公司簡介
● 資質全面
北京鐵建工程監理有限公司具有國家甲級工程監理資質，於2004年通過了GB/T19001-2000質量管理體系認證，是中國建設監理協會、中國鐵道工程建設協會會員。監理資質範圍涵蓋了鐵路工程、房屋建築工程、公路工程、捷運輕軌工程、市政公用工程等。
● 綜合性強
北京鐵建工程監理有限公司為業主方提供包括質量、安全、造價、進度等方面全方位全過程高質量的技術管理服務，業務範圍包括：鐵路工程及配套工程、一般工業與民用建築、公路工程、捷運輕軌工程及市政工程建設監理，技術諮詢，技術服務。公司立足鐵路行業，積極開拓展市政、公路、房屋建築及相關領域。公司迄今共承擔了工程建設監理業務300多項，涉及工程總投資600多億元，業務範圍涵蓋鐵路、市政、交通、民用等多個行業。公司先後承擔了京九、邯濟鐵路建設，大秦鐵路2億噸配套改造，四大幹線第五、六次提速等近百項鐵路大中型工程的建設監理工作，及石太客運專線、京津城際軌道交通、新建遷曹線鐵路、北京南站改擴建、北京捷運四號線及天津捷運三號線等13個國家重點工程項目的建設監理任務，完成了北京四、五環路，捷運八通線，天津捷運一號線和快速軌道交通等工程的施工監理，在大型項目的組織協調、現場管理和信息手段等方面積累了豐富的經驗。
● 服務優質
北京鐵建工程監理有限公司具備鐵道工程、市政公用工程、公路工程、捷運輕軌工程、房屋建築工程、通信工程、電力工程等多個專業，擁有一支具有相關資質和專業知識的技術和管理隊伍，目前註冊監理工程師已超過400人，並配備有註冊造價工程師、安全工程師、設備工程師、諮詢工程師等，具有豐富的協調、處理現場實際問題經驗和質量、安全、進度、投資控制能力。公司配備有多種現代化的技術裝備和高精度的檢測設備，擁有經國家技術監督局計量認證的實驗室，每個項目均裝備計算機、攝影器材等電子化信息化辦公設施、便捷的交通工具和現代化通信設施。依託於北京鐵路局雄厚的人才、技術、設備優勢，為優質高效地做好工程項目管理和監理服務提供了可靠保證。
● 業績優秀
北京鐵建工程監理有限公司成立以來，以質量求信譽、以服務圖發展，嚴格監理，爭創優質，贏得了良好的企業信譽，受到了有關部門和業主的普遍好評。公司監理的工程中有25項獲獎，其中獲魯班獎1項；國家優質工程獎7項；鐵道部優質工程獎6項；火車頭獎7項；北京市長城杯獎4項；“金獎海河杯”獎1項。2002、2003、2008年被鐵道部評為投標承諾與契約兌現及信用評價A級單位；曾榮獲被中國鐵道建設協會先進監理單位；2008年被中國建設監理協會授予“中國建設監理創新發展20年工程監理先進企業”稱號。
● 發展創新
北京鐵建工程監理有限公司以服務於建設管理、以質量安全為首要責任，重視自身建設，強化內部管理，制定了“守法誠信執業，科學規範服務，質量安全責任，和諧自強發展”的質量方針，形成了一套標準化、規範化、科學化的管理模式。公司注重培育良好的企業文化，敬業、勤業、專業的精神已深深植根於每個員工，落實到每項工作和每個環節，在建設項目監理服務過程中，把對完美的追求，融注於每一個項目之中，公司上下同心協力，以服務贏得市場，以質量塑造形象，努力創新，積極拓展服務，不斷適應建設管理髮展的需求，共同構建鐵建監理的公信度和核心競爭力。
北京鐵建工程監理有限公司將一如既往地堅持“以人為本、追求卓越”的企業精神，秉承“守法、誠信、公正、科學”的執業準則，以先進的管理理念、卓越的人才隊伍、嚴謹的科學態度、嚴明的職業道德、嚴格的責任意識、勤勉的敬業精神，為建設工程提供更好的服務、更優的質量、更高的效率。鐵建監理人將踐行著做精做細做大做強的美麗願景，跨步邁向構建具有國際競爭力鐵建品牌的輝煌。
承擔項目
石太鐵路客運專線工程1、工程概況
石太鐵路客運專線工程，起自石家莊北站K4+475.7，途經河北省石家莊市、鹿泉市、井陘縣，再經山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣，止於太原站K228+213，正線全長189.930公里。運營初期承擔著石家莊與太原間的大部分客運量和部分煤炭運量，與既有石太線構成我國石太鐵路通道。
