總體藍圖
現狀
武漢捷運武漢軌道交通3號線一期工程將於2015年12月28日開通。那時，武漢三鎮捷運成環武漢捷運位於漢口地區的武漢軌道交通1號線一期線路已經於2004年07月28日開始通車，武漢軌道交通1號線二期工程也已經於2010年07月29日開始通車。武漢軌道交通2號線一期工程於2012年12月28日開始通車。武漢軌道交通4號線一期工程於2013年12月28日開始通車。武漢軌道交通1號線三期工程，即漢口北延長線於2014年5月28日通車。武漢軌道交通4號線二期工程於2014年12月28日通車。武漢已建成武漢軌道交通1號線三期、武漢軌道交通2號線一期和武漢軌道交通4號線二期三條線路，形成約95.6公里的"工"字形線網骨架，武漢三鎮七個主城區，以及東西湖區（遠城區）實現軌道交通互聯。
捷運標誌
武漢捷運2種標誌武漢捷運LOGO（形象標識）分為上下兩部分，上半部分為國際化的捷運標識字母M（捷運英文Metro之意），下半部分是象徵地域特色Wuhan首字母縮寫“WH”的變形。其中，“H”被拆分成三個等體積色塊，象徵“兩江交匯、三鎮鼎立”的武漢地域特徵，也預示著武漢捷運未來將貫穿東西、縱行南北、連通三鎮。根據使用場合的不同，採用漸變的藍色和上紅下藍兩種色彩方案。
線路
武漢規劃建設的12條捷運線路分別用12種色彩表示，每種色彩將代表一條線路，方便市民識別。九條市域捷運線U1-U9，分別為：捷運藍、梅花紅、鸚鵡綠、芳草綠、揚子藍、古琴褐、青銅色、雲苔紫、東湖藍；三條捷運快線E1-E3，分別為雲鶴黃、鳳凰橙和歸元金。
捷運規劃
線路規劃
武漢捷運2017年將建成投運8條捷運線路，除了已運營的1號線（一、二、三期）、2號線（一期）、4號線（一、二期）外，還包括正在建設的2號線北延長線、機場線、3號線一期、6號線一期、7號線一期、8號線一期；2021年將建成投運11條捷運線路包括1號線四期、2號線南延長線、4號線三期、5號線一期、7號線二期（27號線）、8號線二期、11號線（東、西段）、21號線(陽邏線)、23號線（東山線）。
武漢市第三輪軌道交通建設規劃已通過國家發改委審批，2016年所有審批線路將全部開工建設，未來6年武漢將建成11條捷運，至2021年武漢軌道線網規模將達到400公里。
2049年武漢捷運線路將達32條，總長度將近1200公里，主城區市民平均步行500米左右即可見到一座捷運站。
到2049年建國100周年時，武漢捷運共有10條隧道穿越長江。2013年8月27日上午，《武漢市軌道交通線網規劃修編（2013——2049年）》初步方案在武漢市民之家公開展示。初步方案共有兩個，描繪了武漢捷運發展藍圖，並徵求市民意見。
可行性研究
武漢早已開始捷運項目的論證，但是因為資金以及過江隧道技術不到位，遲遲沒有將計畫付諸實施。能看到的武漢早期捷運規劃圖，至少開始於1996年。
武漢捷運武漢捷運的建設，運營單位是武漢捷運集團有限公司。該公司是在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，於2007年5月15日經武漢市委、市政府批准成立的大型國有獨資企業。
受國家發展和改革委員會的委託，中國國際工程諮詢公司於2009年在武漢市主持召開了《武漢市城市快速軌道交通建設規劃(2009-2020)》評估會，並通過了該規劃。主城區4條軌道過江通道將承擔45%的過江出行量。
根據遠景按規劃，12條軌道交通線路分為3個層次：第一層次為鎮間骨架線路，捷運2號線、捷運3號線、捷運4號線跨越兩江，連通三鎮。第二層次為鎮內主幹線路，捷運1號線和捷運5號線分別貫穿漢口及武昌鎮內的東西方向。第三層次為跨江輔助線路，由捷運6號線和捷運8號線組成。9號線已經被國家發改委暫緩。
運營狀況
運營時間
武漢軌道交通標識色為配合6號線一期施工，2014年08月20日起至2016年08月30日，中山大道武勝路至江漢路段將封閉。
自2014年08月20日起至上述路段封閉解除，1號線工作日開班時間從6:00提前至5:45
行車間隔
行車間隔在平峰時段（6：30-7：00，9：00-17：00，19：00-21：30）為4分36秒，在尖峰時段（7：00-9：00，17：00-19：00）為4分48秒。
各線路列車數
1號線 47列
2號線 35列（包括從4號線調用的D01和D02）
3號線
4號線 35列（包括D01和D02）
首末班車
說明：
武漢軌道交通工作日運營時間為6：00至22：30，節假日運營時間為6：30至22：30，遇到節假日會延長收班時間，將會另行通知，請留意官網和車站內的告示。
站點列車運營時刻可能會有稍許誤差。
溫馨提示：請乘客掌握好末班車時間，提前安排出行。
運營票價
武漢軌道交通1、2、3、4號線採用限時按里程計價。
計價標準：9公里以內（含9公里）2元/人次，9-14公里（含14公里）3元/人次，3元以上每增加1元可乘坐的里程比上一區段遞增2公里，以此類推，每次進閘到出閘限180分鐘。
逾時乘車規定：
乘客從進閘到出閘時間超過180分鐘時，各類票卡處理如下：
單程票、普通儲值票、紀念儲值票和武漢通儲值類票卡須按最高單程票價補交逾時車費；
武漢通老年卡須加扣1次免費乘車次數，超過限次或未年審則須按最高單程票價補交逾時車費；
武漢通殘盲卡和武漢通殘免卡免費更新。
此表格僅顯示標準單程票價
圖中顏色表識：淺藍色2元 紫色3元 橙色4元 深藍色5元 黃色6元
持武漢通和武漢軌道交通儲值票可享受9折優惠，持武漢市老年人優待證免費（限每年730次），持武漢通學生卡可享受7折優惠
武漢捷運1，2號線梯形票價表除單程票和儲值票外，武漢捷運還發行1日票、3日票和7日票，每張價格分別為18元、45元、90元，購買時每張票另收押金20元。定期票為一次性購買，不記名、不掛失，無餘額、不可充值。每次乘車僅限一人使用，有效期內不限次數乘坐軌道交通，但不可與其他優惠票、證同時使用。乘客可在各車站客服中心辦理定期票購買、退票等業務。
運營中線路
現狀介紹
武漢軌道交通運營線路圖武漢現有3條通車線路，分別為1號線和2號線和4號線。1號線是我國中西部地區第一條城市軌道交通，而國內首條穿長江而過的2號線一期於2012年12月28日開始試運營，正式加入武漢捷運家族中。4號線一期於2013年12月28日正式開通，連線武漢三大火車站，武漢捷運形成“工”字型網路。4號線二期於2014年12月28日開通試運營，至此，武漢7箇中心城區均擁有捷運線路。
1號線
詞條：武漢軌道交通1號線
標識色：捷運藍
| 中文站名 | 英文站名 | 所屬區域 | 換乘線路 | 開通時間 |
|---|---|---|---|---|
| 東吳大道站 | Dongwu Boulevard | 東西湖區 | 無 | 2010年7月28日 |
| 五環大道站 | Wuhuan Boulevard | 東西湖區 | 無 | 2010年7月28日 |
| 額頭灣站 | Etouwan | 東西湖區 | 無 | 2010年7月28日 |
| 竹葉海站 | Zhuyehai | 礄口區 | 無 | 2014年9月17日 |
| 舵落口站 | Duoluokou | 礄口區 | 無 | 2010年7月28日 |
