常規機翼
隨著主動控制技術（ACT）的發展成熟及其在航空技術中的廣泛運用，利用結構的柔度使
機翼產生一定的變形從而控制飛機運動的方法得以成為可能，這就是所謂“主動氣動彈
性機翼（AAW）”。與常規機翼設計思路不同，AAW允許機翼進行大幅度的氣動扭轉，在
全許可權、快速回響的主動控制系統的協調控制下，多個前後緣操縱面協調偏轉，主動使
機翼發生所期望的彈性變形，由變形的機翼產生操縱力，從而控制飛機的運動。因為在
AAW中控制力由整個機翼而非幾個操縱面產生，所以只要設計合理，操縱面僅需偏轉很小
的角度（ ）即可提供足夠的操縱力，而此時機翼的扭轉變形較傳統機翼還要小。
AAW通過主動有效地控制機翼的柔度達到控制飛機運動的目的，其關鍵技術包括ACT和氣
動伺服彈性（ASE）技術，涉及氣動、結構、控制等多門學科，是ASE、ACT、結構最佳化、
機翼設計、感測器、測量技術、計算技術等多項技術的綜合。採用AAW之後可以獲得很大
的收益，
目前確知的包括：
顯著增強控制能力；
全飛行包線內減小氣動阻力；
減小機翼結構重量；
抑制顫振和提高顫振臨界速度；
陣風與機動載荷減緩。
目前AAW的研究已經取得了一定的成果，其優點也得到了驗證。將AAW套用於F/A-18的機
翼後，在性能不變的情況下，其結構重量下降48%，扭轉剛度可以降低40%；又如將AAW應
用於F-16的機翼，機翼外段剛度可降低25%，結構重量降低20%，在高速壓下控制效能卻
提高了10%。
AAW的優點將給飛機控制方法帶來一場變革，作為無尾布局飛機的最佳輔助控制手段，使
得AAW成為未來航空技術的一項關鍵技術。
