簡介
秦皇古驛道古驛道又稱驛路、官道。指古代經由驛站傳送公文的交通路線，多設於通衢大道。
驛道上每隔若干里設定一個驛站，驛驛相接，縱橫網路，以京師為中心，向四方輻射；再以地方首府為重點，逐級擴展，星羅棋布，形成網路。溝通了中央與地方及地方之間的聯繫，使政令通達，軍報快捷，民情流暢。
秦皇古驛道
秦皇古驛道在河北石家莊井陘縣內，有一條由冀入晉、橫貫東西的古道。西起山西的固關，途經河北井陘的核桃園、北橫口、微水、東天門、上安、下安、出土門關，全長70餘公里，史稱秦皇古驛道。據聯合國世界遺產調查員亨利·克利爾考證，這條古道的建成，比羅馬古道還早100多年。
這條古驛道的歷史可追溯到春秋戰國時代，歷代都有修繕，曾是古代燕趙通向秦晉的交通要隘，控制冀晉兩省的咽喉所在。秦始皇一統後，在全國範圍內修築了以鹹陽為中心的驛道，井陘古驛道就是當時的主幹線上非常的重要一段。
位於古驛道之上的東天門是一座關城式建築群，占地約1000平方米，關城有“東閣”、“西閣”兩座城門。東閣為主體，建在兩座山峰的連線處，開鑿嶺石為基，在基石上券洞，於洞頂建閣，現存東閣樓翻建於清康熙十三年（1674年）是有確切記載的，可是，券洞及閣樓究竟始建於何年代，無從稽考，可以推斷的是：券洞及閣樓的始建不會早於古道的開闢。
這條古驛道能完整無損的留下來，是因為清末修築了正太鐵路，人們才漸漸地遺忘了這條險惡、難行的地段。時至今日，這個歷經數千載風風雨雨、金戈鐵馬而最終頑強存留下來的“見證者”，始終凝望著身邊發生的滄桑演變，承載著那凝重深厚的千年歷史文化。
紹興古驛道
紹興古驛道出浙江新昌縣城舊東門至天台縣界，至今還保留著一條較為完整的古驛道。一路鋪就的鵝卵石，光滑平整。橫貫斑竹的長街，會墅嶺的石級台階，天姥寺至冷水坑的山路，仍留存古驛道的風韻。驛道上所設立小石佛鋪、冷水鋪、關嶺鋪，還可看出鋪址舊貌。驛道經桃源穿越天姥，到達關嶺頭，全長35公里。這條驛道就是紹興古驛道，早先為南朝詩人謝靈運開拓，故又稱“謝公道”。
沖麥古驛道
沖麥古驛道沖麥古驛道，俗稱寧州通京大道，全長150公里，系古代寧州過浪胱(今江川)經華寧、晉寧抵省城雲南昆明的交通要道。驛道所經之地逢山開道，遇水架橋，設關建卡，過浪胱(今江川)縣，境內的雄關鎮和螺螄鋪村是當年的兩個驛棧，常有節度使宿站。沖麥村地處上晉寧、昆明到達南京下至臨安府的交通咽喉，不但設有驛棧，還設有遞鋪和運所。沖麥古驛道在華寧境內12.5公里。東起縣城西邊的浣江亭，西至華寧與江川交界的雄關驛，途經高茶寨、西永沖、綠林莊、老寨子、新寨子、大路南、沖麥等村寨，逶迤行進在磨豆山脈之中，沿途跨越浣江及白龍河支流處，有九座石橋，最大的有兩座，一座是黃澄(陳)橋；一座是浣江橋。黃澄(陳)橋位於沖麥村東里許，系單孔石拱橋，此橋系明隆慶末年寧州士紳黃澄(陳)出資興建，故而取名黃澄橋。浣江橋頭原建有六角亭一座，是寧州(華寧)赴外地的必經之地，又是沖麥古驛道的起點。驛道多用馬馱，不宜往返，一般順江水而修造。所以，沖麥古驛道也如此，驛道進入磨豆山區，峰迴路轉，崎嶇難行；但一路山高水長，峽谷激流，拱橋亭廊，風光也是十分秀麗。
沖麥驛棧、遞鋪和遞運所歸大明兵部領導，沖麥驛站還按照朝廷所規定的標準供給過往官員食宿和車馬，沖麥驛站使用的憑證是“勘合”和“火牌”，凡是要向驛站要車、馬、人夫運送公文和物品都要看“郵符”,官府使用時憑“勘合”,兵部使用時憑“火牌”。使用“郵符”極為嚴格，對過境有特殊任務的派兵保護；馬遞公文，都加兵部火票令沿途各驛站傳遞。如果從外到達內地、京城或者與外地之間相傳遞的都要填寫連排單。沖麥驛站傳送重要軍情的良馬專餵糧黍，緊急公文則標明日行四百里、五百里、六百里字樣，傳遞緊急軍情則一人雙馬，把馬跑死、累死也要按照要求時限送到。
明朝實行世襲軍戶制度，軍官所在地的驛站，子孫後代世襲從軍。沖麥村為防禦外域入侵，確保村民安全，組織村民把村子團團築起圍牆，四方都有閘子，閘子為二層樓，站在樓上可看到很遠處，主要進出口樓上設有炮台，晝夜4人一班分班把守，每閘子據點配備槍枝子彈，定期演練射箭拼殺搏擊功夫，隨時防範入侵者。隨著關聖宮、陳氏宗祠、李氏宗祠、古驛站的建成，這裡也繁榮興盛起來。
