總體設計
南昌西火車站按照計畫，向莆鐵路南昌（向塘）樞紐將在2011年建成投入運營。
南昌（向塘）鐵路樞紐建設是京九鐵路、浙贛鐵路兩大縱橫鐵路通道的交匯點，規劃的滬昆高鐵、向莆鐵路與之接軌。滬昆高鐵、向莆鐵路是長三角、閩東南地區進入南昌的主要通道作用。
南昌西火車站南昌西站是鐵路南昌（向塘）樞紐的“門戶站”，預測近、遠期年旅客傳送量1600萬人和2400萬人，它將與南昌站一起，進一步強化南昌交通樞紐的地位。南昌西站擁有國際領先的設計，其現代化的設計顛復了以往中國設計的高鐵站，並由國內頂級建築單位——中鐵四局施工打造。
作為國內現代化程度最高的客運車站，南昌西站設備設施自動化程度高，站區範圍內大量設定自助售票機、自動檢票系統、自動引導系統等自助服務設備。全站共設自助售票機80台，進出站檢票閘機196台，其中進站126台，出站70台。西客站候車大廳面積達到11340平方米，最高可同時容納1萬人候車，候車大廳是全開放的空間，不設立分隔的候車室，旅客進入站廳後，可以在候車區域內等候，也可以前往商場購物或到觀光平台遊覽。南昌西站在候車廳的上一層開闢了商場區域，同時在高處設定了可以瞭望整個南昌西站樞紐的觀光平台；候車廳內將布置大量綠化，讓旅客享受到舒適的候車環境。此外，南昌西站建設中廣泛套用太陽能板發電、電能餘熱利用等多項環保技術，成為南昌市低碳經濟示範點。
綜合交通
南昌西站的綜合交通規劃也是重中之重。南昌西站地區與區域交通銜接，贛江南大道、學府大道、豐和南大道將進行延伸。同時，區域內多條道路溝通東西，還預留了贛江的越江通道。
南昌西站設計交通系統總共5層，由地上兩層、地下三層以及高架環形車道組成。南昌西站環繞中央站房和兩側雨篷建有環型高架橋，全長2.8公里。高架層主要通行的是計程車和社會車輛，旅客進站可直接進入高架候車大廳。高架橋在東南西北四個方向建有立交，實現了鐵路站房與市政交通的連線。乘坐公車的乘客可以選擇地面乘車或到地下一層換乘。地面層主要通行公車輛，以及旅客進站。地下一層是換乘大廳、停車場以及旅客出站系統，並且預留了與城市鐵路連線的車站。南昌西站公車站緊鄰站房南北側，北側建成下沉式廣場，設有公車始發站和計程車停靠站，南廣場設有公交停靠站。地下二層與南昌捷運軌道交通2號線、軌道4號線銜接，乘坐捷運可以在捷運鐵路南昌西站下車，車站就位於火車站的下方，先期開通2號線、4號線車站，內部交通組織方面，規劃了三橫七縱幹道網。從地下二層站台層上到地下一層的站廳層後，在站廳層東西兩側可通過自動扶梯到達地上二層候車大廳，只需約3－5分鐘。
南昌西站設有南、北兩個廣場，其中北廣場占地面積相當於現在南昌站西廣場的5倍，規劃設定18條公交線，其中北廣場12條，南廣場6條。為方便旅客停車，兩個廣場還設定了大量泊位。
