京津雙城族

京津雙城族，是指在北京上班、在天津居住的一群上班族。由於北京房價過高，他們把家安在天津，乘坐京津城際列車往返於京津兩地。除了身體上的勞累辛苦，車費開支也是個不小的負擔。

現象

京津雙城族

自從2008年京津城際列車開通至2015年，北京和天津兩個城市的聯繫已經十分緊密。據統計，僅長期往返於京津兩地的“雙城族”就超過了5萬人。很多人迫於北京房價太高，由於在北京擁有一份收入不錯的工作，放棄這份工作回到天津就再難找到這樣的工作，因此結婚後，選擇把家安在家鄉天津，所以過上了“雙城族”生活。

交通

京津雙城族

以雙城族周杰為例，剛開始他覺得城際列車很方便，有時候甚至想每天都往返北京天津之間，但一個來回要花費109元，按照每個月22個工作日來計算，每天往返於京津之間的交通成本是2398元，所以現在他住在昌平，距離單位比較遠，但房租低，只是每周往返一次，對他來說價格還算比較合適。

北京與天津之間，除了城際鐵路之外，還有大巴等交通工具可供選擇，如果從北京四惠汽車站出發只需35元便可到達天津，不過，與城際鐵路相比，便利性卻大大折扣。

對於像周杰這樣的“雙城族”而言，乘坐京津城際鐵路是相對便利的選擇，再加上京津城際鐵路“快通卡”的推行，雖然目前乘車價格和購買車票一樣，但“雙城族”只需充值反覆使用，也比較方便。

2015年，京津冀交通一體化的實施方案已經落地，未來三地將重點打造“1小時交通圈”。京津冀協同發展帶來的交通便利值得期盼，但是每月近2400元的城際列車支出，對於普通白領來說，仍然壓力不小。

發展

京津雙城族

像京津城際鐵路這樣便利化的軌道交通，依靠其便利性已然成為了“雙城族”的首選。京津城際鐵路已經實現了公交化運行。從2014年初開始，京津城際鐵路實行新運行圖，日常城鐵開行列車78對，高峰期開行95對。從北京南站發出的列車，早晚尖峰時段列車間隔只有約10分鐘。

2015年，對雙城族來說，往返於京津之間有京津城際鐵路“快通卡”，在北京和天津又有不同的交通卡。這對經常往返於京津的“雙城族”而言還不是十分便利，如果京津冀地區交通一卡通能夠互聯互通，那么像周杰這樣的“雙城族”手上的卡就可以變多為一，只用一張卡那就更方便了。而就在此時，交通部謀劃在京津冀地區率先啟動交通一卡通互聯互通。

2015年4月，交通部公布了一份交通一卡通互聯互通的指導意見，意見稱將選擇京津冀等條件比較成熟的重點地區，率先啟動實施城市間交通一卡通互聯互通工程，並且積極推進交通一卡通在高速鐵路、民航等領域的套用。

難點

京津雙城族

據媒體報導，有關京津冀一卡通互聯互通的工作尚在推進階段。當前，有關三地一卡通互聯互通的技術手段並不難，主要問題在於到底採取哪種方式更經濟、便捷。由於三地已經開始使用不同的刷卡器和卡片，如果統一一卡通，三地都將面臨一卡通的升級改造，如果統一用一個城市的一卡通器具，那么另外兩個城市也將面臨更換問題。

在北京交通大學教授趙堅看來，費用結算仍然是京津冀公交一卡通推進的難題之一。趙堅坦言，京津冀三地對於公交票價的補貼程度存在較大差異，目前已經推行異地一卡通的城市，正是因為在這方面標準相似，所以推行難度較小。

應對

在解決一卡通的同時，已經給數萬“雙城族”帶來便利的京津城際鐵路將會延伸。根據2015年已經公開的訊息，京津城際鐵路延伸線將於2015年8月份正式運營通車。通車後，從北京南站到濱海新區商務核心區于家堡只需45分鐘。另外，天津正在規劃從北京到濱海新區的第二條高鐵線，預計2016年動工。