車型介紹
歐霸系列車型秉承“繼承與創新”的設計理念，繼承了歐洲“以人為本”的人性化設計原則，引入歐洲依維柯最先進的汽車技術，全球市場同步投放，是全面超越日系載貨車的城市高端物流領航者。
歐霸系列車型全面套用數位化開發技術，具有名師打造賞心悅目的外型，溫馨倍至獨具匠心的內飾，環保經濟勢不可擋的性能，雙重安全多重保護的結構。突出了“科技”、“環保”和“安全”，通過尖端的電控共軌發動機技術，產品排放水平達歐Ⅲ標準。他是部件模組化，整車特色化的完美結合，標定噸位0.99～2.49噸，有19個基本型和20種選裝件。
依維柯歐霸是國內高端輕卡中特點突出，為數極少的歐系卡車之一。該車在國內首次引入與歐洲同步的“短頭設計、寬體車身、獨立懸架、四盤制動、安全駕艙”等5A安全技術設計，被視為中國目前最安全的輕卡車型。在技術先進性方面，依維柯歐霸採用世界領先的索菲姆系列發動機，套用尖端的電控共軌技術，動力輸出高達118-125馬力，是目前國內市場惟一達到歐Ⅲ排放標準的柴油輕卡。該車引入了轎車式獨立懸架系統前橋，提高了整車行駛的舒適性和平順性，穩定性高，並寬體駕駛室設計，降低了重心，提高了抗側風能力，同時還突破性地採用了四輪盤式制動器，組合ABS系統。在安全性上，依維柯歐霸歐式的經典短頭、前置發動機艙構成駕乘人員的正面保護屏障，在發生正面碰撞時有效吸收碰撞能量，避免駕駛室變形造成人身傷害，其三重鋼板複合防撞車身，更是有力保證了駕駛室的安全。
歐霸市場表現
歐霸輕卡自上市之日起，就在市場引起眾多消費者的注意，一舉打破了日系輕卡占主導地位的細分市場格局，在市場很快獲得了良好的口碑。該車憑藉先進的科技配置、安全的性能和良好的售後服務領跑細分市場，在政府採購、企業及個人用車方面頻傳捷報，城市物流用車的市場份額穩步上升。
獲獎理由
歐霸系列最突出的特點在於大量採用了與國際同步的高新科技，在駕乘、操控、安全、燃油經濟性、排放標準、售後服務以及市場認可度上，均在細分市場遙遙領先同級車型，綜合性能非常出色。
車型亮點
“長鼻子”車頭，彰顯安全性
歐霸卡車與眾不同之處在於外形，車頭類似依維柯都靈V，是個“長鼻子”車頭，而不像目前道路上常見的車頭是一個平面的平頭卡車。據介紹，這種設計的緣由在於追求安全性，保護卡車的駕駛員，短頭設計構成駕乘人員的正面保護屏障，廠家稱這是國內目前最安全的輕卡。廠家特別把新車的上市儀式安排在天津的汽車技術研究中心舉行，在汽車碰撞試驗場裡，一輛歐霸卡車以每小時50公里速度進行正面碰撞，碰撞後車頭已經一片模糊，但車門可以順利打開，安全帶的固定點沒有鬆動，通過技術分析之後，研究中心的技術人員說，假人的頭、胸、腿並沒有因為撞擊力度而受傷，汽車達到了安全標準。這是國內頭一次有卡車進行這種碰撞試驗。
定位高端，主打物流市場
歐霸“索菲姆系列發動機、液壓動力轉向、冷暖一體式空調、電動窗、獨立懸掛……”這些經常被轎車用來顯示檔次的裝置，也被用在了歐霸卡車上，這是目前國內市場唯一達到歐III排放標準的柴油輕卡。“為什麼選在今年初推出卡車?不是因為之前我們的技術不過關，而是這款定位高端的車型的市場還沒有成熟。”南京依維柯的總經理張欣說，隨著國內各大城市對排放標準的提高以及物流規模化的發展，高檔卡車的時代已經來臨，目前歐霸主要定位於中心城市高速物流市場，包括滿足菸草、鐵路、郵政、通信、電力等行業客戶的大型物流需求。整個歐霸系列的產品價格區間較大，有普通卡車，也有封閉箱貨，從13萬元到22萬元不等，標定噸位從0.99到2.49噸，有19個基本型和20種選裝件產品，在南京已開始銷售。
