南京長江第五大橋

南京長江第五大橋

南京長江第五大橋,簡稱南京長江五橋,又稱梅子洲過江通道,位於南京長江三橋下游約5公里處,南京長江大橋上游約13公里處,全長11.99千米,建成後將不設收費站。南京長江五橋起自南京市浦口區五里橋,接江北大道,跨越長江主航道後,經梅子洲(江心洲),下穿夾江,止於夾江南岸,接江山大街,全長約10.3公里。其中,跨長江大橋長約4.4公里,夾江隧道長約1.8公里,其餘路段長約4.1公里。全線在五里橋、豐子河路、臨江路和中新大道等4處設定互通式立交。南京長江五橋全線採用雙向六車道一級公路標準建設,路基和橋樑段設計速度100公里/小時,寬度30.5米(橋樑不含布索區);隧道段設計速度80公里/小時,淨寬2×12.25米。大橋左汊主航道橋樑通航淨空高度在設計最高通航水位以上不小於32米,左側主通航孔所覆蓋的10.5米深水航道有效寬度不小於150米。

基本信息

建設歷程

南京長江第五大橋南京長江第五大橋

2008年底,南京長江五橋提上南京市全市交通規劃議事日程,預計2011年開工建設,擬建雙層四車道。

2009年3月2日起至4月2日,在長江南京段大勝關水道棉花堤汽渡上游1000米處的水域範圍內,江蘇省水文地質工程地質勘察院工作人員將在江中的6個孔位進行地質勘探,其結果將和其它相關數據一起,形成工程預可報告。

2009年6月17日,南京長江梅子洲過江通道(即南京長江五橋)物探及地質勘察報告評審會召開,眾專家一致認為五橋選址合適。

2013年,南京長江五橋開展前期研究,完成工可編制,投資60億元。

2014年10月22日,五橋正式敲定“橋+隧”模式,推薦方案變成“橋+隧”模式,確定不建雙層橋。梅子洲過江通道按“工可”分成兩個階段施工,隧道部分已經開建。

2015年11月,南京長江五橋工程可行性研究報告已上報交通運輸部,預計明年開工,“十三五”建成。

2016年7月28日,國家發改委批覆同意建設南京長江第五大橋。

2017年4月27日下午,在南京長江五橋A1標施工現場,中主墩平台的首根鋼管樁利用打樁船順利施打到位,標誌著南京五橋的中主墩施工正式開啟。

2017年5月23日上午,南京長江第五大橋工程夾江隧道施工現場,中鐵十四局圍護結構第一鑽開始作業,拉開了該標段建設的序幕。

2017年7月6日凌晨3:30,南京長江五橋南主墩首根樁基Z5-17#樁混凝土灌注順利完成;7:10南引橋首根樁基S9-3#樁順利成孔。此次主墩首根樁基成功澆築和南引橋首根樁基成孔,均為南京長江五橋全線主橋、引橋首根樁成功施工,標誌著南京長江五橋主體工程進入了全面實施階段。

2017年9月30日,南京長江第五大橋A1標項目北主墩最後一根鑽孔樁順利澆築完成。北主墩鑽孔樁施工歷時3個月,比原計畫10月底完成提前1個月。由此開始,北主墩主體建設由鑽孔樁工序順利進入承台工序施工。

2017年11月2日晚7時,南京五橋項目南主墩Z5#墩15#樁砼順利灌注完成,至此南京長江第五大橋工程南主墩樁基施工完成。

2017年11月25日17點8分,由二航局承建的南京長江五橋A1標中主墩鋼吊箱圍堰完成橋位安裝工序,中主墩鋼吊箱從運輸船就位到浮吊掛鈎、試吊、移位、調位和下放入水自浮,全過程歷時僅7個小時。

2018年10月22日,南京五橋夾江隧道所用的新時代號盾構機主機組裝完成。

橋型方案

南京長江第五大橋方案為:“橋+隧”。即跨越長江主江工程採用大橋的方式,穿越夾江則採用隧道方式。

路線方案

南京長江五橋起點位於寧合高速五里橋互通,沿北岸規劃預留通道方向由北向南依次與立新路、芝麻河、豐子河路、南航河、新民路、濱江大道相交,然後跨越長江主航道,於梅子洲島登入,並與規劃葡園路形成互通。接著,路線下穿夾江,抵達長江南岸,在江山大街地面以下三層位置下穿濱江大道,經過青奧中心地下停車場,下穿經過燕山路、江東路、廬山路、黃山路,而後與南京繞城公路油坊橋互通地面相接。

江南引橋

南京青奧軸線地下立交工程於2014年6月交付,是國內最大地下立交橋。

南京長江五橋位於南京長江三橋和南京長江隧道之間的引橋,也是南京青奧軸線地下立交工程,是國內最大的地下立交,相當於在地下建設了一座三層立交,從最下一層到地面的距離有27.5米,相當於10層樓高。整個工程耗時19個月,總開挖面積約15萬平米。

建設意義

南京長江第五大橋的建設可推動長江經濟帶發展,完善國家幹線公路和長江下游地區過江通道布局,支持南京江北新區建設,緩解過江交通壓力。

所獲榮譽

南京市梅子洲過江通道接線工程-青奧軸線地下交通系統及相關工程榮獲2016~2017年度中國建設工程魯班獎(國家優質工程)。

相關詞條

相關搜尋

熱門詞條

聯絡我們