概述
物流節點選址方案圖與這種運動形式相呼應，物流網路結構也是由執行運動使命的線路和執行停頓使命的結點兩種基本元素所組成。線路與接點相互關係、相對配置以及其結構、組成、聯繫方式不同，形成了不同的物流網路，物流網路的水平高低、功能強弱則取決於網路中兩個基本元素的配置和兩個基本元素本身。
全部物流活動是線上路和結點進行的。其中，線上路上進行的活動主要是運輸，包括：集貨運輸、幹線運輸、配送運輸等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結點上完成的。所以，從這個意義來講，物流結點是物流系統中非常重要的部分。實際上，物流線路上的話動也是靠結點組織和聯繫的，如果離了結點，物流線路上的運動必然陷入癱瘓。
現代物流網路中的物流結點對最佳化整個物流網路起著重要作用，從發展來看，它不僅執行一般的物流職能，而且越來越多地執行指揮調度、信息等神經中樞的職能，是整個物流網路的靈魂所在，因而更加受到人們的重視。所以，在有的場合也稱之為物流據點，對於特別執行中樞功能的又稱物流中樞或物流樞紐。
功能及作用
物流節點1、銜接功能。物流節點將各個物流線路聯結成一個系統，使各個線路通過結點變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱之為銜接作用。
在物流未成系統化之前，不同線路的銜接有很大困難，例如輪船的大量輸送線和短途汽車的小量輸送線，兩者輸送形態、輸送裝備都不相同，再加上運量的巨大差異，所以往往只能在兩者之間有長時間的中斷後再逐漸實現轉換，這就使兩者不能貫通。物流節點利用各種技術的、管理的方法可以有效地起到銜接作用，將中斷轉化為通暢。
物流結點的銜接作用可以通過多種方法實現，主要有：
通過轉換運輸方式銜接不同運輸手段；
通過加工，銜接幹線物流及配送物流；
通過儲存銜接不同時間的供應物流和需求物流；
通過貨櫃、托盤等集裝處理銜接整個“門到門”運輸，使之成為一體。
2、信息功能。物流結點是整個物流系統或與結點相接物流的信息傳遞、收集、處理、傳送的集中地，這種信息作用在現代物流系統中起著非常重要的作用，也是複雜物流儲單元能聯結成有機整體的重要保證。
在現代物流系統中，每一個結點都是物流信息的一個點，若干個這種類型的信息點和物流系統的信息中心結合起來，便成了指揮、管理、調度整個物流系統的信息網路，這是一個物流系統建立的前提條件。
3、管理功能。物流系統的管理設施和指揮機構往往集中設定於物流結點之中，實際上，物流結點大都是集管理、指揮、調度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設施。整個物流系統的運轉的有序化和正常化，整個物流系統的效率和水平取決於物流結點的管理職能實現的情況。
分類
物流節點其一是許多結點有同有異，難以明確區別；
其二是各種結點尚在發展過程中，其功能、作用、結構、工藝等尚在探索，使分類難以明朗化。
試按結點的主要功能分類如下：
在各個物流系統中，結點都起著若干作用，但隨整個系統目標不同以及結點在網路中的地位不同，結點的主要作用往往不同，根據這主要作用可分成以下幾類：
1、轉運型結點。
以接連不同運輸方式為主要職能的結點；鐵道運輸線上的貨站、編組站、車站，不同運輸方式之間的轉運站、終點站，水運線上的港口、碼頭，空運中的空港等都屬於此類結點。一般而言，由於這種結點處於運輸線上，又以轉運為主，所以貨物在這種結點上停滯的時間較短。
2、儲存型結點。
以存放貨物為主要職能的結點，貨物在這種結點上停滯時間較長。在物流系統中，儲備倉庫、營業倉庫、中轉倉庫、貨棧等都是屬於此種類型的結點。
儘管不少已開發國家倉庫職能在近代發生了大幅度的變化，一大部分倉庫轉化成不以儲備為主要職能的流通倉庫甚至流通中心，但是，在現代世界上任何一個有一定經濟規模的國家，為了保證國民經濟的正常運行，保證企業經營的正常開展，保證市場的流轉，以倉庫為儲備的形式仍是不可缺乏的，總還是有一大批倉庫仍會以儲備為主要職能。在我國，這種類型的倉庫還占主要成分。
3、流通型結點。
以組織物資在系統中運動為主要職能的結點，在社會系統中則是組織物資流通為主要職能的結點。現代物流中常提到的流通倉庫、流通中心、配送中心就屬於這類結點。