依維柯欲確立商用車市場領導地位
“歐霸”這個名字透出一股霸氣和自信，這是義大利依維柯的強勢車型，其使命是與歐洲商用車巨頭以及自主商用車品牌在中國市場拼個高低。依維柯與賓士、沃爾沃和斯堪尼亞一道，被稱為歐洲商用車“四大家族”，依維柯公司生產的各種輕卡、客車和專用車更是占據歐洲市場汽車保有量的五分之一，其中輕卡一直是依維柯的強項，2004年占據了歐洲輕卡市場17.1%的份額。面對同樣對中國市場虎視眈眈的賓士、沃而沃以及福特，先一步在中國投資的義大利依維柯迫切需要更多的看家車型引入國內生產。張欣說，歐霸輕卡的上市，將彌補依維柯在中國輕卡市場的空白，標誌著依維柯的在中國商用車市場的布局已經逐步成型;另外，南京依維柯追求的是在國內商用車市場的領導地位，歐霸的推出意味著朝著這個目標又邁進了一步。
車型參數
依維柯歐霸125馬力雙排輕卡
基本信息
公告型號：NJ1047SFN6-T
類型：輕型載貨車
驅動形式：4X2
軸距：3310mm
車身長度：5.99米
車身寬度：2.095米
車身高度：2.325米
輪距：1683/1540mm
整車重量：2.455噸
額定載重：1.498噸
歐霸最大總質量：4.343噸
最高車速：115KM/h
產地：南京
備註：選裝新貨箱欄板。雙排座駕駛室後排側窗選裝推拉窗,擴展前圍外型,選裝一種變速箱（型號2830.5）,選裝一種輪胎。
貨箱參數
貨箱長度：2.945米
貨箱(斗)寬度：2.02米
貨箱(斗)高度：0.4米
貨箱形式：欄板式
發動機
發動機：依維柯SOFIM8140.43S3
汽缸數：4
燃料種類：柴油
排量：2.798L
排放標準：國三/歐三
最大輸出功率：92KW
扭矩：285N·m
最大馬力：125馬力
最大扭矩轉速：1500RPM
額定轉速：3600RPM
駕駛室參數
準乘人數：6人
座位排數：雙排
歐霸變速箱
變速箱：2830.5
前進檔位：5
倒檔檔位數：1
輪胎
輪胎數：6個
輪胎規格：6.50R16C
油箱
油箱容量：50L
底盤
後橋描述：2690kg
後橋速比：
彈簧片數：-/5+5
發布上市
2月28日下午2:00，在位於天津點擊查看天津及更多城市天氣預報的中國汽車技術研究中心的碰撞試驗室內，一輛與傳統平頭輕卡產品外型迥異的短頭輕卡以每小時50公里的時速，徑直衝向目標物。即將上市的依維柯歐霸成功完成了正面碰撞試驗。試驗結果的各項數據分析顯示，此款輕卡各項安全指標完全符合國家規定的安全標準。在圓滿完成“中國輕卡第一撞”之後，南京點擊查看南京及更多城市天氣預報依維柯總經理張欣正式宣布，又一款與國際同步的“世界車”----短頭歐霸輕卡正式登入中國市場。
正面碰撞圓滿成功