| 古田一路站 | Gutian 1st Road | 礄口區 | 無 | 2010年7月28日 |
| 古田二路站 | Gutian 2nd Road | 礄口區 | 無 | 2010年7月28日 |
| 古田三路站 | Gutian 3rd Road | 礄口區 | 無 | 2010年7月28日 |
| 古田四路站 | Gutian 4th Road | 礄口區 | 無 | 2010年7月28日 |
| 漢西一路站 | Hanxi 1st Road | 礄口區 | 無 | 2010年7月28日 |
| 宗關站 | Zongguan | 礄口區 | 3號線 | 2004年7月28日 |
| 太平洋站 | Taipingyang | 礄口區 | 無 | 2006年4月8日 |
| 礄口路站 | Qiaokou Road | 礄口區 | 無 | 2004年7月28日 |
| 崇仁路站 | Chongren Road | 礄口區 | 無 | 2004年7月28日 |
| 利濟北路站 | Liji North Road | 礄口區 | 無 | 2004年7月28日 |
| 友誼路站 | Youyi Road | 江漢區 | 無 | 2004年7月28日 |
| 亞心醫院 循禮門站 | Xunlimen | 江漢區 | 2號線 | 2004年7月28日 |
| 大智路站 | Dazhi Road | 江岸區 | 6號線 | 2004年7月28日 |
| 三陽路站 | Sanyang Road | 江岸區 | 7號線 | 2004年7月28日 |
| 黃浦路站 | Huangpu Road | 江岸區 | 8號線 | 2004年7月28日 |
| 頭道街站 | Toudao Street | 江岸區 | 無 | 2010年7月28日 |
| 二七路站 | Erqi Road | 江岸區 | 無 | 2010年7月28日 |
| 徐州新村站 | Xuzhouxincun | 江岸區 | 無 | 2010年7月28日 |
| 丹水池站 | Danshuichi | 江岸區 | 無 | 2010年7月28日 |
| 新榮站 | Xinrong | 江岸區 | 21號線 | 2010年7月28日 |
| 堤角站 | Dijiao | 江岸區 | 無 | 2010年7月28日 |
| 滕子崗站 | Tengzigang | 江岸區 | 無 | 2014年5月28日 |
| 灄口新城站 | Shekouxincheng | 江岸區 | 無 | 2014年5月28日 |
| 漢口北站 | Hankou North | 黃陂區 | 無 | 2014年5月28日 |
武漢捷運1號線是武漢市第一條全高架的快速軌線路，也是中國中西部第一條城市軌道交通。武漢捷運1號線位於漢口地區，東西方向橫穿漢口的東西湖區、礄口區、江漢區、江岸區和黃陂區。西起吳家山，東至漢口北。全長28.87公里，共
設29座車站。工程採用B型車，4輛編組，設計最高行車速度80公里/小時，系統設計最大運輸能力2.85萬人次/小時。分為三個階段完成。
二期由原一期工程(黃浦路——宗關)分別向東西兩頭延伸。西段從宗關到東西湖區的東吳大道，東段從黃浦路到堤角。
三期東延漢口北工程起自二期起點堤角站，至漢口北站。
四期計畫從東吳大道站引出，設金山大道站、彭家灣站和徑河站，設徑河停車場。
配套工程：古田車輛段，礄口檢修廠，漢口北停車場。
乘車提示：
由於信號系統不支持自動安全門，除了循禮門站和宗關站均沒有安裝月台閘門，乘客候車時需注意安全，站在黃線以內候車。
一期站點（宗關-黃浦路）無廁所，需要上廁所的乘客請到其他站點（廁所在付費區內），循禮門站廁所在換乘大廳內。
雖然1號線大部分車站採用側式站台，因此列車到站時是右邊車門打開。但是也有部分車站（武纜集團古田一路站，宗關站，二七路站）是島式站台，列車停靠時打開的是左邊車門。所以如果乘客倚靠在左邊車門時，列車開門時可能會摔傷，所以列車到站前請不要在車門依靠。
1號線全線月台閘門即將安裝。
2號線
詞條：武漢軌道交通2號線
標識色：梅花紅
| 中文站名 | 英文站名 | 所屬區域 | 換乘線路 | 開通時間 |
|---|---|---|---|---|
| 金銀潭站 | Jinyintan | 東西湖區 | 無 | 2012年12月28日 |
| 常青花園站 | Changqinghuayuan | 東西湖區 | 6號線 | 2012年12月28日 |
| 長港路站 | Changgang Road | 江漢區 | 無 | 2012年12月28日 |
| 漢口火車站 | Hankou Railway Station | 江漢區 | 無 | 2012年12月28日 |
| 范湖站 | Fanhu | 江漢區 | 3號線 | 2012年12月28日 |
| 王家墩東站 | Wangjiadun East | 江漢區 | 7號線 | 2012年12月28日 |
| 青年路站 | Qingnian Road | 江漢區 | 無 | 2012年12月28日 |
| 協和醫院 中山公園站 | Zhongshan Park | 江漢區 | 無 | 2012年12月28日 |
| 亞心醫院 循禮門站 | Xunlimen | 江漢區 | 1號線 | 2012年12月28日 |
| 江漢路站 | Jianghan Road | 江漢區 | 6號線 | 2012年12月28日 |
| 積玉橋站 | Jiyuqiao | 武昌區 | 5號線 | 2012年12月28日 |
| 螃蟹岬站 | Pangxiejia | 武昌區 | 7號線 | 2012年12月28日 |
| 小龜山站 | Xiaoguishan | 武昌區 | 無 | 2012年12月28日 |
| 洪山廣場站 | Hongshan Square | 武昌區 | 4號線（反向） | 2012年12月28日 |
| 中南路站 | Zhongnan Road | 武昌區 | 4號線（同向） | 2012年12月28日 |
| 寶通寺站 | Baotong Temple | 武昌區 | 無 | 2012年12月28日 |
| 街道口站 | Jiedaokou | 洪山區 | 8號線 | 2012年12月28日 |
| 廣埠屯站 | Guangbutun | 洪山區 | 無 | 2012年12月28日 |
| 虎泉站 | Huquan | 洪山區 | 無 | 2012年12月28日 |
| 楊家灣站 | Yangjiawan | 洪山區 | 無 | 2012年12月28日 |
| 光谷廣場站 | Optics Valley Square | 洪山區 | 11號線、9號線 | 2012年12月28日 |
表格說明：1號線循禮門站2004年7月28日開通，2號線循禮門站2012年12月28日開通。
武漢捷運2號線全線位於地下，行駛西北—東南方向，將從地下穿越長江，連線漢口與武昌地區，沿途經過漢口的江漢區和江岸區以及武昌的武昌區和洪山區。