梅關古驛道
梅關古驛道介紹梅關古驛道歷經二千餘年滄桑至今依然保留完整。梅關位於距廣東省南雄市約30公里梅嶺頂部，是橫跨贛粵兩省天然屏障，這裡山勢險峻，峰巒對峙，歷代為兵家必爭之地，陳毅同志曾在這裡打過三年的游擊戰，並留下《梅關三章》的著名詩篇。梅關又是古代贛粵二地商賈交通的必經之路，被稱為“嶺南第一關”。唐開元年間開始修築梅關驛道，溝通了內陸與“海上絲綢之路”，對於促進贛粵經濟起有著重要的歷史意義。
梅關古驛道開鑿時間是唐朝開元四年，即是公元716年，到現在有1300多年歷史。當時是為了唐朝經濟發展的需要才開通的，唐朝時期經濟空前發展，對外輸出瓷器、絲綢、茶葉，除了北方“絲綢之路”到達西亞、歐洲之外，還有通過水運，由長江到達贛江，溯章江而上來到大余梅嶺腳下，然後由挑夫挑過這條古驛道送往廣東南雄，然後由湞江、珠江運往海外。所以在古代這條驛道發揮著重要的經濟大動脈作用，有人把這條航路稱為“水上絲綢之路”。梅嶺驛道即是這條“水上絲綢之路”的重要陸路通道。
開鑿這條驛道的人是唐朝內供奉張九齡，張九齡是廣東省始興縣人，在他年青時期進京考科舉，經過梅嶺只有一條崎嶇的羊腸小道，小道上有許多商人非常吃力地挑著擔子過往梅嶺，這種景象深深地印在他的腦海中，所以當時他就下了決心，要在梅嶺開出一條通往四海的大道。後來他考中進士做了朝庭重臣，第一件事就是向當時的唐玄宗李隆基奏請“開鑿庚嶺驛道”，皇帝李隆基也考慮到這條路的重要性，很快就批准奏請，並命張九齡率當地民工鑿修。
關於張九齡開通這條古驛道有一個傳說，講梅嶺這裡一帶有一個鎮山妖精，能破土重生，破石重合，張九齡帶領民工經過九九八十一天的艱辛勞作，好不容易把驛道開通，可是第二天早上起來修好的驛道不見了，梅嶺山頂依然原樣，好象沒開鑿過，沒一點痕跡，張九齡夫人知道是妖精作怪，便捨身祭山，從此，驛道就開鑿成功了。後人為了紀念張九齡夫婦，在梅嶺南側建“張公祠”和“夫人廟”紀念其功勳。
獨松關古驛道
獨松關古驛道獨松關古驛道，地處浙江安吉縣遞鋪鎮雙溪口關上村獨松嶺。獨松關，橫跨東西兩山，關牆塊石壘築，原長約80米。現存山溪以西部分，長23.5米，寬13米，高6.6米。南北向瓮城式構築，原有箭樓，箭樓瓮口南北長4.75米、東西寬3米。拱券式關門，面北拱門高3.2米、面南拱門有兩道拱券，其中內拱高4.06米,外拱高3.2米。獨松關是南宋都城臨安（今杭州）抵禦北方敵兵的重要關隘。同治版《安吉縣誌》載：“獨松關，宋建炎間（1127-1130）兵起，壘石為關，名曰獨松關。”
古驛道，據《宋書》記載，南宋嘉泰年間（1201-1204）開闢臨安（今杭州）至建康（今南京）驛道經獨松關過獨松嶺，獨松關便是當時的急遞驛站之一。（當時安吉境內設有驛站5所，安吉縣城遞鋪也即當時之急遞鋪，遞鋪之名蓋由此來。）現存古驛道寬1.2-2米，塊石或卵石鋪築而成，道間存有自然條石構築的平橋3座、卵石構築的拱橋一座。獨松嶺段古驛道保存完好，仍為安吉至餘杭徒步的主要通道。古驛道沿山溪而行，群山環繞、翠竹蔥鬱、流水潺潺，環境原始而樸拙，至今仍能構劃出“枯藤老樹、小橋流水、古道瘦馬”的歷史畫卷。
獨松關作為南宋行在臨安的最後軍事屏障，為浙江省內現存最早，國內罕見。南宋以後關隘即告廢棄，清代曾在此設汛。獨松嶺段古驛道，為臨安（今杭州）至建康（今南京）陸路捷徑之要道。2006年5月25日，國務院公布為全國重點文物保護單位。
集郵百科知識之郵驛
| 集郵是以收集、鑑賞和研究郵票為主要內容的大眾性文化活動。集郵源於郵政。十九世紀中葉，創造發明了郵票，集郵活動應運而起並隨著科技創新、文化普及和郵票增多而變化發展。現在已成為一項超越時空、超越國界，多層次多方位、擁有億萬民眾參加的高雅文化活動。這裡希望通過多次任務全面系統介紹集郵知識。古代為適應政令下達和軍情傳達，經費由官方負擔的住所被稱為郵驛（也稱郵傳）。據甲骨文記載，商朝時就已經有了郵驛，周朝時進一步得到了完善。那時的郵驛，在送信的大道上，每隔一定距離設有一個驛站，驛站中備有馬匹，在送信過程中可以在站里換馬換人，使官府的公文、信件能夠一站接一站，不停地傳遞下去。 |