在國內，此次碰撞試驗尚屬首次，因此堪稱“中國輕卡第一撞”。據了解，這次碰撞試驗所採用的標準是GB11551-2003<<乘用車正面碰撞的乘員保護>>。由於目前國內與輕卡相關的碰撞法規缺失，因此只能以適用於乘用車的碰撞規則作為衡量標準。不過，業內專家表示，即使如果有針對輕卡的正面碰撞法規，也並不會比<<乘用車正面碰撞的乘員保護>>嚴格。也就是說，歐霸此次通過的碰撞標準完全能夠符合輕卡正面碰撞法規的要求。
歐霸在碰撞之前，南京依維柯總經理張欣表示，由於之前沒有進行過多次的模擬嘗試，因此此刻心裡很緊張。不過，張欣表示，歐霸在各項安全性能上都是最優秀的，因此還是很有信心。記者在碰撞試驗現場看到，在南京依維柯總經理張欣以及拉納副董事長分別在碰撞之後打開左右駕駛室門的時候，全場響起了熱烈的掌聲———碰撞試驗圓滿成功，張欣終於也露出了燦爛的“笑容”。
中國汽車技術研究中心的技術專家在碰撞試驗結束後指出：從直觀性定性指標來看，碰撞之前，駕駛室門未見打開；而在碰撞試驗之後，試驗用車歐霸的短頭在潰縮過程中有效吸收了碰撞能量，駕駛室門能夠順利打開，燃油罐沒有發生泄漏，而且駕駛員安全帶保持完好，從而有效地保護了人身安全。
在隨後的數據發布中，記者了解到，從各項指標的數據統計顯示，該碰撞試驗結果完全合格，如果用5個星來模擬評價的話，試驗結果至少可達到4星以上。不管從定性和定量兩個角度均反映出，南京依維柯歐霸輕卡正面碰撞試驗圓滿成功。
據了解，南京依維柯公司長期注重其產品的安全設計，並在中國輕型商用車歷史中居同行業領先地位。此次即將上市的歐霸系列商用車為國際同步車型，義大利依維柯的同類車型也曾在歐洲進行過多次碰撞試驗，其安全性能測試結果已達到國際先進水平。這次在中國汽車技術研究中心進行碰撞試驗的歐霸產品是隨機抽樣選定的，這表明，測試結果充分代表了歐霸系列產品的整體安全水平。
主被動安全技術設計
汽車的安全性能分被動安全和主動安全，前者是指當發生碰撞事故時避免和減輕人身傷害和車輛損失的性能，後者則指車輛所配裝置能幫助駕駛員有效防止事故發生的性能。依維柯歐霸所進行的碰撞試驗，就是對歐霸產品被動安全性能的最直接測試。
從試驗情況看，當正面碰撞發生時，歐霸車前部保險槓以化解一定的衝擊力。當衝擊力超過保險槓的吸能能力時，歐霸車身獨特的三重複合防撞車身將發揮作用，車架的前橫樑開始彎曲變形，在吸收能量的同時，縱梁也會按設計要求變形吸能，但不會往後退，從而避免對乘員艙造成衝擊擠壓。同時剩餘的衝擊力在車身的整個加強結構中均勻傳遞，避免乘員艙發生變形和影響車門開啟。同時，歐式經典短頭、前置發動機艙，構成駕乘人員的正面保護屏障，在發生正面碰撞時有效吸收碰撞能量，避免駕駛室變性造成人身傷害。
另外，歐霸整車的安全駕倉設計也十分有效的保護了乘員艙的安全。駕駛室頂部獨有雙加強剛度設計，在車輛發生碰撞等時，駕駛室頂部不易變性，增大駕駛室人員生存空間。