捷運2號線一期工程由位於江漢區的金銀潭到常青花園，經漢口火車站，沿青年路、解放大道到中山公園，穿江漢路過長江到洪山廣場，之後沿中南路到傅家坡，再向東南沿珞喻路到位於洪山區的魯巷；在江漢路附近過江。全線均為地下線，全長27.985公里，共設車站21座，最大站間距（越江區間）3287m，最小站間距（循江區間）904m，平均站間距1358m。武漢捷運2號線一期工程，2012年12月28日建成通車試運營。
南延長線工程向南沿光谷大道走行，至光谷一路與高新六路交匯處十字路口止。設珞雄路站，關山口站，光谷大道站，佳園路站，光谷火車站（換乘11號線，武石城際鐵路和武岡城際鐵路），南湖大道站，當代國際花園站，秀湖站，藏龍東街站（換乘9號線），佛祖嶺站（換乘9號線）
北延線自金銀潭站起，沿途設常青車輛段站，金銀潭大道站，宏圖大道站，盤龍城站，盤龍管委會站，佳海工業園站，航空總部站，天河機場站。宏圖大道站與3號線，8號線換乘。線路全長約20公里，計畫2016年通車。
配套工程：常青車輛段，中山北路停車場（地下停車場），聯絡線前往武九鐵路，武漢捷運2號線過江隧道。
乘車提示：
光谷廣場站為站前折返，乘客上下列車均在一個站台，請先下後上，文明乘車。
車站廁所均設定在非付費區，乘客需出閘才能上廁所，循禮門站在換乘大廳內還設有廁所。
洪山廣場站、中南路站與4號線同站台換乘。中南路站2號線往金銀潭站方向與4號線往武漢火車站方向在東側站台，2號線往光谷廣場站方向與4號線往黃金口站方向在西側站台。洪山廣場站2號線往光谷廣場站方向與4號線往武漢火車站方向在地下三層站台，2號線往金銀潭站方向與4號線往黃金口站方向在地下二層站台。
2號線列車預留8節編組能力，但月台幕門仍然只到第6節車廂為止。
洪山廣場站換乘通道較長。
3號線
詞條：武漢軌道交通3號線
標識色：歸元金
| 中文站名 | 英文站名 | 所屬區域 | 換乘線路 | 開通時間 |
|---|---|---|---|---|
| 宏圖大道站 | Hongtu Boulevard | 江岸區 | 2號線，8號線，機場線 | 2015年12月28日 |
| 市民之家站 | Citizens Home | 江岸區 | 無 | 2015年12月28日 |
| 後湖大道站 | Houhu Boulevard | 江岸區 | 無 | 2015年12月28日 |
| 興業路站 | Xingye Road | 江岸區 | 無 | 2015年12月28日 |
| 二七路北站 | Erqi Road North | 江岸區 | 無 | 2015年12月28日 |
| 羅家莊站 | Luojiazhuang | 江岸區 | 無 | 2015年12月28日 |
| 趙家條站 | Zhaojiatiao | 江岸區 | 8號線 | 2015年12月28日 |
| 惠濟二路站 | Huiji 2nd Road | 江岸區 | 無 | 2015年12月28日 |
| 香港路站 | Xianggang Road | 江岸區 | 6號線，7號線 | 2015年12月28日 |
| 菱角湖站 | Lingjiaohu | 江漢區 | 無 | 2015年12月28日 |
| 范湖站 | Fanhu | 江漢區 | 2號線 | 2012年12月28日 |
| 王家墩北站 | Wangjiadun North | 江漢區 | 無 | 2015年12月28日 |
| 王家墩中心站 | Wangjiadun Center | 江漢區 | 7號線 | 2015年12月28日 |
| 雙墩站 | Shuangdun | 礄口區 | 無 | 2015年12月28日 |
| 宗關站 | Zongguan | 礄口區 | 7號線 | 2015年12月28日 |
| 王家灣站 | Wangjiawan | 漢陽區 | 4號線 | 2014年12月28日 |
| 龍陽村站 | Longyangcun | 漢陽區 | 無 | 2015年12月28日 |
| 陶家嶺路站 | Taojialing Road | 漢陽區 | 無 | 2015年12月28日 |
| 四新大道站 | Sixin Boulevard | 漢陽區 | 無 | 2015年12月28日 |
| 漢陽客運站 | Hanyang Coach Station | 漢陽區 | 無 | 2015年12月28日 |
| 三角湖站 | Sanjiaohu | 漢陽區 | 無 | 2015年12月28日 |
| 體育中心北站 | Sports Center North | 沌口開發區 | 無 | 2015年12月28日 |
| 體育中心南站 | Sports Center South | 沌口開發區 | 6號線 | 2015年12月28日 |
| 沌陽大道站 | Zhuanyang Boulevard | 沌口開發區 | 無 | 2015年12月28日 |
1號線宗關站2004年7月28日開通，3號線宗關站2015年12月28日開通。
配套工程：三金潭車輛段，升官渡停車場
乘車提示：
宏圖大道站與2號線和機場線同站台換乘。
香港路站與7號線同站台換乘。
捷運3號線一期（捷運）位於地下，始於沌口開發區，沿東風大道向東北方向走，在沌陽大道路口設沌陽大道站、車城北路以南設體育中心南站、太子湖路以北設體育中心北站、新民河街路口設升官渡站。穿越三環線立交後，沿龍陽大道北行，在漢陽客運中心前設客運中心站、四新大道路口以北設四新大道站
、隨後設王家畈站、蔡家灣站，在漢陽大道路口設王家灣站與4號線換乘。再從江漢二橋以東下穿漢江，到解放大道設站與1號線換乘，右拐入王家墩CBD，設雙墩站、王家墩中心站、王家墩北站。出王家墩走常青路與2號線在范湖站換乘，到新華路口右轉下穿菱角湖公園拐入長江日報路，在天門墩路口設菱角湖站。線路從武漢圖書館以北地塊穿行至建設大道，分別在香港路路口、惠濟二路路口、黃浦大街路口、武漢科技館前、二七路路口、興業路路口、後湖大道路口設站，過井南路後，沿後湖花園小區北側向西行，與金橋大道交會處設市民中心站，於宏圖大道交匯處設宏圖大道站。
捷運3號線工程，是連線漢口、漢陽的骨幹線路。重點解決武漢經濟開發區、漢口西王家墩CBD、後湖片區與主城區的交通連線，支撐城市空間拓展，促進新城組群的發展。2009年12月開建，2015年完工。
4號線
詞條：武漢軌道交通4號線
標識色：芳草綠
| 中文站名 | 英文站名 | 所屬區域 | 換乘線路 | 開通時間 |
|---|---|---|---|---|
| 黃金口站 | Huangjibnkou | 漢陽區 | 11號線 | 2014年12月28日 |
| 孟家鋪站 | Mengjiapu | 漢陽區 | 無 | 2014年12月28日 |
| 永安堂站 | Yong'antang | 漢陽區 | 無 | 2014年12月28日 |
| 玉龍路站 | Yulong Road | 漢陽區 | 無 | 2014年12月28日 |
| 王家灣站 | Wangjiawan | 漢陽區 | 3號線 | 2014年12月28日 |
| 十里舖站 | Shilipu | 漢陽區 | 無 | 2014年12月28日 |
| 七里廟站 | Qilimiao | 漢陽區 | 無 | 2014年12月28日 |
| 五里墩站 | Wulidun | 漢陽區 | 無 | 2014年12月28日 |
