規劃變遷
最初規劃為現代有軌電車
2012年年底，蔡甸區發改委公示了武漢軌道交通24號線的規劃：擬以現代有軌電車的方式建設，線路總長約17公里，西起於蔡甸區張家灣柏林站，終點位於武漢軌道交通4號線二期的終點黃金口站，全程高架，該工程估算總投資約為41.6億元，總工期擬定為3年，計畫2013年11月土建全面開工，2016年11月底建成通車。
最佳化整合為空中捷運
蔡甸居民可乘坐“空中捷運”了！武漢軌道交通24號線原計畫運行的現代有軌電車，現要改為高架上跑捷運了。2013年9月12日，記者從武漢國土規劃局交通規劃院獲悉這一訊息。
2015年6月，國家發改委正式批覆《武漢市城市軌道交通第三期建設規劃》。根據獲得批准的規劃，原武漢軌道交通24號線、武漢軌道交通11號線和武漢軌道交通29號線被整合最佳化，形成了新的武漢軌道交通11號線，西起柏林，東止左嶺，全長約68公里，設站34座，是武漢市最長的軌道交通線。武漢軌道交通11號線分成東、中、西三段建設，其中東段為武漢軌道交通29號線，西段為武漢軌道交通24號線。武漢軌道交通24號線的終點也從黃金口站改為新漢陽火車站，建設方式從原計畫的現代有軌電車變成捷運。為了確保其路權，武漢軌道交通24號線仍計畫以高架的形式建設，因此屆時武漢軌道交通24號線將是一條在空中運行的捷運，和武漢軌道交通1號線一樣（武漢軌道交通1號線其實是捷運）。
改建捷運線的原因
武漢國土規劃局專家介紹，現代有軌電車投資相對少一些，但速度慢、運力小；捷運投資雖然大一些，但速度更快、運力更大，交通作用也更大。按照新一輪規劃，新武漢軌道交通11號線本質上是捷運，東、中、西三段將來要貫通運營，也就是說列車要從蔡甸一口氣跑到光谷，因此東、中、西三段的軌道、信號、列車，都要按照捷運的標準統一建設，而現代有軌電車與捷運是迥然不同的兩種建設標準，因此武漢軌道交通11號線西段（即原武漢軌道交通24號線）不能按照現代有軌電車的方式建設，否則會造成“牛頭不對馬嘴”的結果。
劃為4號線延長線
蔡甸線原設計為11號線的一部分，從蔡甸柏林至新漢陽火車站，共設站6座，分別為柏林站、新福路站、茂興路站、姚家山站、新農站、五賢路站、新漢陽火車站。但由於11號線西段遲遲未批，所以在新的規劃中，蔡甸線被劃撥至4號線，線路改為從柏林到黃金口，新建車站9座，其中高架站2座，地下站7座，未來將與武漢捷運4號線貫通運營。最新訊息指出：蔡甸線將於2018年年底建成，2019年上半年通車。
線路走向
武漢捷運24號線武漢軌道交通蔡甸線工程線路全長16.068km，其中高架線路約3.1km，地下線路約12.968km；新建車站9座，其中高架站2座，地下站7座，在新天站與規劃武漢軌道交通11號線換乘。線路平均站間距為1692.188m，最大站間距2335.7m，為蔡甸廣場站~鳳凰山站；最小站間距1050m，為新福路站~蔡甸廣場站。
線路平面曲線：區間正線最小曲線半徑一般300m，困難情況250m，聯絡線、出入線最小曲線半徑一般200m，困難情況150m。
線路縱斷面：區間正線最大坡度30‰，困難情況不大於35‰。
武漢軌道交通蔡甸線工程線上路西端新設停車場一座，自柏林站接軌。控制中心設在鐵機村，與已建的武漢軌道交通4號線共用。在知音湖大道附近新建知音主變所。
車站
| 車站名稱 | 站點類型 | 區位 | 備註 |
| 柏林站 | 二層島式高架站，和4號線黃金口站類似 | 沿蔡甸大街布置，設定兩個出入口。 | 連線柏林車輛段出場線 |
| 西環路站 | 二層島式高架站，和4號線孟家鋪站類似 | 靠近公交場站，沿蔡甸大街布置，設定兩個出入口。 | 該站還將建設一個附屬停車場 |
| 新福路站 | 二層島式地下站，和4號線永安堂站類似 | 沿蔡甸大街轉盤布置 | |
| 蔡甸廣場站 | 二層島式地下站，和4號線永安堂站類似 | 沿蔡甸大街布置，在蔡甸廣場附近 | |
| 鳳凰山站 | 島式地下站台和4號線玉龍路站類似 | 沿漢陽大街布置，在中核世紀廣場附近 | |
| 新農站 | 二層島式地下站，和4號線永安堂站類似 | 沿漢陽大街布置，在後官湖國家濕地公園附近 | |
| 中法新城站 | 島式地下站台和4號線王家灣站類似 | 在知音湖大道與漢陽大道十字路口 | |
| 集賢站 | 島式地下站台和4號線永安堂站類似 | 在同濟醫院中法新城院區附近 | |
| 新天站 | 島式地下站台和4號永安堂站類似 | 在恆大綠洲國小附近 | 換乘11號線 |
其他
車輛選型與列車編組
採用B型車。列車編組：初期、近、遠期均為6輛。
行車組織
列車編組：各設計年度均採用6輛編組。
高峰小時最大行車密度：
初期：20對/小時。
近期：24對/小時。
遠期：30對/小時。
供電
新建新天主變電所，採用雙路電源供電，主接線採用線路變壓器組接線方式，考慮為規劃11號線預留供電能力。