可以說，此次正面碰撞對歐霸的被動安全配置進行逐一嚴格的考驗。事實上，作為目前我國最安全的輕卡，歐霸在主動安全配置上也有很多獨有的設計。比如，寬體車身設計---寬體駕駛室設計，輪距比同類車寬300mm，使歐霸重心低、抗側風能力強，確保了它出色的側向穩定性；獨立懸架設計---引入了轎車式獨立懸架系統前橋，提高了整車行駛的舒適性和平順性，穩定性高；四盤制動設計---突破性地採用了四輪盤式制動器（中高檔轎車的標準配備），並可組合電子式ABS系統，使得制動系統反應敏捷，剎車穩定性、平順性好，噪音低、維護保養簡單方便。此外，還有新型GCR裝置，當車輛發生危險時，只要按下按鈕，就可以使發動機停機並切斷全車電源，保證車輛安全；左右兩側寬大的帶盲區消除器後視鏡，保證了駕駛人員良好的後向視野，極大的降低了行車安全隱患。
歐霸可持續發展戰略：“安全和諧的運輸世界”
南京依維柯總經理張欣在接受記者採訪時表示，作為行業領導者以及具有國際競爭力的汽車製造公司，構建安全和諧的運輸世界一直是南京依維柯的一項核心價值觀。即將上市的歐霸系列輕型商用車繼承了歐洲“以人為本”的人性化設計原則，引入歐洲商用車豪門義大利依維柯公司最先進的汽車技術，全球市場同步投放，是國內輕卡市場唯一與歐洲技術同步的高端車型。經過這次成功的碰撞試驗再次有力地證明了歐霸輕卡世界一流的安全性和整體質量。南京依維柯公司將繼續堅持“精品主義”的產品理念和“以人為本”的思想，源源不斷地為國內消費者乃至全球用戶提供更為多樣化的安全產品與服務。
同時，據南京依維柯公司外方代表拉納副董事長介紹，“運輸安全”也是義大利依維柯公司全球可持續發展戰略中的核心思想，是義大利依維柯公司對客戶和社會價值的最大貢獻。縱觀歐洲輕卡的百年發展歷史，從20世紀初的長頭設計到20世紀50年代的平頭設計，最終發展到70年代的短頭並一直沿用至今，短頭設計是被市場充分驗證、被用戶所廣泛接受、全球領先的最安全的經典造型。目前，除了依維柯之外，被稱為歐洲商用車“四大家族”的其他三個品牌賓士、沃爾沃和斯堪尼亞在輕卡產品上均採用短頭造型。拉納表示，作為義大利依維柯中國戰略的一個重要組成部分，歐霸輕卡的正式上市必將推動中國輕卡產品整體安全性能的提升，為中國用戶提供一個更為安全的運輸選擇。
據了解，在中國汽車產業飛速發展的同時，中國的交通事故量也呈現出逐年上升的趨勢，已連續10餘年成為全球交通事故傷亡人數最高的國家。目前，中國汽車保有量僅占全球的1.9%，但全年的交通事故量卻占到了全球的15%。由此可見，在我國積極創建和諧社會的主流大趨勢下，頻繁發生的交通事故已成為最不和諧的社會疾患之一。當前，“安全第一”正在成為國際汽車行業和物流運輸行業的大趨勢。因此，提升汽車產品的安全性能，關注駕駛員的人生安全，理應得到社會各界尤其是汽車企業的高度關注。
在碰撞試驗現場，中國汽車技術中心的負責人對南京依維柯主動進行正面碰撞給予高度肯定。該負責人表示，在國家尚未出台輕型卡車安全法規體系的情況下，南京依維柯率先進行全國首例輕卡正面碰撞試驗，再次體現了南京依維柯高度的社會責任感，此次試驗也將成為中國汽車產業的發展過程中具有重大歷史意義的一刻。此次碰撞試驗的成果將為我國創建卡車安全法規體系提供第一手的參考數據，將為樹立國內輕卡行業統一的安全標準起到積極的推動作用。
據了解，早在2000年11月1日，南京依維柯就曾在此成功地進行了我國輕型客車的首次碰撞試驗，那次試驗的成果，不但積極推進了相關碰撞法規的出台，更促使“短頭”成為我國輕客行業通行的安全設計之一，實現了我國輕客整體安全性能質的提升。
