京津城際列車

在京津城際鐵路開行的動車組列車，使用的是擁有完全自主智慧財產權、具有世界先進水平的國產CRH2型和CRH3型和諧號動車組。 京津城際鐵路運行的動車組列車，車體斷面是目前世界上最寬的，比歐洲同類型車寬400毫米，最大限度增大了旅客使用空間。 京津城際鐵路運行的動車組列車採用全自動電子控制駕駛系統，在風、雪、雨、霧、雷等惡劣氣候條件下，可以安全運行。

京津城際列車簡介

京津城際列車全稱是京津城際鐵路高速列車，是在京津城際鐵路開行的高速列車，是完全具有自主智慧財產權的國產時速350公里的C系“和諧號”動車組。
在京津城際鐵路開行的動車組列車，使用的是擁有完全自主智慧財產權、具有世界先進水平的國產CRH2型和CRH3型和諧號動車組。CRH2型動車組是由四方機車車輛股份有限公司設計製造的，CRH3型動車組是由唐山軌道客車有限責任公司設計製造的。這兩種動車組，是我國機車車輛企業在引進國外時速200公里動車組技術，成功實現了時速200公里及以上動車組國產化批量生產的基礎上，在中國時速350公里動車組技術平台上設計製造的，能夠實現時速350公里平穩運行。由此，我國成為世界上少有的幾個能夠設計製造時速350公里高速動車組的國家之一，標誌著我國機車車輛技術實現了歷史性突破。

京津城際列車與鐵路開行運行

2008年6月24日上午，CRH3型“和諧號”動車組在京津城際鐵路運行試驗中創出394.3公里的時速記錄。試驗過程中，動車組列車各系統運行正常，列車平穩舒適。這意味著京津城際鐵路線橋質量、動車組性能、各系統間的配合已達到世界一流高速鐵路標準。
京津城際鐵路將在2008年7月1日起，京津城際列車不載客試運行。試運行包括動車組入庫和隨車檢修、動車所取送作業、地勤和值乘司機交接、列控系統管理和數據維護、CTC系統運用和行車指揮、車站和列車服務、保潔和餐飲供應等，進行全面模擬運行。分三個階段按正式運營條件和要求進行不載客試運行。
第一階段：7月1日至10日，使用6組動車組（CRH2型車和CRH3型車各3組）試運行，分別進行上下行追蹤運行試驗，掌握不同型號動車組在不同速度下的運行時分、列車追蹤間隔時分、列車在站技術作業時分等參數，為運行圖提供可靠的時間標尺，使行車人員熟悉掌握行車設備、操作規程和規章制度，並對供電能力等進行驗證。其中：1日和2日兩天，進行運行圖參數測試；3日—10日，每天安排3對動車組列車按5分鐘間隔追蹤連發。
第二階段：7月11日至20日，使用8組動車組，按京津本線開行67對動車組列車的運行圖時刻運行，主要測試技術設備是否滿足運行圖要求，使行車和司乘人員進一步熟悉運行環境和行車設備。
每天安排4對動車組列車按5分鐘間隔追蹤連發。同時模擬安排線路基礎、牽引供電、通信信號、動車組等設備故障和風雪雨霧等惡劣天氣情況下的應急演練，重點是突發情況下的旅客救助和列車救援，旅客救助安排橋上其他列車接運和利用應急梯疏散兩種方式演練。
第三階段：7月21日至31日，完全按京津城際100對列車運行圖進行試運行。驗證各環節是否銜接緊密、組織是否有序。

京津城際鐵路列車、京津高速鐵路於2008年8月1日起正式運營。2008年8月1日0時起，京津城際鐵路列車開行實行新的運行圖，新圖規定，京津城際鐵路動車組開行時段為6:15-22:40；車次編號採用字母“C”(讀音為“城”)加4位阿拉伯數字，車次範圍為C2001-C2298。列車最小行車間隔3分鐘。京津城際鐵路全長120公里，京津城際鐵路是我國第一條具有自主智慧財產權、國際一流水平的高速城際鐵路。也是首條全線貫通、設計時速達到300公里城際鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》的一條重要快速通道。經過鐵路部門進行了三個月的系統聯調聯試工作後投入運營後，開行時速300公里的CRH2型動車組和時速350公里的CRH3型動車組。

京津城際列車的主要特點

1．速度快。列車運營最高時速350公里，每秒近100米。

2．動力強。動車組採用動力分散技術，也就是將列車的牽引動力系統分散布置在各車廂地板的下部，列車牽引功率可以做得很高，並通過列車網路系統，實現有效的同步控制。京津城際鐵路高速列車採用8輛編組，其中4輛動車、4輛拖車，列車牽引總功率8800千瓦，是世界上牽引動力最大的高速列車。
3．能耗低。動車組列車採用流線形車體和輕量化技術，在降低能耗方面效果明顯。如：鋁合金、中空結構的車體，最薄處只有2.5毫米，重量比一般鐵路客車輕30%以上。大致測算，高速列車每小時人均消耗15千瓦，北京到天津人均消耗僅為7.5度電，是陸路運輸方式中能耗最低的。
4．零排放。由於採用綠色能源的電力牽引，動車組列車沒有任何廢氣排放。
5．低噪聲。通過高速列車外形系統最佳化設計，有效降低了高速運行時的氣動噪聲；採用特殊設計的消音車輪，配合使用全線無縫線路，有效降低了輪軌噪聲；系統採用先進的隔音降噪技術，在車體的中空結構和地板間填充了大量的隔音降噪材料，有效降低了車內噪聲。高速列車運行時速達到350公里時，車內外噪聲均達到國際標準。
6．寬車體。京津城際鐵路運行的動車組列車，車體斷面是目前世界上最寬的，比歐洲同類型車寬400毫米，最大限度增大了旅客使用空間。
7．車內設備人性化。動車組列車設有完備的服務設施和殘疾人專用服務設施；座椅可鏇轉，座椅間距寬於飛機和大客車；採用先進的列車氣密性技術，高速運行時旅客不會產生耳鳴；車內的溫度、濕度、空氣流速和新鮮空氣含量等均可自動調節，車內空氣品質良好，含塵量不超過每立方米0.5毫克，遠低於相關標準。
8．高安全性。京津城際鐵路運行的動車組列車，其設備的安全冗餘在30%以上，列車走行部試驗室試驗達到時速520公里；列車運行間隔最小為3分鐘；設備發生故障自動導向安全；一旦發生火災時，車內防火系統自動啟動。
9．全天候運行。京津城際鐵路運行的動車組列車採用全自動電子控制駕駛系統，在風、雪、雨、霧、雷等惡劣氣候條件下，可以安全運行。
10．運行自動控制。京津城際鐵路動車組列車運行由中央集中控制系統發布列車運行信息，車載雷達實時接收運行數據和指令，傳遞給車載計算機，自動調整各列車間的追蹤間隔，防止列車超速和冒進信號。當前行列車發生故障後，後面的列車能夠直接得到信息減速或停車；當線路上出現異物或斷軌後，列車運行控制系統會迅速作出反應。
通車運營前，鐵路部門組織對京津城際鐵路運行的動車組列車進行了200多項綜合試驗，歷時近半年，走行40萬公里以上，各項性能指標都達到了優良水平，完全滿足高速列車運行對高安全性、高穩定性、高舒適性的要求。