發展沿革
研製背景
米格1.44戰鬥機 20世紀90年代末，美國開始研發綽號“猛禽”的F-22戰鬥機，率先開始進入隱身時代，再次拉開了航空技術的差距。此時，由於蘇聯解體，繼承蘇聯大部分遺產的俄羅斯無力獨自承擔新型戰鬥機極其高昂的研製費用，研製一度停滯。20世紀末21世紀初，美國除了開始正式服役F-22戰鬥機外，又開始研發F-35戰鬥機，F-22和F-35所代表的冷戰時期隱身、超音速巡航、超機動和網路戰能力代表了空戰的新境界，俄羅斯空軍再次面臨來自西方的沉重壓力。
F-22戰鬥機 建造沿革
蘇-47戰鬥機2007年4月24日，“土星（Saturn）”科研生產聯合體首次對外透露了俄羅斯第五代戰鬥機可能的布局圖片。T-50原型機原計畫2008首次試飛，這是之前印度提出與俄羅斯合制的時間，但由於引擎研發及其他技術問題，試飛時間延期為2009年8月。之後在2009年5月時，因為國防部資金短缺及契約到期，負責發動機製造的“土星”科研生產聯合體暫停研發，試飛再次延期。後來根據新型戰鬥機的試驗大綱，自2009年12月22日起，T-50全尺寸試驗機將在跑道上進行高速行駛，以便對地面上的不同結構件進行調整。
服役歷程
T-50首飛 2010年6月17日，T-50-1在茹科夫斯基進行了第16次試飛，僅持續了4分鐘。經過較長時間的停頓維護，從2010年8月底起， 密集的飛行試驗項目重新啟動， 旨在為印度國防部及其國有飛機製造商印度斯坦航空公司（HAL）進行演示。2010年底，T-50第二架樣機T-50-2也加入了飛行試驗項目。由於沒有任務系統， 前兩架飛機將用於空氣動力試驗和早期飛行試驗，同時對最初的推進系統、導航系統以及飛行控制系統進行評估，按計畫在2011年，後兩架樣機T-50-3和T-50-4將安裝完整的導航與攻擊系統。當時蘇霍伊公司表示，T-50原型機的研製試驗將在茹科夫斯基持續至2012年，試驗項目將包含2000多次試飛，隨後將在 阿克糾賓斯克的軍事試驗中心進行初始評估和狀態驗證。此外還計畫參加 2011年8月的莫斯科航展，並預計在2016年進入服役。
T-50戰鬥機2012年2月，T-50的三架原型機參與各項測試，總飛行次數已超過120次，而第四架樣機T-50-4也很快將在2012年後半年加入測試。2012年8月，第三架原型機T-50-3試飛中開始進行對主動電子掃描雷達的測試。2012年8月12日，為慶祝俄羅斯空軍成立100周年，T-50戰鬥機繼2011年莫斯科國際航展首度亮相後，再度出現。2012年秋天，澳大利亞軍事智庫Air Power Australia軍事分析師們對蘇霍伊設計局的T-50和美國的F-22及F-35“閃電2”進行了對比，分析認為T-50在很多方面要優於美國的同類型號。2012年12月2日，第四架原型機T-50-4首飛。
T-50戰鬥機 2013年8月，俄羅斯為T-50研製出一種機載供氧系統，並打算將其運用到其他高空飛機上。之前俄羅斯的飛機仍然在使用氧氣瓶系統，重約90千克，飛行在4000米高空中的飛行員必須監控其空氣和燃料供應。而新的機載供氧系統設計僅重30千克，結構更加緊湊，能夠供應遠多於同等重量的氧氣瓶供給的氧氣，俄羅斯計畫開始用機載供氧系統更換所有飛機上的氧氣瓶。
2014年6月10日，T-50戰鬥機第5架原型機T-50-5在茹科夫斯基空軍基地地面起火，隨後被運回阿穆爾河畔共青城廠維修。2014年10月30日，俄羅斯技術國家集團下屬的雷達電子技術公司交付第一批為T-50研製的“喜馬拉雅”電子戰系統，該系統的套用不僅改善了飛機的抗干擾能力和生存力，同時也最大限度地抵消了敵方飛機的隱身技術。2014年11月2日，T-50戰鬥機再次試飛，翼下增添了四個掛架。
T-50翼下增添四個掛架 2017年8月11日，俄羅斯空天軍總司令邦達列夫表示，正在測試的俄羅斯第五代戰鬥機T-50正式命名為“蘇-57”。第五代戰機的第一階段測試將於2017年12月結束，隨後開始第二階段測試，按計畫將於2019年開始小批量生產。2025年，俄羅斯計畫將用蘇-57戰鬥機全部替換老舊的米格-29和蘇-27戰鬥機。
2018年3月1日，兩架蘇-57戰鬥機在敘利亞完成為期兩天的測試項目，蘇-57第一階段試飛任務已完成，2018年俄國防部將同有關企業簽署購買12架蘇-57的契約。
技術特點
設計特點
T-50戰鬥機 
蘇-57戰鬥機可動邊條 機型結構
T-50-1試驗機 蘇-57戰鬥機採用兩個和F-22極為相似的外傾雙垂尾，位置布置比較靠前，翼根弦長有接近一半與機翼根部重合，垂尾根部在發動機艙外側，外傾角度大約在27度到29度左右，這樣設計主要是為了大迎角狀態下垂尾的使用效率，在大迎角時邊條產生的渦流帶來的穩定強氣流會對垂尾形成有利干擾，減小機身禁止，使飛機有較好的大迎角飛行的穩定性和可控制性，採用相同設計的F-22在迎角達到60度時垂尾仍然能提供有效的穩定和一定的控制回響。
