單橫臂式獨立懸架

單橫臂式獨立懸架（single transverse arm type suspension） 每側車輪通過一個橫臂與車架鉸接且車輪只能在汽車橫向平面內跳動的懸架。結構上單橫臂式獨立懸架僅有一個橫臂，其內端鉸接在車架（身）或橋殼上，外端與車輪相連，車身與橫臂之間裝有彈性元件。半軸套管是斷開的，半軸可繞單鉸鏈擺動。彈性元件為螺旋彈簧與可調節車身水平作用的油氣彈性元件一起承受、傳遞垂直力。縱向力由縱向推力桿承受。中間支承用來承受側向力及部分縱向力。在汽車上採用的少。

技術特點

其特點是當懸架變形時，車輪平面將產生傾斜而改變兩側車輪與路面接觸點間的距離——輪距，致使輪胎相對於地面側向滑移，破壞輪胎和地面的附著。此外，這種懸架用於轉向輪時，會使主銷內傾角和車輪外傾角發生較大的變化，對於轉向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少採用。

構造原理

賓士轎車單橫臂後獨立懸架示意圖

如圖1所示為戴姆勒-賓士轎車的單橫臂後獨立懸架示意圖。在該結構中，後橋半軸套管是斷開的，主減速器的右面有一個鉸鏈，半軸可繞其擺動。在主減速器上面安置著可調節車身水平作用的油氣彈性元件，它和螺旋彈簧一起承受並傳遞垂直力。作用在車輪上的縱向力主要由縱向推力桿承受。中間支承 % 不僅可以承受側向力，而且還可以部分地承受縱向力。當車輪上下跳動時，為避免運動干涉，其縱向推力桿的前端用球鉸鏈與車身連線。

套用

由於結構簡單、緊湊、布置方便等原因，在車速不太高的重型越野汽車上也有採用的。例如，太脫拉138型和148型越野汽車的前懸架，就是採用這種單橫臂式獨立懸架，其彈性元件是扭桿彈簧。