簡介
UH-60“黑鷹”通用直升機美國的H-60系列“黑鷹”中型多用途直升機是由西科斯基公司研製的。UH-60A於1974年10月首飛，是“多用途戰術運輸飛機系統UTTAS“計畫的產物。該計畫旨在發展一種替代UH-1的直升機。1972年8月，西科斯基公司的YUH-60A擊敗波音YUH-61A，獲得了UTTAS計畫的訂單。1976年該機獲得“黑鷹”的名稱。“黑鷹”直升機已經在多個國家中服役了20年，並將繼續服役很長時間。僅美國陸軍、國民警衛隊就擁有1500架現役的“黑鷹”。“黑鷹”能按任務需要攜帶不同的設備，能勝任的任務包括運輸、滲透、反潛、救援、電子戰、炮兵支援、攻擊控制以及和平用途。
目前該機仍在批量生產。由於伊拉克與阿富汗戰爭對“黑鷹”機隊的損耗較大，美軍於2007年再次定購了大量“黑鷹”系列直升機。
性能指標
“黑鷹”的基本型UH—60A長19．76米，機身寬2．36米，高5．13米，機身為半硬殼結構。由於大量採用各類樹脂和纖維等複合材料，其空重較輕。該機最大起飛重量約10噸，最高時速292公里，航程603公里。兩台通用電器公司的T7O0—GE—700渦輪軸發動機，並列安裝於機身頂部的兩肩位置，單台最大功率1564馬力。
旋翼直徑16.36米，尾槳直徑3.35米，機長（旋翼、尾槳旋轉）19.76米，（旋翼、尾梁摺疊），機身長15.26米，機高（尾槳旋轉）5.18米，（至槳轂頂部）3.79米。
最大允許速度361千米/小時，最大平飛速度（海平面）293千米/小時，最大巡航速度（高度1220米，35攝氏度）268千米/小時，垂直爬升率（海平面、32.2攝氏度）3.55米/秒，實用升限5790米，懸停高度（有地效、35攝氏度）2895米，航程（最大起飛重量、最大內部燃油、30分鐘余油）600千米，續航時間2小時18分鐘。
駕駛艙設正(右側)副(左側)駕駛員位置，載員艙可容納一名隨機機械師和l1名全副武裝的士兵及相應裝備。
機身兩側舷窗內的架子上可裝兩挺M60機槍，在必要時可提供火力支援。兩扇推拉式艙門開關方便，可保證載員迅速進出。
結構特點
“黑鷹”的最關鍵部件是旋翼。4片直徑16．36米的全鉸接式大彎度旋翼可以摺疊。為改善旋翼的高速性能，槳葉還採用了先進的後掠槳尖技術。4片昆槳設在尾梁左側，以略微上傾的角度安裝，可協助主旋翼提供部分升力。另外尺寸很大的水平尾翼還可增加飛行中的穩定性。“黑鷹”航電設備十分齊全，除各種先進的電子戰裝置外，機身上部還設有專門對討熱尋的對空飛彈的AN／ALQ—144紅外干擾機。這種綽號“迪斯科旋轉燈”的有源紅外干擾裝置幾乎裝備了所有美軍現役直升機，它可以精確模仿直升機發動機廢氣的紅外光譜，干擾飛彈的熱尋的導引頭。
“黑鷹”作為突擊運輸直升機在執行低飛作戰任務時，極易遭受地面火力攻擊，故該機在提高生存力方面採取了很多措施。例如，其礬身及旋翼在製造上大量使用各類防彈材料，駕駛艙和發動機的關鍵部件均設有裝甲：兩台發動機由機身隔開，相距較遠，如有一台被擊中損壞，另一台仍可繼續工作。而“黑鷹”的抗墜毀措施尤其值得一提，它採用的固定式抗墜毀起落架、機身下部的蜂窩狀填料，以及高效減震座椅等，據說可保證機體在30米高度以8米／秒左右速度作粗猛著地時，最終傳到乘員身上的撞擊動能已被逐級減至人體可承受的水平。同時該機的墜毀感測器和易斷連線器可以立即切斷電氣系統，防滲漏燃油管路及自封油箱將保證墜機後不至因漏油而失火。
機內設備