蘇-57的前八字型發動機短艙 動力系統
AL-41F1-117S發動機 機載武器
蘇-57戰鬥機機炮 蘇-57將裝備射程為120-230千米的中距空對空飛彈，射程300千米以上的遠距空對空飛彈以及射程可達420千米的超遠距空對空飛彈。此外，蘇-57裝有一門30毫米GSh-30-1航空機炮。
航電系統
蘇-57戰鬥機AESA雷達 蘇-57還使用了SH121雷達系統，當中包括了三部X波段雷達，分別置於正前方及左右兩則。機翼另有 L波段雷達，以應付對 X波段有低 RCS的低可偵測目標，如隱形戰鬥機。除先進的雷達系統外，蘇-57還裝備了新型無線電偵察和對抗系統，可以在不打開雷達、不暴露自己的情況下，發現敵人並實施干擾。
性能數據
| 機體參數 | ||
|---|---|---|
| 乘員 | 1人 | |
| 長度 | 19.8米 | |
| 翼展 | 13.95米 | |
| 高度 | 4.74米 | |
| 機翼面積 | 78.8平方米 | |
| 空重 | 18000千克 | |
| 最大起飛重量 | 35000千克（35噸） | |
| 動力 | 2台AL-41F1-117S加力發動機 | |
| 推力 | 2×107kN（最大） 2×167kN（加大） | |
| 最大飛行速度 | 大於2.0馬赫（2140-2600千米/小時） | |
| 實用升限 | 20000米（20千米） | |
| 航程 | 3500-4300千米 | |
| 最大續航力 | 5500千米（不加油情況下） | |
| 作戰半徑 | 1200千米 | |
| 起飛距離 | 300-400米 | |
| 爬升率 | 350米/秒 | |
| 翼載荷 | 470千克/平方米 | |
| 推重比 | 0.97 | |
| 機電武裝 | ||
|---|---|---|
| 飛彈 | KS-172（RVV-L）超遠距空對空飛彈，射程320-400千米 K-37M（RVV-BD）遠距空對空飛彈，射程300千米 R-77（RVV-AE）中距空對空飛彈，射程100千米，目標過載12G R-73M（RVV-MD）格鬥飛彈，射程40千米，目標過載12G | |
| 機炮 | 一門GSh-30-1機炮 | |
總體評價
隱身性能
蘇-57戰鬥機機尾 蘇-57的機尾仍舊保留了大尾錐，主要是為了減阻；機翼和尾翼前、後緣平行，使雷達反射信號只向幾乎垂直與側面的方向反射，避開了正前方和正後方。兩個垂直尾翼向外傾斜，避免側向發生鏡面反射，這些都降低了整機的雷達反射面積。蘇-57的進氣道設計不同於F-22，反而類似於F-22的競爭者 YF-23戰鬥機，屬於上S進氣道，水平面外側有類似DSI形變輔助，但設計較為保守，可以看作為保證發動機正常性能做出的取捨。（新華網，環球網，網易）
機動性能
蘇-57戰鬥機矢量噴口 
蘇-57和蘇-27對比 綜合評價
蘇-57戰鬥機的設計更加突出高空高速和超機動作戰能力，沒有犧牲氣動性能來換取隱身優勢，原因之一是按照俄羅斯軍方的“第六代戰爭”思想，未來戰爭的模式主要為非接觸作戰，突出遠程精確打擊武器的套用，因此，隱身戰鬥機的主要作用在於國土防空。
蘇-57從戰術層面上來看，其造成的重大影響則主要體現超視距空戰和近距格鬥空戰上。根據美國最近的研究結果，未來發生超視距空戰的可能性遠大於近距格鬥。美國做出這種構想主要是基於敵方空中力量很容易被其報、監視偵察（ISR）系統探測和跟蹤，使其戰鬥機能夠有足夠的時間選擇有利於自己的戰鬥類型和戰鬥地點。 但如果敵方戰鬥機擁有出色的隱身性能的話，這種優勢將被大大削減。一旦蘇-57投入使用，美國的情報、監視偵察系統就要以比原來更近的距離抵近敵機方能發揮作用，而像空中預警平台、空中加油機等高價值目標，在進入到這個距離時可能已經處在蘇-57的攻擊範圍內了。還有重要的一點是蘇-57具備的“極度敏捷性”將使得美國擁有的一些中距空對空飛彈的命中率大打折扣，尤其像AIM-120，如果沒有足夠擊敗蘇-57的機動能力的話，將受到極大的挑戰。此外，蘇-57比美國的F-22和F-35還有一大優勢，那就是相對低廉的價格。據稱，F-22和F-35比蘇-57貴2.5至3倍（F-22單價約為1.4億美元，F-35在1億美元左右）。
綜合來說，蘇-57具有超聲速巡航、綜合探測系統、“體面的”隱身性能、“極度敏捷性”以及持續等特點，未來成熟量產的蘇-57將在2015年後對以美國為首的西方國家在戰術、戰役、戰略等各層面造成重大衝擊。（國防科技雜誌社）
