威麟V8

威麟V8

威麟V8與比亞迪M6的競爭態勢,類同奇瑞A5與比亞迪F3。 從詳細的數據對比,可以看出,威麟V8的優勢在於空間與安全性,比亞迪M6的外觀與市場行銷能力更為突出。 不過,威麟V8的自重大了150公斤,可能反應了不同的設計與製造思想。

基本信息

研發歷程

奇瑞威麟v8

威麟V8威麟V8
,內部研發代號B13,一度命名為瑞麒5
威麟V8威麟V8
,但是很快歸類到新推出的四大品牌中,主攻中高端MPV和運動型SUV的威麟(RELY)系列,與早已推出的東方之子Cross(代號B14)、即將上市的威麟X5(代號P11)等構建該品牌的主打車型。奇瑞商務車威麟V8最新諜照
威麟V8早在2003年立項,2004年初外觀已設計定型,主要的研發工作一兩年前已進入收尾階段,臨近上市。不過,隨著巨觀經濟形勢的急劇變化,作為一種小眾車型,威麟V8未來的銷量一度不被看好。在去年年中,奇瑞高層的大規模戰略調整中,許多新車型的研發與上市計畫或擱淺或流產,威麟V8項目也一度陷入停滯。
不過,隨著今年上半年車市轉暖,各廠家對未來的預期又趨于樂觀。歷經“七年之癢”的威麟V8研發,再度趨於活躍。最近,連續幾批接近量產的威麟V8測試型號被曝光,或許暗示著該車型的上市日期已不再遙遠。

車型簡介

多年來,威麟V8

威麟V8威麟V8
的外觀基本沒有變化,作為一種定位較高的自主品牌MPV車型,未來主打商務市場。整車造型厚重方正,寬大的車身線條,以粗獷的平行線條為主,體現出一種大氣豪邁的設計風格。造型簡單、肌肉感十足的進氣隔柵與菱形大燈,在強調實用性的同時,刻意彰顯“以大為美”的理念。尾部的造型相對保守,大面積的黑框與雙色大燈,延續了東方之子Cross的風格。
與以前的型號相比,最新測試車型在外觀上的差異,除了把前後的奇瑞“A”車標,更換為威麟“R”標,尾部牌照框上方增加一根粗大的鍍鉻金屬亮條,其餘基本相同。雖然貌不驚人,但威麟V8更為突出內涵。車身為全鋼承載式結構,底盤採用前:邁弗遜/後:拖曳臂式懸掛結構,力求同時滿足舒適性和承載能力的雙重要求。前後均為盤式剎車,輪胎規格215/65R16,兩側都採用可電動開啟的隱藏式對開滑軌門,人貨進出十分方便。

車載配置

配置更為豐富,前排雙安全氣囊+雙側氣囊

威麟V8威麟V8
、三點預緊式安全帶,配備車載診斷系統、智慧型防盜及中控系統,先進的車身控制器標配自動亮燈與自動雨刷功能,行車輔助與舒適性配置有倒車雷達、帶空氣淨化器的前後雙區自動空調,以及帶GPS導航系統DVD多娛樂系統、環繞立體聲揚聲器等。值得一提的是,還配備了雙天窗與強大的TCS牽引力控制系統。雖然標示為選配,但從車身頂棚結構分析,雙天窗很可能為標配。 威麟V8的最大亮點是寬大的內部空間,3米的軸距,超過5米的車長,近1.9米的車高,使三排座椅的布置遊刃有餘,後兩排座椅可以放平、拆卸、摺疊、旋轉,甚至可以形成一個環繞式小型會議室,在長途旅行中方便開展商務活動。內飾

威麟V8的內飾設計,中規中矩。中控檯布局經過重新規劃,設計風格已與早期型號完全不同,方向盤由四幅羊角式改為更時尚的,帶音響與車載控制按鈕三幅樣式,但氣囊蓋上的車標因為模具原因,尚未更換。內飾的主色調不再是紫色,已經定型為傳統的上黑下駝的雙色系。內部資料顯示,大面積儀錶盤,將採用帶數碼顯示的黑屏面板。雖然與量產型號還有一定差距,但威麟V8內飾的用料與做工,已達到甚至超越了上一代合資企業中高端MPV車型,如別克GL8等的水準。

