dkz5

DKZ5(藍貓): VVVF(IGBT)
製造工廠:長春軌道客車股份有限公司/北京捷運車輛廠
首輛製成年份:2002
生產數量:DKZ5: 132/88
編組(2009年以前):Mc+T+T1+Mc
自重(t):Mc=36.8; T=30.8
定員載客(人):Mc:226(其中坐席36);T:244(其中坐席42)
超員載客(人):Mc:254;T:268人
長*寬*高(mm):Mc:19500*2800*3695;T:19000*2800*3695軌距(mm):1435
轉向架中心距(mm):12600
構造速度(km/h):80
平均技術速度:不低於50km/h(典型區間、不含站停時間)
平均旅行速度:不低於39km/h(平均站停時間30秒)
通過最小曲線半徑(m):運行線:300;車場:150
最小豎曲線半徑(m):1500
最大坡度:24‰,坡道長度400米供電電壓和方式:DC750V,第三軌
受流方式:第三軌上部受流器受流
供電條件:供電電壓:DC750V;變化範圍:DC500V~900V;再生制動時不高於1000V
加速度:0-40km/h不小於0.83m/s2,0-80km/h不小於0.5m/s2
制動減速度:(以平直道、制動初速度70km/h計)
最大常用制動:不小於1.0m/s2
緊急制動:不小於1.2m/s2
空調裝置:空調裝置包括空調機組,送風道和幅流風機等。每車設有兩台由日本東芝公司提供的頂置單元式空調機組。
客室側門數:每輛4對
客室側門高度/開度(mm):1840/1300
制動系統:北京捷運13號線車輛使用的HRDA空氣制動系統是反應迅速、性能良好的電氣指令制動系統,並可與ATP配合,是充分考慮安全性而設計的系統。該系統具有以下功能:(1)常用制動功能(再生制動加空氣制動補足),(2)緊急制動功能(只使用空氣制動)
牽引系統:車組採用矢量控制的VVVF交流傳動系統,主要由VVVF逆變器和3相交流牽引電機組成;VVVF逆變器採用IGBT開關元件。
輔助電源:靜止逆變器(SIV),輸出:3相AC380V,AC220V,DC110V、DC24V。每列車還配有兩組蓄電池。
轉向架:無搖枕焊接結構轉向架
車體:耐侯鋼。
端拉門: 端拉門時安裝在客室端部的手動拉門。車門型式為手動式拉門;最大有效開度580mm;門口高度1803mm,開門推力20N~50N;端拉門安有自動復位機構,門完全打開後,自動關閉時間>=3S。
司機室照明: 司機室有2個20W螢光燈具提供照明。燈具採用逆變器供電方式,逆變器輸入電壓DC110V,以保證在SIV故障時仍可以維持照明。
客室照明:交流220V。另外每節車客室的門區有一個燈具採用逆變器供電方式,逆變器輸入電壓直流110V,以保證在SIV故障時仍可維持照明。
前照燈和防護燈:前照燈和防護燈共用一套燈具。該燈具位於頭車前端,可在車外拆裝。前照燈具有減光功能,電源電壓DC110V,強光功率200W,弱光功率100W,防護等電源電壓DC24V,紅色LED形式。當頭尾轉換開關打到“尾”位時,防護燈亮。
車側燈:在每台車兩側中部的外面各設有2個指示燈,電源電壓為DC110V。其中紅色為關門車側燈,黃色為緩解不良車側燈。當某輛車側門打開或沒有全關好時,該側關門車側燈亮。當車輛處在緩解狀態,而某一個閘缸仍有壓力,該車兩側緩解不良車側燈亮。
客室座椅方向:縱向
配屬:回龍觀段
車號:DKZ5:H401,H403~H434(長客生產),H435~H456(北京捷運車輛廠生產)
其他說明:
DKZ5和DKZ6是長客和北京捷運車輛廠為北京捷運13號線設計生產的,DKZ5就是藍色塗裝(俗稱藍貓),DKZ6就是黑色塗裝(俗稱黑貓,編號H402)。DKZ5和DKZ6是北京第一批有空調的電客組,也是第一批用於地上線的車。
備註:
最初到13號線的是H401和H435,大概2002年底就到了,由於401和435是在非典之前就到了13號線的,所以當時401和435客室窗戶的玻璃都是不能夠打開的。經歷了非典,以後所有的車客室窗戶玻璃都有能夠打開的了。另外,401、402、435是一批生產的車,這3組車車頭上的顯示屏都是懸在擋風玻璃上沿下面的,而且擋風玻璃下沿是一個向上的弧度,就是說中間高兩邊低。以後的所有車顯示屏都是嵌在腦門上,而且擋風玻璃下沿是一個向下的弧度,就是說中間低兩邊高,這樣的改進加大了前擋風玻璃的面積。目前為了應對北京捷運越來越大的客流,13號線所有DKZ5和DKZ6全部改為六節編組,DKZ6也因此失去了黑色塗裝,而改為跟DKZ5一致的藍色塗裝。
H401和435是最早到的車,他們的顯示屏在風擋玻璃下沿。
H401~434是長客生產,435~456大修廠生產

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