基本信息
富士賽道第一個彎是在經過長直道加速之後的狀態下，全力剎車進彎是決出勝負的關鍵。這就是F1的強力剎車。離開大角度的出口有10度向下的傾斜的一號彎，接下來是全力加速通過2號彎來到可口可樂彎。在可口可樂彎，第一個彎的彎頂通過速度對之後的加速有非常大的影響。在出彎後的回頭彎要找對合適的加速點是非常難的。
富士賽道可口可樂彎之後第五個彎是一個中高速的100R彎。100R彎出彎要向左，在保持這種狀態下減速通過髮夾彎，同時轉向右側，這種從左轉向右同時剎車減速的彎角是非常的難通過的。這裡也是比賽的關鍵點之一。髮夾彎之後是如舞台般登場對之後的鄧祿普彎入彎速度有非常大的影響的300R複合彎。進入鄧祿普彎的進彎點需要注意。
另外，這個地方時整條賽道地勢最低的地方。和長直道海拔相差35M。穿過減速的鄧祿普彎，第13個彎開始到ネッツ彎之間是差異變化非常大的高速地帶，需要有很好的精神控制力和加速控制能力。在這裡，很難按照節奏來駕駛，同時相對於其他的高速地帶，這裡的保持整體平衡要求不一樣，對於車手和車隊都很難正確的對車輛進行調整。
富士賽道富士賽道，以坐落於巍峨的富士山腳下而得名。這條擁有著40年歷史的賽道，曾經承辦過1976年和1977年兩屆F1日本大獎賽。作為豐田公司大擴張的又一步重要旗子，富士賽道於2007賽季重回F1大家庭。2000年，豐田公司花巨資購下富士賽道，並且把這裡變為自己的試車場。從2002年開始，為了讓賽道符合F1標準，豐田再次斥資200億日元進行了大規模的翻新改造工程。
富士賽道的主直道全長1475米，是目前世界上所有賽車場中最長的一條直道，也是這個賽道的一大亮點。緊接著是兩個100R與300R高速彎，只有從鄧祿普彎開始才有一些低速彎與減速彎。如何在能跑出最快尾速和在彎中擁有穩定性之間取得平衡點，是調教賽車機械抓地力的關鍵。如果賽車的機械抓地力就不錯，再輔以優異的空氣動力學套件，想要在富士賽道跑出較快的圈速就相對容易一些。
富士賽道在1976年舉辦的日本大獎賽中，蓮花－約翰競技者車隊的馬里奧·安德雷蒂奪得了冠軍，但是另日本車迷印象更為深刻的，還是當天創造最快圈速的日本車手谷見昌弘。有趣的是，這場比賽也是谷見昌弘一生中參加的唯一一場F1賽事。而1977年的冠軍得主則是邁凱倫車隊的詹姆斯·亨特。30年後邁凱倫車隊能否重新在這條古老的賽道重寫輝煌，是2007年F1日本站的最大看點。最後一彎是松下彎，出彎速度對長直道的最高速有非常大的影響，需要謹慎認真的選擇最短的路線。
富士賽道
富士賽道富士賽道揭開神秘面紗
了解賽車的人也許都知道日本的富士賽道，這條歷史悠久卻鮮與F1有聯繫的賽道歷史上僅舉辦過兩年的F1賽事：1976年、1977年。之後便因為其安全性而被踢出了F1的大家庭，直到日本第一的汽車公司——豐田公司進入F1之後，作為富士賽道的擁有者，豐田自然希望富士能取代鈴鹿成為日本站的舉辦地。不僅因為F1，還是處於品牌的考慮：總所周知的，鈴鹿賽道的所有權常年由日本的另一大汽車廠商本田所擁有。而作為“老大”的豐田自然不希望長期被“小弟”強壓一頭。
然而對於F1的眾位現役車手來說，富士賽道可以說是一條“最熟悉的陌生賽道”。因為對於每一個F1車手來說，車隊所提供的賽道模擬器上他們也許已經在富士賽道上馳騁了上百圈甚至上千圈、上萬圈了！！！但對於真實的賽道，尤其是富士山當地多變的天氣，卻是任何車手都難以捉摸的考驗。1977年正是一場突如其來的漂泊大雨所導致的一場超級車禍直接導致了富士賽道自此與F1絕緣三十年。
