北港島線北港島線是香港港鐵鐵路發展研究計畫中所建議的一條東涌線延線，這條鐵路線途經添馬艦及香港會議展覽中心，連線炮台山站至柴灣站的港島線路段，以貫通中環新填海區、灣仔北、北角及東區。
概要
早期方案
根據香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢檔案，北港島線首次被建議。當時的方案只是一個中型鐵路系統，由香港站經添馬站、會展中心站及維多利亞公園站連線天后站，並與當時建議的南港島線方案在會展中心站交匯。當時預計約於2011年投入服務，造價23億港元。
2000年方案
2000年，根據運輸局發表的《鐵路發展策略2000》，北港島線重新定位，成為東涌線的延線。計畫中，現有的港島線會一分為二，分別與東涌線及將軍澳線合併。東涌線將會延長至香港島北部，並和炮台山站至柴灣終點站的一段港島線連線。餘下堅尼地城站至天后站的一段港島線路段則會和將軍澳線連線。
東涌線的列車當到達香港站後，會繼續向東行，經添馬站及會展站（原計畫還包括維園站，不過因為車站位置問題而告吹），抵達炮台山站，在經原有的港島線往柴灣；而將軍澳線列車，當到達北角站後，會經由新隧道繼續向西行，不經炮台山站直達天后站，再經原有的港島線往上環。基於中西區填海區的就業人口在十年內並沒有明顯增加，再加上路線需配合中環第三期填海，該計畫一直受到市民反對，指填海計畫破壞維多利亞港，有可能要修訂定線；另外沙中線（第四條過海鐵路）是否落實亦左右了第三期填海區車站的歸屬命運，在各種因素下政府於2003年決定將北港島線完成時間押後至2016年以後。
若果建議得到落實，由於東涌線與港島線的信號系統有所不同，需要作出調整及接合，極有可能修改現時港島線的信號系統，因此需要較長時間才能完工。
車站及接駁路線
| 車站名稱 | 所在區域 | 車站接駁 | 啟用日期 |
| 東涌線 | 東涌線 | 東涌線 | 東涌線 |
| 東涌 | 離島區 | 昂坪360（東涌纜車站） | 1998年6月22日 |
| 欣澳 | 荃灣區 | 迪士尼線 | 2005年6月1日 |
| 青衣 | 葵青區 | 機場快線 | 1982年5月10日 |
| 荔景 | 葵青區 | 荃灣線 | 2003年12月16日 |
| 南昌 | 深水埗區 | 西鐵線 | 1998年6月22日 |
| 奧運 | 油尖旺區 | 1998年6月22日 | |
| 九龍 | 油尖旺區 | 機場快線 廣深港高速鐵路（西九龍站）（計畫中） 西鐵線 （柯士甸站）（興建中） | 1998年6月22日 |
| 香港 | 中西區 | 機場快線 港島線、荃灣線（中環站，可在閘內轉線） | |
| 北港島線（東涌線延線） | 北港島線（東涌線延線） | 北港島線（東涌線延線） | 北港島線（東涌線延線） |
| 炮台山 | 中西區 | - | 1985年5月31日 |
| 北角 | 灣仔區 | 將軍澳線 | 1985年5月31日 |
| 鰂魚涌 | 東區 | 將軍澳線 | 1985年5月31日 |
| 太古 | 東區 | - | 1985年5月31日 |
| 西灣河 | 東區 | - | 1985年5月31日 |
| 筲箕灣 | 東區 | - | 1985年5月31日 |
| 杏花邨 | 東區 | - | 1985年5月31日 |
| 柴灣 | 東區 | - | 1985年5月31日 |
