簡介
北京地下鐵道通成廣告有限公司 北京捷運通成是北京戶外媒體的領導者，致力於打造北京最優傳播平台。在北京捷運網路高速發展的支持下，我們先後導入了一站式服務體系、數量化廣告效果評測系統（R&F）、廣告效果監測系統，並在2010年全球首推大規模電子雙屏媒體（DP）。北京捷運通成以不斷提升的服務能力與技術能力，滿足客戶不斷提升的傳播需要。
作為北京捷運與德高集團的合作公司，北京地下鐵道通成廣告有限公司同時擁有全球視角與本地經驗，為全球及本地客戶提供最高效的傳播平台。
大事記
1965年2月4日，中共中央主席毛澤東為修建北京地下鐵道批示：精心設計、精心施工。在建設過程中，一定會有不少錯誤失敗，隨時注意改正。
1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程建成通車試運行。一期工程自1965年7月1日動工，建設工期4年年零3個月。從北京站至古城路站工設16座車站及一座地面車輛段--古城車輛段。運營線長21公里。10月1日開始接待參觀。
1971年1月15日，北京捷運一期工程線路開始試運營，實行內部售票，接待參觀民眾。售票辦法，憑單位介紹信，在各車站。購票，單程票價為一角。開始運行區段由北京站至立新站（公主墳），共十座車站，全長10.7公里，開始使用第一個列車運行圖，日開行列車60多列，列車運行最小間隔時間為14分鐘。
1971年8月15日，北京捷運一期工程運營區段由北京站至公主墳延長到玉泉路車站，共13座車站，全長15.6公里。
1971年，北京捷運年客運量為828萬人次，開行列車為25334列，日均開行列車69列，日均客運量為2.8萬人次。
1981年4月20日，成立北京市地下鐵道公司，歸北京市公共運輸總公司領導。
1981年，北京捷運年客運量為6466萬人次，開行列車為88500列，日均開行列車為243列，日均客運量為17.7萬人次。
1983年4月1日，北京捷運二期工程西直門至復興門四個站開始試運行。
1984年9月20日，北京捷運二期工程建成通車運營，按“馬蹄形”方式運營。往返於復興門車站至建國門車站之間，線路全長16.1公里，共有12座車站：即復興門站、阜成門站、車公莊站、西直門站、積水潭站、鼓樓東大街站、安定門站、雍和宮站、東直門站、東四十條站、朝陽門站、建國門站。單程運行30分鐘。
1987年12月28日，北京捷運環線正式環起來運行。從這天起，一線列車從蘋果園站開到復興門站後折返運行，線路全長16.9公里，共有12座車站。環線列車開始環起來運行，線路全長23.03公里，共有18座車站。北京捷運一線、環線開始獨立運行。
1991年，北京捷運年客運量為37087萬人次，票款收入7301萬元，走行公里2929萬車公里，開行列車為295051列，日均開行車為808列，日均客運量為103.3萬人次。
北京捷運“復八線”於2000年6月28日與原一線相連並貫通試運營。捷運1號線的運營區段由原來的蘋果園直通四惠東站，線路全長31公里，車站23座，其中，復興門站，建國門站為一線和環線的換乘站。
2001年10月1日—7日，北京捷運總計運送乘客1100餘萬人次，最高日運量203萬人次，達到了捷運運營30年來的頂峰。
2002年9月28日8：40分，北京市第一條以地面線和高架線為主的快速軌道交通線路—北京13號線（西線）竣工通車試運營。北京市市委書記賈慶林、市長劉淇、市人大常委會主任於均波、市政協主席陳廣文、鐵道部副部長王兆成、市委副書記龍新民、強衛、常務副市長孟學農、教工委書記朱善璐、市委宣傳部長蔡赴朝等領導出席竣工通車試運營儀式。儀式由副市長劉敬民主持，市長劉淇代表市委、市政府致辭，並宣布北京13號線（西線）勝利通車。
2003年1月9日，13號線繼分段運行四天之後，開始正式貫通試運行，至此，北京捷運運營線路達到94公里。
2003年10月，北京地下空間通信有限責任公司匯同中國網通北京通信公司在捷運13號線東直門車站成功地進行了“小靈通”引入捷運車站試驗，為今後“小靈通”信號覆蓋整個捷運網路提供有益經驗。
2003年12月27日，捷運八通線試運營。它是繼1、2、13號線之後，北京市開通運營的第四條線路，它將與正在運營的1號線一同成為一條貫通東西交通的巨龍。至此北京的捷運運營公里數增至114公里，列全國城市捷運運營公里數之冠。市委書記劉淇，市委副書記、代市長王岐山，鐵道部副部長孫永福及市領導趙家騏、孫政才、劉敬民、劉志華、劉曉晨及市委辦局負責人出席了在八通線通州北苑站舉行的通車儀式並慰問了捷運工程建設者。