| 漢陽火車站 | Hanyang Railway Station | 漢陽區 | 無 | 2014年12月28日 |
| 鍾家村站 | Zhongjiacun | 漢陽區 | 6號線 | 2014年12月28日 |
| 攔江路站 | Lanjinang Road | 漢陽區 | 無 | 2014年12月28日 |
| 復興路站 | Fuxing Road | 武昌區 | 5號線 | 2014年12月28日 |
| 首義路站 | Shouyi Road | 武昌區 | 無 | 2014年12月28日 |
| 武昌火車站 | Wuchang Railway Station | 武昌區 | 7號線、11號線 | 2013年12月28日 |
| 梅苑小區站 | Meiyuanxiaoqu | 武昌區 | 無 | 2013年12月28日 |
| 中南路站 | Zhongnan Road | 武昌區 | 2號線（同向） | 2012年12月28日 |
| 洪山廣場站 | Hongshan Square | 武昌區 | 2號線（反向） | 2012年12月28日 |
| 楚河漢街站 | Chuhehanjie | 武昌區 | 無 | 2013年12月28日 |
| 青魚嘴站 | Qingyuzui | 武昌區 | 無 | 2013年12月28日 |
| 東亭站 | Dongting | 武昌區 | 無 | 2013年12月28日 |
| 岳家嘴站 | Yuejiazui | 武昌區 | 8號線 | 2013年12月28日 |
| 鐵機路站 | Tieji Road | 洪山區 | 無 | 2013年12月28日 |
| 羅家港站 | Luijiagang | 洪山區 | 無 | 2013年12月28日 |
| 園林路站 | Yuanlin Road | 洪山區 | 無 | 2013年12月28日 |
| 仁和路站 | Renhe Road | 洪山區 | 無 | 2013年12月28日 |
| 工業四路站 | Gongye 4th Road | 洪山區 | 無 | 2013年12月28日 |
| 楊春湖站 | Yangchunhu | 洪山區 | 無 | 2013年12月28日 |
| 武漢火車站 | Wuhan Railway Station | 洪山區 | 5號線 | 2013年12月28日 |
該工程於2009年9月全面開工建設，2013年5月全線洞通，7月全線軌通，9月初開始試運行。2013年12月28日正式運行。
4號線二期工程線路西起漢陽黃金口站，至一期工程終點武昌火車站。線路全長16.8公里，其中地下線13.6公里，高架線2.9公里，地面線及過渡段0.3公里；全線共設車站13座，其中高架站2座。換乘車站共6座，分別與鐵路和其它城市軌道交通線路換乘。控制中心利用一期工程設於鐵機路的線網管理服務中心。新建黃金口停車場。同步建設本工程與捷運5號線、捷運6號線換乘站部分主體工程。
二期工程於2009年12月開建，2011年4月工程可行性研究報告通過國家發改委專家組的評審，至2012年8月份二期工程的13座車站，除了漢陽火車站和五里墩兩座車站尚未開工外，其餘11座車站都已開工。二期通車時間為2014年12月38日。二期設站13座，除武昌區首義路和復興路兩個站點在張之洞路上，及漢陽區攔江路站外，其餘的10個站點都在漢陽大道上。與一期全是地下線不同的是，二期有兩個區間和車站建在空中，即軌道從永安堂站出地面，以高架形式建設，之後的孟家鋪站和黃金口站都為地面站。
配套工程：青山車輛段，黃金口停車場，武漢捷運4號線過江隧道。
乘車提示：
黃金口站為站前折返，乘客上下列車均在一個站台，請先下後上，文明乘車。
洪山廣場站換乘通道較長。
洪山廣場站、中南路站與2號線同站台換乘。中南路站2號線往金銀潭站方向與4號線往武漢火車站方向在東側站台，2號線往光谷廣場站方向與4號線往黃金口站方向在西側站台。洪山廣場站2號線往光谷廣場站方向與4號線往武漢火車站方向在地下三層站台，2號線往金銀潭站方向與4號線往黃金口站方向在地下二層站台。
鍾家村站與6號線同站台換乘。4號線往黃金口站方向與6號線往體育中心南站方向在地下二層站台，4號線往武漢火車站方向與6號線往金銀湖公園站方向在地下三層站台。
為了方便有車一族換乘捷運4號線一期，武漢捷運集團建設了四個“P+R”停車場，即汽車換乘停車場。四個停車場分別位於青魚嘴站、羅家港站、園林路站、工業四路站。收費政策還在研究之中。
像在漢口火車站捷運2號線可與火車無縫換乘一樣，在武漢火車站、武昌火車站，捷運4號線也可與火車無縫換乘。在武昌火車站，捷運站有兩個出入口可通往武昌站的西廣場，換乘通道位於地下，通過換乘通道可直達西廣場。在武漢火車站，乘客可以乘坐電梯直達武漢站的第一層，往西可到西廣場換乘高鐵，往東可到東廣場換乘高鐵。
捷運4號線一期與捷運2號線有兩個換乘站，分別是洪山廣場站和中南路站，它們是我國大陸地區首例“連續同站台換乘”模式。連續同站台換乘非常便捷，在中南路站，走出捷運4號線的車廂，對面就是捷運2號線，步行10米就可換乘捷運2號線。
捷運4號線開通初期的發車間隔為6分鐘左右，比2號線長兩分鐘左右。
規劃中線路
1號線四期
（東山線、涇河線）自東吳大道站延伸至徑河，線路全長約5.5km，全線高架，設車站3座，停車場1處，總投資約17.5億。根據2010~2020年武漢市城市總體規劃，在建的軌道交通1號線增加吳家山到東山支線（即武漢軌道交通23號線），設舵落口站- 走馬嶺站- 東山站- 毛陳站-孝感東站,遠期預留新墩、荷包湖、設站條件。武漢軌道交通23號線（東山線）屬武漢新城軌道交通，從吳家山沿107國道到孝南東山鎮並延伸到孝感東。
該線路現已開始招標，預計2015年底開建，2019年開通試運營。
2號線二期
南延線
自光谷廣場站開始，沿途設華中科技大學站、光谷大道站、佳園路站、流芳火車站、關南站、大舒東路站、秀湖站、藏龍東街站、佛祖嶺站。從流芳火車站開始，向南沿光谷大道走行，至光谷一路與高新六路交會處十字路口止；南延線於2014年12月28日開始建設，預計2019年建成通車。
北延線（機場線）
自金銀潭站起，沿途設常青車輛段站，金銀潭大道站，宏圖大道站。宏圖大道站與3號線，8號線，機場線（運營方案待定）換乘，北延線（機場線）於2014年4月開始建設，預計2016年建成通車。
4號線三期
2013年09月，武漢市規劃建設第四個火車站武漢西站，同時提出將4號線延伸至此，共一站，預計2016年年底開始建設，將會在2020年後與武漢西站一併完工投入使用。
5號線一期
詞條：武漢軌道交通5號線
標識色： 揚子藍
軌道交通五號線全長32.3公里。線路全部為地下線。一期起點為武漢火車站，終點為復興路，沿途設彭劉楊路，糧道街，中山路，積玉橋，新生路，學院路，徐家棚，楊園，余家頭，科普公園，建設二路，和平公園，建設六路，建設八路，建設十一路，都市公業園，廠前至武漢火車站。設站19站。
武漢軌道交通5號線一期設有7座換乘站，其中武漢火車站與4號線、10號線換乘；和平公園與20號線換乘；科普公園與12號線換乘；余家頭與10號線換乘；徐家棚與7號線、8號線換乘；積玉橋站與2號線換乘；復興路與4號線換乘。
