三顯示自動閉塞

三顯示自動閉塞就是指區間通過信號機顯示紅、黃、綠三種信號的自動閉塞。三顯示自動閉塞在提速區段中的缺陷分析，在旅客列車速度不超過貨物列車重量、不超過的客貨列車混跑線路上各種列車制動距離相差不大，採用三顯示自動閉塞能夠滿足運輸組織和列車安全的要求。然而，在繁忙的提速線路上，列車速度不斷提高行車密度不斷加大，不同速度的列車制動距離也相差懸殊，三顯示自動閉塞已顯現出不能適應提速發展的需要。

基本信息

• 中文名：三顯示自動閉塞

• 類型：鐵路交通術語
• 意義：提速區段中顯示紅、黃、綠信號
• 缺陷：顯現出不能適應提速發展的需要

提速時制動距離

三顯示自動閉塞

不能滿足提速列車的制動距離。自動閉塞區段兩架通過信號機間的距離一般為1200米，地面色燈信號機顯示距離為1000米，二者之和為2200米。司機確認信號時間按0.25分鐘，計算列車從司機確認好最近一架信號機顯示黃燈開始，到次架顯示紅燈信號機前制動停車的距離。如果列車提速到140km/h，司機在確認信號顯示的時間內，列車要走行140km/h*0.25min=583m，留給列車制動的距離為2200m-583m=1617m，此時列車在紅燈前停車的最小常用制動需要1609米，距紅燈信號機還有1617m-1609m=8m。在理論上列車未冒進信號，但安全餘量只有8米。可以說已沒有安全係數了。如果列車提速到160km/h，司機在確認信號顯示的時間內，列車要走行160km/h*0.25min=667m，留給列車的制動距離有2200m-667m=1533m，此時列車在紅燈前停車的最小常用制動需要1720m，距紅燈信號機還有1533m-1720m=-187m。可見，列車已冒進信號187m，顯然不能滿足列車制動的需要。在提速列車面前，這種三顯示制式很容易使司機失去制動列車的時機，而造成與前行列車發生追尾衝突事故。

側向過岔速度

不能滿足列車側向過岔速度要求。《技規》規定進站信號機距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小於50m，12號單開道岔側向通過的最高速度45km/h，18號道岔側向通過的最高速度80km/h。旅客列車運行速度120km/h以上至140km/h的緊急制動距離為1100m，運行速度140km/h以上至160km/h的緊急制動距離1400m。若列車經道岔側向位置，進入站內準備停車時，進站信號機顯示兩個黃色燈光，而進站信號機前方的第一架區間通過信號機顯示為一個綠色燈光。此時列車按規定速度越過第一架通過信號機後，司機才能確認到進站信號顯示兩個黃色燈光。如果列車提速到140km/h司機在確認信號顯示的時間（按0.25min計算）內，列車要走行140km/h*0.25min=583m，如果提速到160km/h列車要走行160km/h*0.25min=667m。
此時，留給司機將列車速度降到側向過岔規定速度的距離僅有425m左右（140km/h時為467m，160km/h時為383m）。此時列車即使採取緊急制動也會在通過側向道岔位置時，大大超過側向過岔規定速度有可能造成列車脫軌或顛覆事故。

提速區段限速

列車提速到120km/h以上，如果仍採用三顯示自動閉塞，也可採用延長閉塞分區長度的辦法。但是，在客貨列車混跑的線路上，造成列車追蹤間隔從8min延長到9~10min，每晝夜平行運行圖能力損失20~36對，嚴重影響運輸能力，因此，不採用該辦法。在既有三顯示自動閉塞未進行四顯示改造前，為保120km/h以上列車運行安全，不得已對三顯示提速區段列車進行限速。

各種燈光含義

(1)一個綠色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閒；
(2)-個黃色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閒；
(3)-個紅色燈光——不準列車越過該信號機；
(4)兩個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間；
(5)在兼作調車信號機時，一個月白燈光——準許越過該信號機調車。