機內裝有AN/ARC-186(V)甚高頻調幅/調頻電台，AN/ANC-118塔康系統，本蒂克斯公司的AN/ARN-123甚高頻儀表著陸系統接收機，以及AN/ASN-128都卜勒系統，LTN-72RL慣性導航系統。為了對抗攜帶型防空飛彈的威脅，機上裝有AN/APR-39雷達告警裝置以及專門對付熱尋的防空飛彈的AN/ALQ-144紅外干擾裝置。這種綽號迪斯科旋轉燈的有源紅外干擾裝置幾乎裝備了所有美軍現役直升機，它可以精確模仿直升機發動機排放的廢氣紅外光譜，干擾來襲飛彈的熱尋的導引頭。機身上還有M130發射器以用來發射箔條以及紅外干擾彈。漢密爾頓標準公司專門為UH-60開發了FCC-100自動飛行控制系統，滿足外場維修的快速性和簡易性的要求，是雙數字處理器為基礎的穩定增強系統第一次套用於生產型直升機，具有三軸穩定增強、轉彎協調、俯仰/側滾/偏航姿態保持、高度/速度保持功能。為了增強可靠性，機上的液壓系統以及電氣系統都具有備用系統。
機艙採用並列式布局，正副駕駛員座椅都有防護裝甲，機艙內可以裝載11名全副武裝的士兵，高密度布局時可以裝載14名士兵，兩扇推拉式艙門開關方便，可保證載員迅速進出。貨艙容積11.61米3。機艙最大載重量為1197公斤，外部的貨鉤可以承受2721公斤的載荷。在執行救護任務時，拆除8個乘員的座椅後，機內可以放置4副擔架。該機的貨鉤可以吊裝一門105毫米的野戰榴彈炮以及50發炮彈和5名操縱員。
“黑鷹”家族
外型上“酷”感十足的“黑鷹”直升機廣泛採用了計算機輔助設計，其模組化結構也頗具特色，這使得在諸多的改進型中，“黑鷹”機體能很容易地加裝併兼容各類新型裝備。
正在空中加油的“黑鷹”直升機機體設計得頗為成功的“黑鷹”已開發出多種變型機。1984年被改裝為載有LAMPSIII反潛作戰系統的SH—60B／多用途艦載直升機，可執行反潛／艦、救生、聯絡及運輸等任務。這種代號“海鷹”的海軍直升機與陸軍型“黑鷹”相比，在起落架及尾梁設計上均有很大改動，以適應艦上作業的需求。美國海軍裝備了435架“海鷹”，另外日本、西班牙、土耳其等國海軍也有裝備。
較新的EH—60Adcd陝速定位”電子戰直升機是“黑鷹”的另一種變型，它裝備的各類專用電子設備具有良好的戰場監控能力。綽號“夜鷹”的HH—60A則是空軍的戰鬥支援型，專門裝備空軍特種部隊，用以營救困在敵後的落難飛行員。該機配有AN／ASN—137都卜勒雷達等先進的電子設備，並加裝有直升機專用的可伸縮式空中加油探管。噴氣式戰機進行空中加油已非易事，直升機空中加油則更可謂難上加難。這是因為由旋翼造成的紊流及速度的掌握等各類複雜因素均極易引起墜機危險。但直升機經空中加油後，能進行遠距離連續飛行，可實現快速部署。故MH—47E及MH—53J等這些美軍特種直升機均裝有空中加油設備，以適應美軍稱霸全球的戰略需要。
由UH—60A改進的UH—60L也已少量裝備美國陸軍，其中有許多重大改進：換裝與“阿帕奇”相同的T700—GE—701C發動機，單台功率增至1927馬力，這使得“黑鷹”的外部吊接力達到4090公斤，完全能吊運一輛“悍馬”軍車。採用了更為先進可靠的座艙儀表及飛控／傳動系統。在機身兩側增設全新的“外置裝備支持系統”，即兩具帶有4個掛架的短翼，其掛架可掛載230加侖副油箱、地雷撤布器、貨架等裝備。另外加裝了一套特製的目標指示器，可使UH—60L具備攜用16枚“海爾法”飛彈的能力。外形極其怪異的MH—60A／G／K“鋪路鷹”系列特種作戰直升機算得上“黑鷹”系列的“登峰之作”。其中的K型機在1990年8月首次飛行，它裝備有許多尖端電子設備：AN／APQ—l04多功能雷達、紅外線前視裝置、GPS衛星導航／定位儀、地形／航向姿態指示系統、數字式移動圖形顯示儀，以及各種干擾與抗干擾設備。其空中加油設備及掛架上的副油箱能保證MH—60K連續飛行3000公里以上。這種具有很強的遠程滲透能力的K型機生產了約50架，僅限裝備美陸軍第160特遣航空隊。
