圖1 外灘觀光隧道縱剖面示意
隧道軸線為空間複合曲線：平面為U形曲線，隧道起始為186,872m的直線，經46．478m的緩和曲線後，進入24．00m，只二400m的平曲線，然後經113．727m的緩和曲線回到59．623m的直線；縱剖面是U型豎曲線，上下坡度均為48‰，坡段長度分別為113．350m及233．350m，黃浦江中設240m、半徑R＝2 500m的豎曲線連線。
盾構掘進施工先後穿越浦東防汛牆、親水平台、黃浦江江底、捷運二號線上下線隧道上部、浦西防汛牆及地下管線等。其中江底淺覆土僅為5．67m，在i甫西防汛牆19mx 39m箱體內與捷運二號線上下行線區間隧道成51度21分，斜交，並從其上部穿越，與上、下行線淨距分3，J為1．57m及2．18m(詳見圖2)，形成了盾構施工史上少有的“三龍過江”工況。盾構穿越捷運二號線的上、下行線，其施工難度極高：
圖2 外灘觀光隧道穿越捷運二號線示意
(1)採用φ7650mm鉸接式土壓平衡盾構施工，國內尚無鉸接式盾構施工先例；
(2)隧道軸線為空間曲線，其坡度達到4．8％(捷運隧道最大坡度為3．2％）。同時，軸線要求控制在±50mm以內；
(3)外灘觀光隧道與捷運二號線上行線隧道的最小間僅為1．57m，且滯後捷運二號線隧道施工僅3個月左右，隧道尚處於穩定狀態。
1．2地質情況況
沿線隧道將穿越三種不同的地段；浦東岸邊段越②1層渴黃色粘土、⑤1-1層灰色粘土、⑤1-2層灰色粉粘土；江中段穿越⑤1-1層灰色粘土、⑤1-2層灰色粉質粘土；浦西岸邊段穿越④層灰色淤泥質粘土、⑤1-1層灰色粘土、⑤1-2層灰色粉質粘土。隧道大部分下臥層為灰色粉質粘土，各土層主要物理力學性質指標詳見表1。
表1 各土層主要物理力學性質指標
2 φ7650mm鉸接式土壓平衡盾構
2．1 主要技術參數
外灘觀光隧道首次採用法國FCB土壓平衡式鉸接盾構掘進施工，與捷運中使用的法國FCB盾構的區別是增加了鉸接部分。盾構的主要技術參數詳見表2。
表2盾構的主要技術參數
盾構機中部的鉸接部分為盾構機關鍵部位。盾構總長8．935m，其中切口至鉸接為4．900m，鉸接至盾尾為4．035m，盾構前後段採用12台千斤頂鉸接連線，是一種道軌式鉸接，機身一側為鉸接的陽部，另一側為鉸接的陰部，上下最大伸出距離為66．7mm，左右最大伸出距離為267mm。鉸接機構所允許的最大角向移動為：水平方向±2．0度，垂直方向±10．5度。
2．2盾構鉸接部分對軸線控制和管片拼裝的作用
鉸接盾構是自前國際上先進的盾構機械設備，它能方便地控制盾構掘進軸線。通常盾構由於受到盾構總體長度、切口支承環、盾尾、千斤頂伸出長度及管片形式的影響，使盾構的直徑、長度比例受到限制，這對中小型盾構的影響特別明顯，因為盾構的長度和直徑比越大，靈敏度蹬，對盾構高程及平面控制難度越高，並使盾構對周邊擾動範圍擴大，但採用鉸接盾構就能比較容易克服以上困難，因為盾構切口至支承環、支承環至盾尾都是活體，它能根據掘進軸線、管片與盾尾的四周空隙來調整切口至支承環和支承環至盾尾的夾角，從而達到控制盾構的高程及平面，並使盾構對周圍的擾動範圍大大減少。
鉸接盾構容易保護管片並防止碎裂。盾構掘進中，管片碎裂和漏水是比較常見的通病，主要原因是盾構掘進與管片夾角過大。如掘進過程中盾構、管片軸線偏高時，盾構向下掘進很容易拉壞上部管片外弧，如外弧拉壞、止水槽損壞，橡膠止水帶就起不了止水效果，管片就容易滴水和滲水。但採用了鉸接盾構，就能克服以上困難，因為鉸接盾構的盾尾是一個活體，在掘進過程中能根據盾尾和管片四周間隙不斷調整它們之間的間隙，並根