石太客運專線是2004年初我國政府通過的《中長期鐵路網規劃》中第一條開工建設的鐵路客運專線，該建設工程是鐵路跨越式發展戰略的重要體現，是全路“四縱四橫”快速客運專線網的重要組成部分。
本項工程具有質量標準高, 工期任務緊, 施工難度大的特點。要求全線工程質量要確保達到部級優質工程標準，並爭創國家級優質工程；要求全線工程在2008年底前完成並能滿足試運行條件。工程位於河北、山西兩省間的崇山峻岭中，橋、隧工程占據總工程量相當大比重，其中尤以太行山隧道為典型，它是我國目前設計的鐵路隧道長度之最，全長達27848m，地質條件複雜，穿越斷層破碎帶、膏溶角礫岩、新黃土、濕陷性黃土等不良地層，施工難度極大。
為確保工程質量、工期、投資目標的實現，按鐵道部各級領導要求，在石太客運專線的監理工作中，組建了中、外合作聯合體，引進國外先進的監理理念，科學監理石太客運專線工程。
石太鐵路客運專線工程已於2009年4月1日正式通車。
2、監理範圍
本次監理範圍為DK23+300～DK185+243.43段（不含石家莊、太原樞紐）的全部工程，共有32座隧道，其中雙線隧道30座，雙洞單線隧道1座，雙線+2單線隧道1座，隧道雙延米合計74.58km（以左線為準），隧道總延長米占線路總長的39.3%。橋樑94座，雙延米合計33.626km，占線路總長的20.70%；正線路基工點長度57.11km，占正線線路總長度的30.1%，類型有塹坡防護、深路塹、地下水路塹、路堤坡面防護、高路堤、陡坡路堤、擋土牆等；以及該段的鋪架工程、四電工程和配套工程等。
工程基本情況
西四站是北京捷運四號線與北京捷運規劃六號線的一個換乘站。車站位於西四東大街、西四南大街、西四北大街與阜成門內大街所形成的十字路口下，周圍為商業區，地面交通十分繁忙。西四站南北向布置，車站中心裡程為K10+525.392，為雙層島式站台車站，車站總長201.3m，標準段總寬22.9m，總高14.52m，站台有效長度120m，寬14m，建築總面積14018.15m2。車站設有四個出入口，分別位於路口四角的道路紅線以內，設兩個風道，均垂直車站主體布置，風亭分別位於路口的西南角西城區活動教育實踐中心地塊內和西北角西城區財政局院內。車站為暗挖地下雙層島式站台車站，主體結構為三拱兩柱雙層結構，上層為站廳層，下層為站台層。
北京捷運4號線於2009年9月28日正式通車。
工程概況：
南水北調中線京石段應急供水工程北京段起點在拒馬河中支南與河北省交界處，總乾渠經房山城關西北，穿過大石河、永定河、豐臺鐵路編組站進入市區，然後沿西四環路下面北上，過五棵松捷運至終點北京頤和園內團城湖。北京段輸水幹線全長80.4公里。穿越永定河、拒馬河、大石河等大小河流共32條；穿越京石、西五環、西四環等主要等級公路12處；穿越京廣線、豐臺鐵路編組站等11處鐵路。
本次南水北調中線京石段應急供水工程北京段與鐵路交匯點總計10處，結構形式為3處框架橋頂進，1處明挖澆築橋，6處暗挖隧道，分別是：
1．周支線k11+969.21—12.0m框架橋；
2．燕化專用線k0+020.251—12.0m框架橋；
3．良陳線k13+0662—6.0m隧道；
4．西長線k35+809.41—12.0m框架橋；
5．豐西—京廣下行聯絡線k9+380.441—9.5m隧道；
6．豐Ⅰ—豐Ⅴ聯絡線k0+512.71—9.5m隧道；
7．京廣線k4+0881—9.5m隧道；
8．豐沙上行線k1+034.41—9.5m隧道；
9．大型機械公司專用線1—9.5m框架橋；
10．大台線k1+186.24.0m +4.0m隧道。
南水北調下穿鐵路工程我公司所監理的工程已於2009年2月全部完成。
石德鐵路電氣化改造工程西起石家莊市，向東經由河北省藁城市、晉州市，辛集市、深州市、在衡水地區與京九線交叉，之後經過河北省武邑縣和景縣，與山東省德州市京滬線相接，全長181.908正線公里，工程估算投資7.5億元。該工程是以全線電氣化為主體工程，包括全線電力、供電、房屋，以及電氣化工程所引起的相關路基、橋涵、通信、信號配套工程。該改造工程牽引供電專業包括接觸網564.4條公里，牽引變電所4處，分區所5處；通信專業新建光、電纜線路50公里，信號專業將全線三顯示自動閉塞改造為四顯示自動閉塞，改造車站聯鎖道岔629組；線橋工程：封閉土賢莊、賈村、馬於、束新、青蘭5個車站，工業站、良村、晉州、辛集、前磨頭、龍華等6車站到發線有效長延長至1050m及新建清涼江東支中橋。