5號線一期預計2016年開工，2021年完工。
6號線一期
詞條：武漢軌道交通6號線
標識色：鸚鵡綠
金銀湖複習至開發區體育中心，2013年全面開工，2016年建成通車。
軌道交通6號線一期工程起點位於武漢新技術開發區的三角湖，過體育中心，穿越南太子湖
，沿江城大道北行，過博覽中心，走鸚鵡大道至鍾家村、琴台路，穿越漢江後到漢口；沿中山大道向東，過江漢路、大智路，穿越京漢大道向北走香港路、唐家墩路、姑嫂樹路，穿越張公堤；向西過常青花園，到東方馬城，穿越銀水湖，沿金山大道至一期工程的終點站環湖西路站。線路長36.1km，全部為地下線，設站27座，全部為地下車站，平均站間距為1.368km。
全線設27座車站，分別為：體育中心南站、車城東路站、江城大道站、老關村站、博覽中心站、海洋樂園站、前進村站、紅建路站、馬鸚路站、鍾家村站、琴台站、武勝路站、漢正街站、友誼路站、江漢路站、大智路站、苗栗路站、香港路站、三眼橋北路站、唐家墩站、石橋路站、楊汊湖站、常青花園站、工業學院站、東方馬城站、假日廣場站、環湖西路站。
軌道交通6號線是一條跨越漢江，連線漢陽、漢口的鎮間軌道交通骨架線路，線路連通了體育中心、博覽中心、漢陽商業中心、漢口商業中心、站北居住組團、常青花園、金銀湖等地區，是沌口經濟開發區、漢陽區、漢口區和東西湖區客流聯繫的主通道，其定位為大運量等級的線路。也是繼軌道交通3號線之後第二條下穿漢江的捷運，連通了三環線外圍的兩個新開發區域。它在鍾家村與捷運4號線實現換乘，在江漢路、常青花園與捷運2號線實現換乘，在大智路與1號線換乘。
7號線
（一期、二期）詞條：武漢軌道交通7號線
標識色： 鳳凰橙
武漢7號線是繼2號線、4號線二期、8號線之後又一條過長江軌道線。7號線一期全長30.9公里，全程只需46分鐘，設站19座，全為地下線，2013年12月28日動工，計畫於2017年建成。如今，近30%的工程進入施工階段。香港路站、王家墩中心站、東方馬城站、長豐站已施工，徐家棚站、三陽路站打圍準備施工，其中長豐站2個主要進出口位於園博園內，與漢派風情的漢口小鎮無縫對接。年內19個站點可全面開工。
捷運7號線一期是一條市域快線，起於東方馬城站，經停長豐站、常碼頭站、王家墩中心站、王家墩東站、新華路站、香港路站、三陽路站、徐家棚站、湖北大學站、新河街站、螃蟹甲站、小東門站、武昌火車站、瑞安街站、建安街站、南湖大道站、板橋村站、野芷湖站。全長30.85公里，設19個車站，穿越了東西湖區、江漢區、礄口區、江岸區、武昌區、洪山區等6個城區，2013年12月28日，省委常委、武漢市委書記阮成發，市長唐良智，市政協主席吳超等領導與參建單位、市民代表一同為武漢捷運7、8號線工程培土奠基。這兩條捷運都穿越長江，都計畫在2017年底通車運營。
二期工程（27號線）於2014年12月17日開工建設，計畫2018年建成通車。7號線規劃再向延伸，東方馬城站向黃陂區延伸，經停馬池站、宋家崗站、橫店站，止於前川站。野芷湖站向江夏區延伸，經停大橋新區站、金櫻街站、江夏客廳站、譚鑫培公園站、北華街站、紙坊大街站，止於青龍山捷運小鎮站。
捷運7號線將在漢口三陽路與武昌友誼大道建設過江隧道，與現有長江隧道不同，採用雙向六車道公鐵合建隧道，暫定名“三陽路越江隧道”。線路起自澳門路，以隧道下穿解放大道三陽路高架後沿三陽路行至江邊下穿長江後接入秦園路，在下穿友誼大道後接地，主線長4650米，在漢口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友誼大道分別設定匝道。
8號線
（一期、二期）詞條：武漢軌道交通8號線
標識色： 青銅色
8號線一期於2013年全面開建，2017年建成一期工程。
武漢市捷運8號線一期工程主線起自三金潭，沿盤龍大道、宏圖路、塔子湖東路、黃浦大街、斜穿趙家條地塊後沿永清路，在長江二橋上游蘆溝橋路附近穿越長江；越江進入武昌後，沿團結路前行後穿越省儲備局三三七處地塊轉行至徐東大街，沿徐東大街至梨園。
一期工程線路全長約16km，全線地下，設站13座，分別為：三金潭車輛段站、金銀潭大道站、塔子湖站、幸福大道站、興業路站、竹葉山站、趙家條站、黃浦路站、徐家棚站、徐東路站、汪家墩站、岳家嘴站、梨園站。捷運8號線一期工程控制中心設在鐵機村線網控制中心與捷運4號線合建，設三金潭車輛段一座，與捷運3號線實現資源共享。主變電站設二處，一處設在鐵機村與捷運4號線共用，一處設在趙家條與捷運3號線、捷運6號線共用。主線工程預計施工工期為51個月，總工期3年。
8號線二期現已完成設計招標，於2016年開建，2021年建成通車。
二期工程從梨園開始走東湖路，過湖北省博物館、中南醫院、水果湖、洪山路、八一路、街道口、武珞路到雄楚大道、南湖大道、野芷湖。
11號線
標識色：雲鶴黃
軌道交通十一號線起點蔡甸，終點豹澥。由蔡甸向東沿漢蔡公路，四新大道過武漢國際博覽中心過長江，經武鹹公路、雄楚大道、南湖大道至豹澥。經四新大道在楊泗港附近過江。兩次穿越長江，一次在二七長江大橋的上游過江，另一次在陽邏長江大橋附近過江。
其中東段（29號線）已於2014年10月28日開建，11號西段與武昌段（武昌火車站~光谷火車站）預計2016年開建。
21號線
（陽邏線）預計通車時間：2018年底
2014年12月28日，開往新洲的捷運21號線正式開工。21號線起於江岸區後湖大道站，終點為新洲金台，線路全長35公里，設站15座。其中後湖大道站、百步亭花園站、新榮站、黃埔新城站、諶家磯站位於江岸區，為地下站；武湖大道站、梅教街站、武湖站、沙口站位於黃陂區，軍民村站、武生站、平江路站、陽邏開發區站、施崗站、金台站位於新洲區，均為高架站。
21號線線路顏色為雲苔紫，在後湖大道站與3號線換乘，新榮站與1號線換乘。項目總投資163.5億元，計畫2018年底通車試運營。武漢捷運集團副總經理林文書介紹，21號線是武漢第二長的捷運線路，建成通車後，1小時內可與軌道交通線網換乘。
2015年4月，新洲區首條軌道交通21號線施崗站正式破土動工，這也是該線路首個開工的車站。據悉，去年12月28日，21號線舉行開工儀式後，施崗站開始打圍，率先進行管線、園林改遷，因捷運站點位於漢施公路路中，施工前期還對道路進行遷改。目前，已進入施工實質階段，正在進行樁基施工，建設主體結構承台樁，預計今年10月中旬主體結構封頂。
23號線
（東山線）標識色：捷運藍
根據2010~2020年武漢市城市總體規劃，在建的軌道交通1號線增加吳家山到東山支線（即武漢軌道交通23號線），設舵落口站- 走馬嶺站- 東山站- 毛陳站-孝感東站,遠期預留新墩、荷包湖、設站條件。武漢軌道交通23號線（東山線）屬武漢新城軌道交通，從吳家山沿107國道到孝南東山鎮並延伸到孝感東。
該線路現已開始招標，預計2015年底開建，2019年開通試運營。
27號線
（7號線二期、紙坊線）標識色：鳳凰橙
武漢軌道交通27號線由軌道交通7號線一期工程野芷湖站引出，沿文化大道、文華路、紙坊大街自北向南、向東走行，先後途徑洪山區、江夏大橋新區和紙坊老城區，止於青龍山捷運小鎮，線路長約16.9km，均為地下線，設新路村站等7座車站，在紙坊大街以南設停車場一座。項目總投資達115.5億元。