2004年10月1日～7日國慶期間，北京捷運共運送乘客14551182人次，最高日運量234萬人次，日均207萬人次，共加開臨客136列。
捷運1、2號線及八通線自動售檢票（AFC）設備改造工程進入實施階段 工程涉及捷運三條運營線的50個車站。2006年7月，紙質月票置換IC卡月票工作圓滿結束。
2007年9月，京城第一條聯通南北，與中軸線平行的捷運線路——5號線開通。5號線全長27.6公里，其中地下線長16.9公里，地面高架線10.7公里。本線南起豐臺，北至昌平，橫跨崇文區、東城區、朝陽區和海淀區，穿梭於北京6大主要城區。線路共設23座站點，其中地下站16座，地上站7座。東單換乘一號線，雍和宮、崇文門換乘環線，立水橋南換乘十三號線。
穿越38年時光隧道 捷運紙票成“絕版”
北京市交通委宣布，從2008年6月9日捷運運營線路的首班車開始，將開啟捷運電子車票的智慧型交通新時代。北京捷運將全部使用自動售檢票系統(簡稱AFC系統)，使用了38年的捷運紙質車票正式退出歷史舞台。
此次啟用自動售檢票系統的捷運線路包括1號線、2號線、13號線、八通線、5號線等所有在運營線路，即將於7月上旬通車的10號線、8號線（奧運支線）、機場線也會在開通試運營之日起同步啟用自動售檢票系統。
啟用自動售檢票系統後，北京捷運的票制、票價維持不變，乘坐目前在運營的1號線、2號線、13號線、八通線、5號線和即將通車的10號線、8號線（奧運支線），全路網仍為每人次2元。
北京捷運10號線(一期)、奧運支線和機場線開通
2008年07月19日，北京捷運10號線(一期)、奧運支線和機場線開通，連通起了中關村、奧運中心區、首都機場等重要區域。
北京捷運10號線一期從東起勁松西至巴溝，全長25公里；機場軌道線全長28公里是連線首都機場和市區的快速軌道交通，奧運支線南起10號線北土城站，北至森林公園南門，全長4.5公里，是唯一一條縱貫奧林匹克中心區的捷運線路。
北京市交通委副主任周正宇介紹，新開通的3條新線總計58公里，加上原有線路，北京軌道交通總里程達到了200公里以上，有123座車站，其中16座換乘車站。這標誌著北京軌道交通從單線運營進入了網路化運營，是北京捷運發展的新里程碑。
據北京捷運運營公司介紹，10號線開通初期，列車將實現3分30秒的最小運營間隔，巴溝站首班車時間為5:05，末班車22:25；勁松站首班車5:53，末班車時間為23:13。機場線開通初期，發車間隔為15分鐘，從東直門到首都國際機場大概需要20分鐘的時間。
北京捷運4號線開通
2009年09月28日，縱貫京城西部的軌道交通大動脈——捷運4號線正式開通試運營。加上已經開通運營的8條線路，9條捷運線構成了四通八達的北京市軌道交通網。
市交通委副主任、新聞發言人李曉松表示，捷運4號線南起豐臺區公益西橋站，北至海淀區安河橋北站，途經菜市口、西單、新街口等繁華商業區和頤和園等旅遊名勝區，線路全長28.2公里，共設車站24座，是北京市軌道交通路網中的又一條貫穿南北的交通大動脈。4號線開通後，北京軌道交通運營里程接近230公里，大大緩解城區西部南北向的交通壓力，軌道交通的網路化效應將得到充分顯現。
捷運自動售檢票（AFC）系統開通兩年來累計刷卡進出站乘客32.01億人次
北京捷運從2008年6月9日全面啟用自動售檢票（AFC）系統以來，至2010年6月9日已經兩年，其間累計刷卡進、出站乘客達到32.01億人次；使用自助購票機的乘客占售票總量的40.81%；使用自助充值機充值的乘客占充值總量的24.14%。經過兩年的使用，乘客使用單程票和一卡通進、出站更加熟練，也更加接受使用自助購票機具進行購票、充值。另據統計，自3月20日北京捷運公司新增退卡服務點以來，累計退卡量為6.07萬張。
據了解，AFC系統開通兩年來，除設備自身問題外，由於使用不當等外因造成的故障總數高達43.8%。僅以閘機扇門為例，開通三個月時各條線閘機扇門被衝撞損壞達437個，占扇門總數的10.25%。為解決這一問題，捷運通號公司積極在國內尋找生產廠家，以使閘機扇門逐步更換為國產化產品，目前已更換標準扇門1960個，寬通道扇門354個，且更換過的扇門還沒有發生一例被衝撞損壞故障，粗略估計節約維修成本550多萬元。