石德鐵路電氣化改造工程已於2008-10驗交。
工程概況： 京津城際軌道交通全長115公里,由北京南站東端引出,沿京山鐵路往東,下穿玉蜓橋沿南護城河至左安門後折向東南,再由亦莊開發區及永樂新城東側的京津第二高速通道出京,直抵天津站。
京津城際軌道項目總投資超過120億元，於2005年7月動工，2007年12月建成，2008年7月投入運營，列車時速將達到200公里。全線設5座車站，分別是北京南站、亦莊站、永樂站、武清站、天津站。京津城際軌道工程開工後，作為北京開發區的亦莊和天津開發區的武清將預留車站先不建設，但預留出建設空間。此外，京津城際軌道交通將與北京捷運4號線北京南站垂直相交實現零距離換乘，並考慮與北京遠期規劃中的捷運14號線對接。和市郊鐵路S4（通往黃村）、S5（通往房山）實現對接。作為北京重要的鐵路樞紐站,北京南站還將引入京滬高速鐵路。
施工監理項目,由鐵四院諮詢公司（主辦）、北京鐵研監理公司、北京鐵建監理公司、德國鐵路諮詢組成聯合體，承擔京津城際軌道交通工程第一監理標段：（建築安裝工程費約30億元；監理費：1687.4994+2098.9658=3786.4652元）包括：DK1+727∽DK50+124內的建安工程（含亦莊車站、永樂車站、本里程範圍內的房建工程、制梁工程、扶壁式擋牆、路基、橋涵、軌道、四電工程及其它附屬工程）。京津城際軌道交通工程第一監理標---鐵四院聯合體項目經理部，項目經理部經理:易有淼（鐵四院）,總監：（外方），副總監:劉紅生、於祖清、晉永貴，現場成立了鐵四院、北京鐵研、北京鐵建三個監理站。監理人員共67人。
其中：北京鐵建工程監理有限公司負責京津城際軌道交通工程DK0+900~DK13+674.14（北京環線特大橋292#墩）段路基、橋樑、軌道、站後工程，以及博格板生產和1#梁場預製梁工程施工監理工作，線路總長12.774km。本段線路路基工程2.91km（其中京山線改線1.278km），北京環線特大橋9.864km（DK3+810~DK13+674.14 0#~292#），其中框構、鋼橋、涵洞共9座，預製梁441孔，分別由中鐵六局和二局施工。
北京樞紐北京北站改擴建工程包括三個單位工程：北京樞紐北京北站改造工程、北京北站改造工程無柱雨棚工程、北京北站主站房工程。它們分別在2005年4月、2007年10月、2008年1月先後開工。由北京鐵建工程監理公司負責工程監理。各單位工程總監理工程師分別是：楊飛虎、陳玉萍、楊飛虎。工程概況如下：
一、北京樞紐北京北站改造工程
工程地點：北京北站
北京北站改造工程新鋪正線1公里、站線9.4公里、拆鋪線路0.32公里、新鋪33組道岔、鋪設道口3處、拆除線路8.561公里拆除道岔47組、電務、通信設備購置安裝調試1座、站場綜合管線施工和通信、信號及自動化電纜線拆改鋪設、暗涵1座、站場照明動力配套電力工程，配套房屋13棟。
工程計畫工期：2005年4月1日至2006年3月31日，實際目前尚未全部竣工。
二、北京北站改造工程無柱雨棚工程
工程建設規模：雨棚總建築面積58950平方米。
本工程為無站台柱雨棚，基礎為鑽孔灌注樁，樁頂為承台，雨棚上部結構為鋼結構。
主要工程數量：
230根樁（市政匝道以北）、57個承台，雨棚建築面積：58950平方米。
工期目標：2007年10月2日至2008年8月31日
建設單位：北京鐵路局北京工程建設指揮部
勘察設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司
施工單位：中鐵六局集團
監理單位：北京鐵建工程監理有限公司。
三、北京北站主站房工程。
工程地點：北京市西直門北側、捷運13號線站房東。
建築面積：21442㎡。
結構類型：地下二層、地上六層為現澆鋼筋砼框架結構，屋蓋為鋼網架結構，基礎為鑽孔灌注樁。
檐口高度：31.90 m。
工程投資：177941626元（契約價）。
開工日期：2008年1月10日（契約日期）。
竣工日期：2009年6月19日（契約日期）。