該線路已於2014年12月27日開工建設，預計將於2018年底通車試運營。
29號線
（11號線光谷段）標識色：未知
本線路為武漢軌道交通11號線東段，長19.83km，設站13座：流芳火車站站、教育中路站、藥監局站、生物園站、光谷四路站、光谷五路站、光谷六路站、豹澥路站、光谷七路站、鄭家路站、未來一路站、未來三路站、左嶺新城。分別在流芳與規劃2號線南延線流芳站、城際鐵路流芳站換乘，在光谷五路與規劃30號線換乘，在未來一路與規劃9號線換乘。29號線已於2014年10月28日開建，預計2018年與在建光谷火車站一併投入使用。
機場線
（2號線北延線）標識色：未知
機場線由捷運2號線一期起點金銀潭站北端引出，上跨出入段線後至常青花園段設站，之後轉向金銀潭大道，至宏圖大道轉向北，在武漢客廳處設站，與3號線平行換乘，與8號線通道換乘；之後沿盤龍大道繼續向北，至巨龍大道折向西，在機場南端引入機場，終點站設在機場交通中心內並與漢孝城際鐵路天河機場站零換乘。線路長約20公里，設站8座，總投資約100億元，擬於2015年與機場三期擴建工程同步完工。預計2016年底建成通車。
機場線在宏圖大道站同時預留與2號線、3號線貫通運營方案路線。
預計通車時間表： 粗體為截至2015年07月01日，正在規劃建設的線路。
| 1號線四期徑河延伸線 | 東吳大道——徑河 | 2018年 |
| 2號線二期南延長線 | 光谷廣場——佛祖嶺高新六路 | 2019年 |
| 4號線三期 | 黃金口——武漢西站 | 2020年 |
| 5號線一期 | 武漢火車站——復興路 | 2021年 |
| 6號線一期 | 體育中心南——環湖西路 | 2016年 |
| 7號線一期 | 東方馬城——野芷湖站 | 2017年 |
| 7號線二期 | 野芷湖站——紙坊 | 2018年 |
| 8號線一期 | 三金潭車輛段——梨園廣場 | 2017年 |
| 8號線二期 | 博物館——野芷湖 | 2020年 |
| 9號線一期 | 武漢植物園——湯遜湖 | |
| 9號線支線 | 中南民族大學——湖北工業大學 | |
| 10號線 | 常福——陽邏 | |
| 11號線東段 | 武昌火車站——光谷火車站——左嶺 | 2021年 ， 2018年 |
| 11號線西段 | 武漢西站——柏林 | 2020年 |
| 12號線 | 常福——武漢天河國際機場 | |
| 13號線 | 金銀潭——左嶺 | |
| 14號線 | 東西湖走馬嶺——後湖 | |
| 15號線 | 武漢火車站——陽邏 | |
| 16號線 | 徑河——龍泉山 | |
| 17號線 | 徑河——豹澥 | |
| 18號線 | 陽邏——邾城 | |
| 19號線 | 陽邏——雙柳 | |
| 20號線 | 青菱——金口 | |
| 21號線 | （陽邏線）後湖大道——金台 | 2018年 |
| 機場線 | 金銀潭——武漢天河國際機場 | 2016年 |
| 22號線 | （巴登線） | |
| 23號線 | （東山線）舵落口——孝感東 | 2019年 |
| 24號線（11號線西段） | （蔡甸線）武漢西站——柏林街 | 2020年 |
| 25號線 | （鄭店線） | |
| 26號線 | （漢南線）博覽中心——紗帽 | |
| 27號線（7號線2期） | （紙坊線）野芷湖——青龍山 | 2019年 |
| 28號線 | （前川線）金銀潭——前川 | |
| 29號線（屬於11號線東段） | （左嶺線）光谷火車站——左嶺 | 2018年 |
| 30號線 | （天龍線） | |
| 31號線 | （徑武線） | |
| 32號線 | （楊柳線） |
武漢市還規劃了遠景線網．其11條線路．總長度達540公里，設站309站。過江通道7條．靜態投資約3000億元。
根據遠景規劃．武漢軌道線網由3條市域線（E1武漢軌道交通10號線，E2武漢軌道交通11號線，E3武漢軌道交通12號線）和9條市區線（U1~U9）構成，其中7條過長江、3條過漢江。3條市域快線聯繫主城與六大新城組群，重點盯住武漢CBD、城市副中心、新城組群中心以及機場火車站重大對外客運樞紐．適應城市客運主要流向，引導新城組群和區域一體化發展。
9條市區線由5條跨江線路和4條鎮內線路構成。加密主城線網密度。促進城市功能提升和產業結構布局最佳化，實現主城用地的集約發展。
武漢軌道交通總體規劃圖武漢市城建委提供的武漢市城市建設“十二五”規劃初稿顯示：“十二五”武漢市將建成連線蔡甸區蔡甸街的軌道11號線西段（也稱武漢軌道交通24號線，但並不是4號線延長線），連線蔡甸區常福地區的10號線西段，連線江夏區紙坊街的7號線南段，連線新洲區陽邏街的10號線東段，連線黃陂區前川街道的7號線北段，以及連線光谷與左嶺的11號線東段（也稱武漢軌道交通29號線，但並不是2號線南延線）新增通車裡程約110公里。
根據武漢捷運規劃，武漢軌道交通分三期目標。一期目標至2012年，建成2號線和4號線一期，串聯起武漢三大火車站（已完成）。二期目標至2017年，建成1號線、2號線、3號線、6號線、7號線和8號線，基本復蓋武漢市區。這一階段，捷運2號線將從光谷廣場延伸至江夏流芳，捷運3號線將從沌口體育中心延伸至蔡甸區的文嶺，8號線修進黃陂區的盤龍城。
第三期目標是遠景規劃，武漢將建設12條捷運線路，其中1號線從堤角至黃陂（已提前）；7號線連通黃陂天河國際機場和江夏的紙坊；8號線在黃陂繼續延伸，從盤龍城延伸至橫店；捷運4號線從武漢火車站穿越長江延伸至新洲區的陽邏；10號線連線漢南和新洲；11號線進蔡甸城區。
其中，根據規劃，到2017年，武漢市將建成投運7條捷運線路，初步構築銜接三鎮的軌道交通骨架網路。2013年準備開工的7、8號線。到2020年，還將有3條捷運線建成投運，分別是5號線、機場線、11號線（東、西段），這些線路已上報國家待批准。以上10條線路為武漢軌道基礎線網，總長度292公里。
2020年後，武漢捷運將建成一條捷運獨立環線，即武漢軌道交通12號線，目前有2個方案：方案一從武漢火車站到武漢火車站，全長57公里，聯繫三大火車站、王家墩商務區、四新地區、沙湖等城市重點功能區。方案二復蓋範圍比方案一更大，全長60公里，由漢口火車站至漢口火車站，聯繫漢口火車站、古田、四新、南湖、省級行政中心、東湖風景區。隨後將會根據市民意見選擇其中的一個。
到2049年，武漢將有10條捷運隧道穿越長江，數量幾乎與長江大橋相當。分別是2012年開通的捷運2號線。2014年開通的4號線二期，2017年通車的7號線、8號線，還有12號環線捷運的2條過長江隧道，13號線，金銀湖至左嶺，15號線，武漢火車站至陽邏北，16號線，徑河至龍泉山，17號線，徑河至豹澥。
此外，還有一些線路屬於加密線路，可以為其它線路分流，其中的14號線，走向幾乎與武漢軌道交通1號線平行，線間距也不大，能夠為1號線有效分流。14號線起於東西湖走馬嶺，止於江岸後湖，全長43公里，設站32座。
| 線路名稱 | 起點 | 止點 | 線路長度（km） |
|---|---|---|---|
| 1號線 | 徑河 | 漢口北 | 40 |
