安全指標
脫軌的列車鋼輪根據理論分析和試驗研究，目前建議採用的脫軌安全指標為：脫軌係數定義為輪軌橫向力與垂向力之比。允許限度為脫軌係數等於1.0，危險限度為脫軌係數等於1.2。此限度指標適用於低速脫軌的情況。輪重減載率定義為輪對垂向減載量與垂向力之比。建議採用輪重減載率安全指標允許限度為輪載減載率不大於0.6；危險限度為輪載減載率等於0.65。
主要原因
脫軌會造成列車掉道甚至顛覆。脫軌情況非常複雜，除因線路破壞造成脫軌外，主是車輪橫向力過大或垂向力減小引起的。另外，損壞或歪斜的鐵軌、列車超速、列車或鋼輪異狀或是軌道上的阻礙物，都會造成脫軌。脫軌也可能發生在兩個以上或多數列車相撞時發生。脫軌的列車很難復原，通常需要使用大型的鐵路起重機將之擺回至軌道。
台鐵列車翻覆相關事故
由黑河開往哈爾濱的K7034次旅客列車運行至綏北線海倫至東邊井區間6節車廂發生脫線事故2010年5月23日2時10分，因連日強降雨造成山體滑坡，由上海南開往桂林的K859次(編組17輛)旅客列車，運行至江西省境內滬昆鐵路餘江至東鄉間K699＋700米處，遭遇土石流發生脫線事故，機車及機後第1至9位車輛脫線，中斷上下行線路行車。此次事故已造成19人死亡，重傷11人，輕傷60餘人。
2011年7月23日20時50分，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車在浙江溫州境內發生追尾事故。D301次列車第1至4位脫線，D3115次列車第15、16位脫線。死亡人數為35人。
2013年7月24日，西班牙北部城市聖地亞哥-德孔波斯特拉市郊發生一起火車脫軌事故，造成至少60人死亡、70人受傷，這是歐洲25年來發生的最嚴重火車事故之一。
2014年4月13日3時17分，由黑河開往哈爾濱的K7034次旅客列車運行至綏北線海倫至東邊井區間6節車廂發生脫線事故，事故造成15人受傷。