需要說明的是，在各種以主要功能分類的結點中，都可以承擔著其他職能而不完全排除其他職能。如轉運型結點中，往往設定有儲存貨物的貨場或站庫，從而具有一定的儲存功能，但是，由於其所處的位置，其主要職能是轉運，所以按這主要功能歸人到轉運型結點之中。
4、綜合性結點。
在物流系統中集中於一個結點中全面實現兩種以上主要功能，並且在結點中並非獨立完成各自功能，而是將若干功能有機結合於一體，有完善設施、有效銜接和諧調工藝的集約型結點。這種結點是適應物流大量化和複雜化，適應物流更為精密準確，在一個接點中要求實現多種轉化而使物流系統簡化、高效的要求出現的，是現代物流系統中結點發展的方向之一。
類型分析
大型物流信息系統硬體平台物流節點一般被分為物流園區、物流中心、配送中心3種類型。由於配送中心一般是按照市場的需求進行布設，所以只對物流園區和物流中心的概念作進一步辨析。
關於物流園區的概念，國內尚無確切定義，根據物流園區的特徵，可表述：物流園區是在幾種運輸方式銜接地形成的物流節點活動的空間集散體，是在政府規劃指導下多種現代物流設施和多家物流組織機構在空間上集中布局的大型場所，是具有一定規模和多種服務的新型物流業務載體。
物流中心則是綜合性、地域性、大批量的貨物物理位移轉換集散的新型設施設備的集合，它把物流、信息流融為一體成為產銷企業之間的中介組織和現代物流活動的主要載體。
物流園區與物流中心的區別
物流園區是物流中心發展到一定階段的產物，是多個物流中心的空間集聚載體。
從許多學者對物流園區和物流中心的概念解釋中可以歸納出物流園區和物流中心的不同點。
(1)功能不同。物流園區具有多式聯運、綜合運輸、幹線終端運輸等大規模處理貨物和提供服務的功能。物流中心則主要是分銷功能，並且具有貨物運輸中轉功能，且以配送業務為主。
(2)用地的要求不同。物流園區要求物流企業及相關的一些輔助企業在園區內聚集，且基礎設施相對齊全，要處理的物流量大，必須在其周圍留有適當的空間為以後發展之用，所以物流園區要求用地充裕且具有擴展性。而物流中心在這方面沒有如此嚴格的要求。
(3)改善城市交通環境的影響程度不同。物流園區一般建在遠離市中心的地區，布設在城市外圍或郊區，同時注重園區與城市對外交通樞紐的聯動規劃建設，所以對改善城市交通環境的影響程度較大。而物流中心主要是以配送業務為主，要求以快速準時為客戶提供服務，因此，在空間距離上應儘量靠近需求點，並且要有連線市中心的快速幹道，所以物流中心對改善城市交通環境的作用不是很大。
(4)服務對象不同。物流園區應有綜合性的基礎服務設施，且面向全社會提供服務。物流中心則只在局部領域進行經營服務。
(5)對市場的要求不同。物流園區內聚集了很多的供應商，生產商、銷售商和第三方物流企業，所以要求物流園區所服務的市場是多樣化的。物流中心僅具有第三方物流企業的功能，所以服務的市場一般是專業化的。
(6)經營、管理方式不同。物流園區不一定是經營管理的實體，物流經營企業之間的關係可以是資產入股、租賃、合作經營或聯合開發。物流中心則是物流經營和管理的實體。
(7)政府給與的政策不同。政府為了吸引各種企業在物流園區內聚集，使其獲得規模效益、範圍效益，進而降低物流成本，政府通常為入駐的物流企業提供各種優惠政策。而對物流中心這樣的優惠政策較少。
因此，某一物流節點是建設物流園區還是物流中心，應由所服務地域空間的軟硬體環境所決定。只有當物流節點選擇的類型對空間的特殊要求與所服務空間所提供的軟硬體環境相適應時，物流節點選擇的類型才是正確的，才能促進物流系統和地區經濟的發展。
類型確定
物流節點類型的確定具有一定模糊性，難以找到嚴格確定類型的量化標準。因此，採用模糊聚類方法比較適合解決這種問題。模糊聚類分析是指從一批樣本的多個觀測指標中，找到度量樣本之間相似程度的統計量，構成一個對稱的相似矩陣，在此基礎上尋找樣本之間和樣本組合之間的相似程度，按相似程度大小將樣本逐一歸類形成一個親疏關係譜系圖，用以觀察分類對象的差異和聯繫。
物流術語（二）
| 在中國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”現在讓我們去了解一下這方面的知識吧。 |