| 2號線 | 金銀潭 | 佛祖嶺 | 40 |
| 3號線 | 文嶺 | 三金潭 | 32 |
| 4號線 | 武漢西站 | 武漢火車站 | 36 |
| 5號線 | 武漢火車站 | 南三環 | 46 |
| 6號線 | 體育中心 | 吳家山 | 45 |
| 7號線 | 前川、機場 | 紙坊 | 85 |
| 8號線 | 盤龍城 | 大橋新區 | 43 |
| 機場線 | 金銀潭 | 天河機場 | 20 |
| 9號線 | 磨山 | 左嶺 | 39 |
| 10號線 | 常福 | 陽邏 | 78 |
| 11號線 | 蔡甸 | 葛店 | 70 |
| 12號線 | 武漢火車站 | 武漢火車站 | 57 |
| 13號線 | 金銀潭 | 左嶺 | 56 |
| 14號線 | 走馬嶺 | 後湖 | 43 |
| 15號線 | 武漢火車站 | 陽邏北 | 29 |
| 16號線 | 徑河 | 龍泉山 | 68 |
| 17號線 | 徑河 | 豹獬 | 57 |
| 18號線 | 陽邏 | 邾城 | 26 |
| 19號線 | 陽邏 | 雙柳 | 16 |
| 20號線 | 青菱 | 金口 | 22 |
| 23號線 | 舵落口 | 孝感東 | 36 |
| 合計 | 909 | ||
施工技術
車站
連續同站台換乘
已完工的捷運2號線和正在施工的捷運4號線將引進香
港的“連續同站台換乘”模式，讓市民覺得換乘非常方便。尤其是這兩條捷運線路的洪山廣場站和中南路站點。
武漢捷運2號線、捷運4號線在洪山廣場、中南路站均可互相換乘。根據設計方案，武漢捷運2號線、捷運4號線共有4條鐵軌。在中南路站，這4條鐵軌是並列的，乘客下了2號線列車走到站台對面就可轉乘4號線列車，相距不過一二十米。
在洪山廣場站，4條捷運軌道則是分兩層布局的，每層設有1條捷運2號線、1條捷運4號線，乘客仍可同站台換乘。不過，中南路站是同向換乘、洪山廣場是反向換乘。
按8輛編組列車進行建設
武漢捷運2號線一期工程車站按預留8輛編組列車進行設計與施工，根據對捷運2號線一期工程建成後的客流預測情況，6輛編組列車可以滿足乘客運輸需求，故運行初期車輛採用6輛編組方式，同時與土建工程相配套，預留擴編至8輛編組的條件，待客流需要時再擴編至8輛編組。
車型
武漢軌道交通1、2、3、4號線車輛均採用B型車，屬於大運量捷運線路。在首、尾兩節均可通過透明玻璃看到駕駛室以及車輛前方，不設駕駛室緊急通道。車門上方均採用動態LCD液晶屏線路圖（1號線1、2期車輛有一半車門上方沒有），並均採用直流750V接觸軌下部受電方式，其中，每列車首、尾兩節為帶駕駛室的拖車，其餘為動力車。列車均可實現自動駕駛和無人駕駛，通常採用自動駕駛模式，列車開關門及啟動列車仍由司機手動控制，列車運行過程中司機在駕駛室內只負責監視各項儀表是否正常及監視軌道區間是否正常，不會操控列車速度，若發現軌道區間有異常時可以緊急停車。列車均採用車鉤吸能防撞，防爬器，駕駛室吸能防撞三級安全裝置，其中車鉤吸能防撞裝置和駕駛室防撞吸能裝置均是利用兩列車的作用力防止駕駛室直接撞倒一起，保障司乘人員安全，防爬器裝置則可以防止列車相撞時因出軌而重疊到一起。
1號線1期工程使用的車輛由我國最大的機車生產廠家長春軌道客車股份有限公司設計、製造，國產化率達70%，車體為全焊接結構的鋁合金車體，拖車司機室部分為玻璃鋼結構。
總共訂購了48輛，總計12列，4輛編組，最高運營時速80公里。並在中國大陸地區第一次採用移動閉塞技術及“阿爾卡特”列車控制技術的信號系統，實現了自動駕駛、無人自動折返和高精度自動定點停車等功能。
1號線2期工程使用由南車株洲電力機車有限公司製造的車輛，4輛編組，最高運營時速80公里。共訂購了84輛車，總計21列。
1號線3期工程使用由北車長春軌道客車股份有限公司製造的車輛，4輛編組，最高運營時速80公里。共訂購了56輛14列。
2號線1期工程使用由南車株洲電力機車有限公司製造的車輛，6輛編組（遠期可擴編至8輛編組），最高運營時速80公里。共訂購了180輛車，總計30列，後由於客流量上升，分別於2014年4月向南車株洲電力機車有限公司訂購3列18輛車，於2015年3月向北車長春軌道客車公司訂購12列72輛車。
3號線1期工程車輛採用北車長春軌道客車股份有限公司製造的車輛，6輛編組，4動2拖，最高運營時速80公里。初期配屬車輛29列/174輛。初期採用單一交路，近、遠期採用大小交路套跑的運行方式，高峰小時發車對數分別為12對、22對和30對。
4號線1期工程使用由南車株洲電力機車有限公司製造的車輛，6輛編組，最高運營時速80公里。共訂購了90輛車，總計15列。
4號線2期工程車輛採用北車長春軌道客車股份有限公司製造的車輛，6輛編組，4動2拖，最高運營時速80公里。初期配屬車輛24列144輛。高峰小時發車對數分別為16對、20對和30對。
故障記錄
2012年11月19日，1號線信號系統故障，延誤近2小時。
2012年11月21日，1號線徐州新村站，因車門故障，列車間隔延長到20分鐘。
2012年11月21日，1號線信號系統故障，車輛報站錯誤6分鐘。
2013年1月6日，2號線過江段，疑因小動物擋道，列車臨停5分鐘。
2013年2月7日，2號線小龜山站，因乘客皮包掉下車，列車臨停7分鐘。
2013年3月18日，2號線循禮門站，因車門夾物導致異常，列車臨停1分鐘。
2013年4月2日，2號線虎泉站，因車門故障，列車臨停8分鐘。
2013年4月18日，1號線信號系統故障，古田一路至舵落口區間列車無法以自動模式行車，改為後退模式限速運行近6小時。
2013年4月26日，2號線因信號故障，列車臨停13分鐘。
2013年6月2日，2號線因捷運長港路站發生信號故障，金銀潭往光谷廣場方向全線短暫停運約6分鐘。
2013年7月10日，1號線設備故障，黃浦路站至頭道街站區間列車運行緩慢近1小時。
2013年7月27日，2號線因光谷廣場站折返岔道發生故障，臨時改為金銀潭至廣埠屯小交路運行近2小時。
2013年8月27日，2號線廣埠屯站，因B04列車車門故障，列車停運10分鐘。
2013年8月27日，1號線因設備故障，東吳大道站至舵落口站由3列車往返運行，發車班次比平常延長8分鐘。
2013年11月20日，售檢票系統早高峰出現故障，首發紙質票。
2014年1月7日，1號線因礄口路STC設備發生故障，導致開往東吳大道方向班次延長。
2014年1月30日，2號線因列車故障，開往金銀潭方向班次延長。
2014年2月18日，1號線因雨雪造成延誤，2號線因列車故障造成列車行車間隔過大。
2014年3月12日，4號線列車因車門故障，導致往武昌站方向的列車臨時停車，延誤時間10分鐘左右。
2015年7月23日，4號線王家灣站站外工地施工導致雨水湧入軌行區，臨時改變為武漢站至五里墩站小交路運行。
2015年8月3日，4號線突發信號故障，導致部分站點列車停站時間延長。
大事記
首個地下車站開建2006年06月28日上午09時，武漢首個地下車站在武昌火車站動建，該車站將建設在地下。它也是與武昌火車站改造配套的項目，二者同步進行。
