艾斯徹利斯稱，谷歌已經支付了碼頭費用，所以他們感到很滿意。谷歌每月支付1.2萬美元的標準費用，將駁船停留在斯托克頓至少到10月份。
半潛駁船長江首次進行“傾斜”式下潛沉浮試驗作業（2014年12月18日17:02來源：中國新聞網）
中新網南通12月18日電(郗林 趙春霖 陳福廣)船艉在水下，船艏在水上，這是長江里第一次進行“傾斜”式下潛沉浮試驗。本次作業最大特點就是船頭和船尾進行非水平下潛，如同人在水裡“仰泳”。
12月17日，半潛駁船“GIANT5”輪在南通聯檢錨地成功進行了下潛沉浮試驗作業，並於18日上午在拖輪協助下起錨回靠吉寶船廠碼頭。
據了解，“GIANT5”輪，由吉寶(南通)船廠有限公司建造，總長137米，型寬37米，型深8.5米，空船吃水2米，總噸12139，最大水平下潛深度17米，最大尾傾下潛深度20米。
本次試驗作業條件要求高，最大波高0.5米、最大風速15米/秒、最大流速1節，作業地點水深不管何時都不得大於20米，這是為了確保船艉能夠接觸河床底。
同時，要確保江底河床平緩，無障礙物或硬岩石，否則將損壞或滑動駁船底部的呆木，造成試驗記錄達不到預期效果。經過仔細調研，滿足條件的南通港狼山聯檢錨地被選中為作業水域。
正值寒潮大風、大霧多發季節，冷空氣來襲頻繁，極有可能發生意外，由此對下潛沉浮試驗作業帶來很大難度。
12月14日，在拖輪的協助下，“GIANT5”輪從吉寶船廠碼頭被拖帶至狼山聯檢錨地預定錨位，進行艙室測試及壓載水系統調試。為了確保全全，作業前，南通海事局提前派海巡艇在半潛駁船錨泊水域附近清理錨泊船舶。
17日上午8時許，在海巡艇的現場維護下，“GIANT5”輪下潛進行各預定的試驗記錄，下午15時下潛到最大深度，並做好試驗記錄。與此同時，南通海事局船舶交通管理中心發布安全信息，提醒附近船舶遠離作業水域航行，3艘大馬力全迴轉應急協助拖輪在作業水域附近待命，2艘警戒船進行警戒值守。下午15時30分許，半潛駁船排放壓載水，進行上浮，18日10時許在拖輪協助下起錨回靠吉寶船廠碼頭。