而今天的排位賽也注定屬於一個人——劉易斯-漢密爾頓。在加拿大與美國，英國人向全世界證明了自己非比尋常的適應力。在自己所第一次跑的賽道上獲得了吃驚的“兩桿兩冠”！而這一次在面對同樣陌生的富士賽道時，漢密爾頓展現的仍然是其超強的適應賽道能力。有的人說“漢密爾頓沒什麼，只是運氣好，開了一輛好車而已！”但你們去看一看F1的歷史中，有多少開著頂尖賽車卻形同二流的車手。而能與漢密爾頓在處子賽季的搶眼表現相提並論的也許只有1996年的維倫紐夫了！舒馬赫也是直到他到法拉利的第五個年頭才獲得了自己在法拉利的第一個世界冠軍的。而第一代芬蘭冰人哈基寧在是在默默無聞了近八年之後才贏得了他職業生涯第一個世界冠軍。而他的後輩，二代冰人萊科寧則是至今未能觸及冠軍，也許在Kimi的心目中最遙遠的距離不是“你在我面前，卻愛著另一個人！”而是“年度冠軍在我面前卻永遠屬於另一個人！”而冰人成績難以再上一個台階的原因則很大程度上與他的穩定性息息相關。正如同05年在與阿隆索爭奪戰每每關鍵之時，他卻頻頻退出。有人說今年的間諜門讓邁克拉倫解決了穩定性的問題。那我倒想問一下，史蒂芬偷出材料怎么使法拉利的穩定性倒頻頻下降呢！紐伯格林的萊科寧，甚至是法拉利主場的馬薩！而於此形成反差的是漢密爾頓的穩定性，至今漢密爾頓的完賽率是100%。
GT車隊車手介紹：弗瑞森格
弗瑞森格(Freisinger MOTORSPORT)
車型:99 N-GT 保時捷 996 GT3 RSR
現役車手:薩斯喀-麥森(Sascha Maassen)
國家 德國
締造者 曼弗雷德-弗瑞森格（Manfred Freisinger）
車隊所有者 曼弗雷德-弗瑞森格（Manfred Freisinger）
車隊經理 不詳
技術總監 伽提茲-旺-布勒切（G?tz von Blücher）
總部 德國
地址 Sudliche Uferstrasse 5 76892 Karlsruhe
電話 +49 172 729 5319
傳真 +49 721 554 925
官方網站 www.freisingermotorsport.de
官方發言人 蒂納-弗瑞森格(Tina Freisinger)
電話 +49 721 569 5256
傳真 +49 721 554 925
車隊GT錦標賽得分
輪次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 年度總積分
年度 1998 積分 3 3 1 7
1999 積分 4 1 2 1 3 2 3 3 4 23
2000 積分 2 6 3 4 4 10 2 1 32
2001 積分 2 3 6 12 6 6 3 38
2002 積分 2 10 12 10 3 29 16 10 11 103
2003 積分 13 13 16 20 12 5 5 8 92
歷年車手檔案
年度 車型 車手
1998 81 Michel Ligonnet, Wolfgang Kaufmann
1999 15 Bob Wollek, Michel Ligonnet, Wolfgang Kaufmann
16 Louis Marques, Manfred Jurasz, Raymond Lintott, Stewart, yukihiro Hane
2000 3 Bert Longin, Bob Wollek, Gottfried Grasser, Hubert Haupt, Michael Trunk, Stéphane Ortelli, Wolfgang Kaufmann
4 Cyrille Chateau, Ernst Palmberger, Yukihiro Hane
58 Alexei Vasiliev, Nikolaj Fomenko
2001 57 Andrea Chiesa, Cyrille Sauvage, Ni Amorim, Robin Liddell, Romain Dumas, Stephane Ortelli, Wolfgang Kaufmann, Xavier Pompidou
58 Angelo Lembo, Christophe Tinseau, Cyrille Sauvage, Emmanuel Delalande, Marco Saviozzi, Nigel Smith, Olivier Tichy, Paul Knapfield, Tim Verbergt, Toto Wolff, Vanina Ickx, Xavier Pompidou, Yukihiro Hane