武漢捷運集團稱，最早有兩個地下車站開工，分別位於武昌火車站、武漢火車站。這兩個捷運站是武漢捷運4號線一期工程的首站和末站，投資總額為3.02億，武昌火車站處的捷運站先開工。武漢市捷運有限公司有關人士稱，武漢捷運4號線的主要功能之一就是解決乘客在兩大火車站間的換乘。屆時乘客不出火車站站區，就可換乘捷運，大約僅半小時後即可抵達另一火車站。
過江地質條件最複雜武漢捷運2號線，是武漢市首條開工建設的捷運線路，也是全國第一條跨越長江的捷運。一期工程試驗段於2006年11月16日正式動工。
據了解，過江捷運是國內外城市軌道交通中，第一個穿越強沖刷水域的，地質條件非常複雜，沿線有大量歷史建築要保護。據測算，位於長江江底的捷運長度達3公里，如何通風，災害時如何安全防護、疏散，都是大難題，以前沒碰到過。普通捷運的類似問題，解決起來要相對容易多了。
江南、江北的捷運出口，往江底走坡度很大，車輛上下如何穩定安全，難度屬全國第一。專家們說，武漢過江捷運還有一項全國第一，即首次對反恐防爆炸進行安全論證。
首段區間隧道貫通武漢市首段捷運盾構區間隧道——漢口范湖至漢口火車站區間2008年12月30日凌晨2時許貫通。
漢范區間為武漢捷運2號線，即過江捷運的首段盾構區間，全長1.01公里，為雙洞雙線設計，直徑6.28米，只有約長江隧道直徑（11.38米）的一半。武漢首台捷運盾構機“開拓者十號”在地下約16米深處掘進103天后，終於“重見天日”。
武漢捷運集團介紹，由於發展大道規劃建二環線下穿通道，為了不影響今後該通道的施工，施工單位在臨近終點時放慢了掘進速度，專門對捷運隧道與下穿通道交叉部位的地基進行了加固。漢口火車站廣場的接收井處已經打好了14口降水井，這些深達14.5米的降水井用來降低地下水位，保證盾構機安全出洞。
首條礦山法施工的區間隧道貫通2009年12月18日，武漢捷運2號線一期工程虎泉站至名都站區間隧道成功貫通，這是武漢捷運首條採用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼2009年6月20日漢口火車站站至范湖站盾構施工區間隧道雙向貫通後，長江南岸首條雙向貫通的區間隧道。
武漢捷運2號線虎名區間隧道分左右雙線，總長2503m，採用礦山法施工。該區間隧道地質複雜，洞頂為滯水發育的淺埋復蓋層，其中人工雜土超淺埋洞段長達680m，粘土層最薄處厚度僅0.5m，洞底岩溶、溶溝及溶槽發育，施工難度極大。
虎名區間於2008年08月19日開工建設，參建各方高度重視工程的質量安全，精心組織，密切配合，科學調度，不斷最佳化施工方案，克服了高水位區斷層帶、溶洞重災區、侵入基岩無聲爆破開挖、人工雜填土超淺埋段等諸多困難，有效預防了突水、突泥、地表沉陷、管網毀損等安全風險，實現了區間隧道安全順利貫通。
首條聯絡通道貫通2010年02月04日，武漢捷運2號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次採用冷凍法施工獲得成功的工程。
該通道位於武漢捷運2號線漢口火車站站至范湖站區間隧道的正中間，將左右線隧道連線起來，長約6米，淨高5米，淨寬3米多。該通道分兩層，下層可抽排隧道內積水；上層為乘客逃生通道。捷運2號線全線將設多處聯絡通道。
首段區間隧道軌道鋪通武漢捷運2號線金色雅園站至常青花園站左線區間隧道軌道於2011年7月22日鋪通，成為2號線完成鋪軌的首段區間隧道。
該區間隧道單線長1.7公里，捷運隧道內的溫度比地面低10多攝氏度，冬暖夏涼。兩排鋼軌延伸至隧道盡頭，鋼軌之間的道床上有一個水溝，可將隧道內的漬水蒐集到隧道中段的積水井，然後用水泵抽至隧道外的市政排水管網。由於隧道內有施工人員作業，軌道車限速5公里/小時，跑完單程耗時約20分鐘。汪林說：“等捷運通了，這段隧道兩分鐘左右就跑完了。”捷運2號線軌道與高鐵軌道的技術要求是一樣的，但捷運軌道對減震降噪的要求高於高鐵。
首條穿越長江捷運隧道貫通經過中鐵隧道集團22個月的艱苦攻關，2011年8月6日早晨6時，被譽為“萬里長江捷運第一隧”的武漢軌道2號線右線順利貫通，成為中國第一條穿越長江的捷運隧道。
捷運2號線隧道位於長江大橋(Yangtze River Bridge)和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。武漢捷運2號線右線從積玉橋站出發，在江漢路的地下25米處停下。
首個地面售票廳2013年11月7日下午3點，在捷運2號線光谷廣場站C出入口旁，一個占地約130平方米的售票廳投入使用，這是武漢捷運第一個地面售票廳。
客流量大事記2013年3月8日
三八婦女節，總客流刷新至80.6萬人次。
2013年5月~9月
五一勞動節，總客流刷新至85.9萬人次；中秋節刷新至87.2萬人次。
2013年9月30日
國慶前夕，總客流又刷新至95.98萬人次。
2013年12月24日
平安夜，全線網首次突破100萬人次客流，達108.29萬人次。
2014年4月4日
線網日客運量突破120萬人次，達122.7萬人次。
2014年9月30日
國慶前夕，捷運客流136.2萬人次創紀錄。
2014年12月24日
平安夜，總客流137.9萬人次創紀錄。
2014年12月31日
元旦前夕，客運量突破150萬，達155.72萬人次。
2015年3月21日
總客流157.73萬人次創紀錄。
2015年4月30日
五一前夕，客運量再創新高為161.03萬人次。
管理信息
2012年9月25日，《武漢市軌道交通管理條例》獲武漢市人大常委會表決通過，規定捷運內禁食。據了解，該條例還將報請省人大常委會批准後實施。
武漢捷運根據條例規定，擅自在車站、通道、出入口以及出入口周圍五米範圍內停放車輛、堆放雜物、擺設攤檔;在車站或列車內使用滑板、滑輪鞋;在運行的自動扶梯上逆行;在車站、列車、出入口、通道躺臥，踩踏座椅，表演歌舞;在列車內進食;在列車內售賣物品等行為，均在禁止範圍內。如有上述行為的，責令改正;拒不改正的，處50元以上200元以下罰款。而在以前的條例(草案)中，罰款額為100元。
捷運站悄然取消冠名
一度被炒得沸沸揚揚的“周黑鴨·江漢路”的捷運站冠名之爭，最終以取消冠名而結束。一同被取消的還有武漢首條捷運2號線沿線所有已計畫的冠名。
武漢捷運集團一位不願透露姓名的人士稱，網路上幾乎一邊倒的叫停聲，讓企業極為被動。最終，市政府決定取消冠名。
武漢捷運卡通吉祥物
武漢捷運卡通吉祥物“豚豚”與“鶴鶴”正式亮相。“豚豚”是位江豚小帥哥、“鶴鶴”是位黃鶴大美女。“鶴鶴”與“豚豚”由武漢大海信息科技公司設計，並從30多個備選方案中選出。“豚豚”以長江江豚為原型，微笑體現武漢人熱情好客，綠色外套寓意捷運綠色出行;“鶴鶴”以黃鶴為原型，向上揮翅寓意為武漢發展插上新的翅膀。粉色連衣裙與2號線的主打色梅花紅相呼應。
吃東西被罰款
2013年10月30日上午，一名少婦抱著孩子在車廂里吃薯片，碎屑灑了一地，被執法人員抓個正著，當場處罰50元。
捷運漏水
據了解，此前的捷運二號線開通後，光谷廣場、廣埠屯和洪山廣場等多個站點也出現過滲漏現象，不影響安全。武漢捷運集團此前回應，各站點滲漏原因不一，有的系排水不暢、有的因結構伸縮縫。地下工程防滲漏是國際性難題，武漢各捷運站啟用時間不長，難免會凸現一些問題。