工期日曆天數：527天。
工程項目特點:
該站房按照最高聚集5000人規模設計，由售票、廣廳、候車、出站廳等客運服務部分、車站管理服務用房及設備用房組成。主站房地下二層，地上六層，其中地下二層為設備用房，布置電力、空調、水泵、熱辦站等設備用房。地下一層與西直門交通樞紐地下一層人行廣場直接連通，布置售票、進站廳、候車區和出站廳。站前平台下部空間在地下二層、地下三層設定樓扶梯與西直門交通樞紐地下二、三層停車庫連通，便於旅行。主站房首層主要為地面進站旅客服務，首層中部為綜合性大廳，大廳中布置售票、進站、候車等功能。首層大廳東側為貴賓候車室，西側為衛生間和其他服務用房。主站房東西兩側為6層辦公及其它用房。其中二層為軟席候車區和茶座候車區，三至六層為辦公和管理用房。
該工程主體結構為現澆框架結構，因柱距較大，部分框梁採用預應力結構，屋蓋為鋼網架結構，外裝索支式玻璃幕牆和乾掛石材，內裝形式多樣，水、暖、電、通、空齊全，信息化程度高，施工難度大。
該工程位於北京市西直門立交橋北側，東鄰西二環輔路，西鄰城鐵13號線站房，南與城市交通樞紐接駁，北與北站站台緊相連，場地狹窄，物料堆放困難。
該工程雖不要求在奧運會之前完工，但要求奧運會前完成主體、年底交付使用，工期緊張。
1工程概況
新建鐵路北京南站改擴建工程，根據北京市總體規劃的要求，將市郊鐵路S4（黃村）、S5（房山）線和捷運4號線、14號線引入到車站內，使北京南站成為集國有鐵路、捷運、市郊鐵路和公交、出租等市政交通設施為一體的大型綜合交通樞紐。
北京鐵路樞紐北京南站工程（含區間），包括新建綜合站房及其附屬房屋，新建鐵路生產配套房屋和生活配套房屋，還建北京鐵路局部分生產辦公房屋等。
2主要工程量
站場工程：3台5線普速車場、6台12線高速車場和4台7線城際車場，總計到發線24條，站台13座。
區間工程：區間京山改線4.5km。京滬高速正線與動車段線五線並行高架橋一同從北京南站西側引出入動車段。
①、京滬高速正線2.72km；
②、動車右線7.429km，
③、動車左線和動車三線各7.429km；
④、京石動車左右線橋各約1.5km，
⑤、跨豐雙五線特大橋0.824Km，採用連續現澆梁。
⑥、玉泉營特大橋:本橋五線並行，中間為高速正線，採用雙線箱梁；兩側為動車線，採用單線T梁。全橋孔跨為：（15-32m） +（3-24m） +（12-32m）簡支箱梁 +（68+110+68m）連續現澆梁橋 + （1-32m）+（3-24m）+（5-32m）簡支箱梁 +（68+110+68m）連續現澆梁橋+ （13-32m）+（2-24m）+（18-32m）+（21-24m）+（12-32m）簡支箱梁+（50+50+50m）連續結合梁+（4-32m）+ （12-32m）+（1-24m）+（15-32m）簡支箱梁。
橋樑孔跨合計：雙線箱梁約計69孔，T梁總計390孔（其中：四環以內T梁約計236孔，四環以外T梁約計154孔）
鐵道工程 投資約12億。總工期2008年5月份完工。
天津捷運一號線工程 2007-07-17
天津市快速軌道交通工程 2007-07-17
天津南倉編組站東段疏解工程 2007-07-17
天津至秦皇島鐵路電氣化改造工程 2007-07-17
京滬鐵路電氣化改造工程 2007-07-17
京廣、京滬線第六次提速改造工程 2007-07-17
岳家樓19#住宅及地下車庫工程 2007-07-17
廣安門鐵路職工住宅改造三期工程 2007-07-17
在建項目
新建京津城際延伸線天津至於家堡工程2010-02-08
京滬高速鐵路天津西站站場及相關工程2010-02-05
新建鐵道部調度指揮中心工程2010-02-05
天津西站至天津站地下直徑線工程2010-02-05
石家莊鐵路樞紐改造工程2009-05-08
新建鐵路北京至石家莊鐵路客運專線工程2009-04-02
新建鐵路石家莊至武漢客運專線工程2009-03-31
新建鐵路天津至秦皇島客運專線工程2009-03-31
薊港鐵路北塘西至東大沽擴能改造工程2008-06-16
新建鐵路北京動車段2007-08-29
天津站改擴建工程2007-08-02
遷曹線工程2005-12-14