2002 54 Emmanuel Collard, Marc Lieb, Ni Amorim, Romain Dumas, Sascha Maassen, Stéphane Ortelli
55 Andre Lotterer, Bert Longin, Cyrille Sauvage, Georges Fourgeois, Jirko Malcharek, Marc Lieb, Stephane Daoudi
2003 50 Marc Lieb, Romain Dumas, Sascha Maassen, Stephane Ortelli
51 Bert Longin, Gabriele Gardel, Guillaume Gomez, Jeffrey Van Hooydonk
2004 99 Lucas Luhr, Sascha Maassen
車隊參賽歷史
1992 保時捷杯(World Porsche Cup)第4名
1993 Nürburgring24小時賽(Nürburgring 24 Hours)第2名;環礦泉24小時賽( Hours of Spa)第6名;保時捷杯(World Porsche Cup)第1名
1994 Nürburgring24小時賽(Nürburgring 24 Hours)第8名;鈴鹿賽道1000千米賽事(1000 km of Suzuka)第5名;保時捷杯(World Porsche Cup)第3名
1995 首次參加Le Mans24小時賽事(24 Hours of Le Mans);國際汽聯GT錦標賽義大利蒙扎賽道第5名
1996 參加Daytona24小時賽事(24 Hours of Daytona);國際汽聯GT錦標賽Paul Ricard賽道第5名
1998 參加Le Mans24小時賽事(24 Hours of Le Mans)並在亞特蘭大賽道獲得勝利
1999 賽百靈12小時賽事(Sebring 12 Hours)獲得第2名的成績;環富士山1000千米賽事中又獲第2名的成績;國際汽聯GT錦標賽第3名
2000 參加Daytona24小時賽事(24 Hours of Daytona); Le Mans24小時賽(24 Hours of Le Mans); 國際汽聯GT錦標賽的角逐,並在鈴鹿賽道1000千米賽事中獲得第2名的好成績
2001 參加Daytona24小時賽事(24 Hours of Daytona)並獲得第2名的好成績;在Le Mans24小時賽事(24 Hours of Le Mans)中也為第2名;環礦泉24小時賽( Hours of Spa)第2名;國際汽聯GT錦標賽第3名;歐洲Le Mans系列賽中取得Estoril賽道冠軍,在Vallelunga獲得第2名
2002 Daytona24小時賽(24 Hours of Daytona)中獲得第3名的成績;Le Mans24小時賽事(24 Hours of Le Mans)第2名;環礦泉24小時賽( Hours of Spa)冠軍;參與世界高性能賽車錦標賽的爭奪;在國際汽聯GT錦標賽中,6次獲得分賽道冠軍
2003 FIA N-GT Teams冠軍;環礦泉24小時賽( Hours of Spa)第1名
賽車詳細資訊
賽車:保時捷996 GT3-RS
底盤:鋼結構,細微靈部件均為鋼聚酯混合材料構成,多連結懸掛系統
引擎:6氣缸,水冷,容積3598cc,最大扭力:390 Nm /7000 rpm, 最大馬力: 310 kW (制動馬力420 bhp)/8200
傳動系統和變速系統:6變速手工排檔;油水轉換系統;齒輪帶動
制動系統:多瓣,前後透氣碟,ABS防抱死制動系統
輪胎:Dunlop輪胎,BBS輪緣
長度:4430 mm
寬度:後車軸1765 mm
前車軸1828 mm
輪底邊距: 2350 mm
重約: 1110 kg
高度: 1250 mm