動力

威麟潛在的商務用戶,最大的缺憾,或許是它的動力配置了。雖然奇瑞在車展中,展示過威麟V8的自動檔型號,早期的內部規劃中,也出現過2.0自然吸氣發動機與1.9D柴油發動機型號,但明年上市之時,可以肯定,量產的僅僅只有諜照顯示的2.0T+6前速手動變速器一種車型!
2.0T發動機型號為SQR484B,是奇瑞自產的ACTECO新發,搭載性能優越的霍尼韋爾廢氣渦輪增壓器研發而來,相關的外圍部件都由奇瑞主導研發與測試。SQR484B的性能指標並不出眾,額定功率只有125KW,但根據了解,實際表現不錯。發動機的調教側重中低轉速,1900轉開始就可以輸出235N.m的強勁扭矩。拖動威麟V8自重達1.86噸的車身,雖然談不上動力強勁,但各種用途都完全可以勝任。

市場定位

2008年對MPV車型來說,流年不利,產銷僅19.17萬輛和19.74萬輛,同比2007年,萎縮了14.68%和12.56%,第一次出現如此大的負增長。在2009年火爆的車市大環境中,表現也是不溫不火。2008年MPV銷量排名前四位的,分別是瑞風(3.63萬輛)、別克GL8(3.63萬輛)、奧德賽(2.89萬輛)、風行(2.2萬輛),分為合資與自主品牌,高低兩個截然不同的陣營。
合資品牌,未來以新別克GL8、新本田奧迪賽、長安福特S-Max以及一兩年後國產的豐田普瑞維亞為主要代表,定價20-30萬區間。自主品牌,則以我們常見的江淮瑞風與柳州風行等車型,定價大多在10-13萬。
威麟V8,作為奇瑞的第一種中高端MPV,尚不具備強勁的實力與現成的消費群體,所以不會與合資品牌的競爭對手展開正面交鋒。與江淮瑞風與柳州風行等車型相比,威麟成本高、技術先進,車長和軸距大20-30厘米,高一個級別,也不可能自降身價,直接與頗具實力的老廠展開價格競爭。因此,威麟V8的起價或許會在14~15萬之間,以價格為契機,在兩個陣營的空隙中強行切入,從不大的市場份額中,搶奪屬於自己的那塊蛋糕。這時候,一個最可怕的潛在競爭對手,年底即將上市的比亞迪M6便浮出水面。
威麟V8與比亞迪M6的競爭態勢,類同奇瑞A5比亞迪F3。A5與F3作為一對冤家,各有特色,在A級車市場上幾度交鋒,銷量反而都不斷增長,但F3一直略占上風。威麟V8和比亞迪M6,很有可能繼續演義這段恩仇。

基本數據

從詳細的數據對比,可以看出,威麟V8的優勢在於空間與安全性,比亞迪M6的外觀與市場行銷能力更為突出。威麟V8的車身,明顯比比亞迪M6長和高,但眾所周知,比亞迪M6對豐田普瑞維亞的借鑑,克隆車型在車內空間利用上的優勢,或許會部分彌補這種不足。不過,威麟V8的自重大了150公斤,可能反應了不同的設計與製造思想。
至於動力配置,表面上,奇瑞的2.0T發動機占據了明顯優勢,實際則不然。比亞迪的2.0自然吸氣發動機,雖然性能並不先進,但製造成本很低,油耗表現良好,在低端型號中處於優勢地位。此外,M6上市的時候,雖然以2.0排量手動擋為主,但未來可以搭載CVT自動檔,更高端的型號,還有外購的2.4排量4G69發動機與四速手自一體變速器可供選擇。威麟V8的自動檔變速箱型號,距離上市遙遙無期,僅有的2.0T+6前速手動變速器一種方案,至少會流失一半以上的潛在客戶!

競爭對手

在上市之初

威麟V8與比亞迪M6對照表威麟V8與比亞迪M6對照表
,比亞迪M6 VS 威麟V8,依然會占儘先機,銷量可能再次超出。不過,兩者在這個市場上都沒有太大的發言權,只有通過輪番降價,不斷進行擴張。先不論工藝與品質,比亞迪在車輛製造上的成本控制能力,獨步全球,奇瑞也不弱。
詳細的數據分析顯示,威麟的V8的部件雖然大都是全新開發的,但配套廠家大多為國內二、三線配件供應商,都具備很強的價格競爭力。威麟V8與其他車型共用動力單元,可以攤薄研發成本。其餘的沿用件,來自東方之子Cross、東方之子、瑞虎旗雲等奇瑞成熟車型,品質和成本都有一定的保障。特別是電子油門、發動機支架、離合支架等大型部件,大多與東方之子Cross共享,而該車型早已跌破10萬大關,因此威麟V8有能力在幾年後,將價格降到12萬之內,與比亞迪M6攜手,和瑞風與風行等自主品牌低端MPV車型展開貼身肉搏,通過開發新的用戶群,共同做大這個市場。

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