歷史沿革
1905年，京張鐵路開工，路線是柳村站、廣安門站、西直門站、南口站至張家口站，由於地處廣安門城樓西側，故而得名。直到豐臺站至南口站段竣工通車，廣安門站開始辦理旅客和貨物運輸。
1906年至1948年，廣安門站的裝卸作業還全部是靠搬、背、抬、扛等純體力勞動，人們稱裝卸工為腳力，腳行。
1949年至1957年的解放初期，由於國民經濟正在逐步恢復調整，廣安門車站變為辦理糧食、煤炭、危險品運輸為主。此外，還會運一些河北保定一帶的糞乾，供農民種地用。直到改革開放以後，物質逐漸豐富，廣安門站成為京城市民的生活儲備庫。
1958年，大躍進期間，那時流行“自力更生，艱苦奮鬥”，“以站為家，以站為榮”。廣安門站也大搞技術革命。職工自己設計、製造了一批簡易式、固定式、木結構和鋼結構的鏈板機、皮帶機、小推車等裝卸工具。並提出“零擔車子化”，“散件滑溜化”，“笨重貨物爬桿化”的口號。工人們共研究出94種、1000多件裝卸工具，還編了順口溜讚揚小推車：小推車真是好，又省褲子又省襖。
1968年，廣安門經手帕口至西直門火車站的一段鐵路被拆除，西直門火車站成為京包鐵路始發終到客站，但廣安門站仍留有通往京漢鐵路西便門站（原址位於今北京西站東側的會城門橋東南）的聯絡線，這段聯絡線後來成為京九線的一部分。京張線柳村-廣安門段後來成為柳廣聯絡線，客運運價里程表中稱“豐廣線”，是豐沙線列車接入北京西站的聯絡線。
 廣安門站舊照 |  廣安門站辦公大樓 |  廣安門站貨場 |
 拆除後的廣安門站貨場 |  柳村五線（豐臺站方向） |  柳村六線（北京南站方向） |
站點位置
廣安門站， 在北京市西城區廣安門外南街，離北京西站8公里，離黃村站15公里，離深圳站2364公里，離紅磡站2399公里（京九線）；離豐臺站7公里（柳廣聯絡線）；離北京南站6公里（馬廣聯絡線），周口到北京西的K401/402次列車車底外放至該站。
運營情況
2009年10月25日停止辦理貨運業務，只辦理列車接發業務。