早在1989年1月，西科斯基公司就曾為美國政府提供了8架極其特殊的“黑鷹”首腦／行政的專用機型。它們是核戰爭“末日應變計畫”的重要組成部分，專門負責在核戰爆發時接運美國總統及政要脫險。這些編號VH—60N(字母V代表要人專機)的“黑鷹”機專備有各類先進的通訊及電子對抗設備，座艙玻璃內還嵌有極細的金屬絲，機身也經過特殊的塗層處理，並在美海軍的帕克森航空測試中心作過最嚴格的檢測，可禁止核爆炸產生的各類電磁脈衝。目前這8架保密度極高的直升機駐紮在維吉尼亞州的匡迪戈，隸屬專為總統等要人提供運輸服務的特別行政分隊。
目前，西科斯基公司已啟動了UH-60M“黑鷹”直升機改進計畫，根據計畫，西科斯基公司將在未來25年將美軍1200架老型號“黑鷹”改進為先進的UH-60M。改計畫將使“黑鷹”直升機的生產延長20-25年。與其它型號相比，UH-60M具有複合材料懸翼，基於1553匯流排的數位化座艙和電子系統、先進的飛行控制計算機、加強的機體結構及先進的紅外壓制系統等，可滿足美軍數位化戰場需求。UH-60M預計2006年進入現役。
實戰記錄
1983年10月25日美軍入侵格瑞那達的“急怒”行動中，共有32架“黑鷹”參戰，僅損失一架。這是由於擔任行動總指揮的美國海軍不習慣夜戰，在白天實施行動造成的。而在另一次突襲行動中，載有美陸軍“遊騎兵”突擊隊的3架“黑鷹”在降落時遭對方輕武器掃射，慌亂中先後相撞並墜地。機艙內的美國特種兵雖個個鼻青臉腫，但均末受重傷。這從另一個側面反映出“黑鷹”所具備的較強抗墜毀特性。
美國UH-60L“黑鷹”中型多用途直升機1989年12月20日凌晨，在美軍對巴拿馬實施代號“正義事業”的入侵行動中，“黑鷹”再度披掛上陣。這一次，戴有AN／PVS—7B夜視鏡的“黑鷹”飛行員駕機在30米左右的超低空快速繞過各種障礙，去完成各類棘手任務。其中一支陸軍突擊隊搭乘“黑鷹”突然機降至巴拿馬城東的托里霍斯國際機場，擔任守衛的諾列加精銳衛隊——“2000年營”由於粹不及防，被迅速解除了武裝。這支利用“黑鷹”機降成功的突擊隊，為美軍後續部隊利用該機場源源開人起了關鍵作用。
1991年1月24日拂曉，美軍第101空中突擊師的近400架直升機(其中“黑鷹”約占一半)從沙特北部13個地點陸續起飛，深入伊拉克境內80公里縱深處的幼發拉底河谷地帶，去給實施所謂“左勾拳”行動的美國第7軍的重裝部隊建立一個前進補給基地。據一位當時在場的美聯社記者形容說：直升機起飛時揚起的沙塵把天空都染黃了，這群“黑鷹”在空中形成6道黑色的走廊，景象蔚為壯觀。這或許是軍事史上最膽大包天的一次直升機行動!當天傍晚，以“黑鷹”和“支奴乾”為主的直升機群將2000名士兵、50輛軍車及大批彈藥、油料運至新開闢的155平方公里的補給區內。事後證明，這座由直升機建起的前線補給點對合圍科威特境內伊軍起到了關鍵作用。
1993年8月，在索馬里的維和行動演化成了美軍與艾迪德派別間的武裝對抗。柯林頓急令160特遣隊配合陸軍第75別動隊第3突擊營的400名特種兵開赴摩加迪沙，捉拿艾迪德。誰料想此行竟成了“黑鷹”直升機的滑鐵盧19月25日凌晨，第一架“黑鷹”被擊落，機上美軍3死2傷。接下來便是10月3日那場著名的“喋血”戰鬥。由於美軍前幾次夜間行動均未得手，於是戰地指揮官麥克尼特中校決定在中午展開突襲。但白天動武的決定使160特遣隊擅長夜戰的優勢盡失，行動失去了隱蔽性。戰鬥中，兩架“黑鷹”被索馬里人用蘇制40火箭筒擊落，一架“黑鷹”遭重創後掙扎著逃回基地。美軍官兵18死76傷，另有1人被俘。禍不單行。
1994年9月18日，美國悍然以重兵入侵海地，“黑鷹”直升機再度在行動中出任重要角色。需要特別指出的是，在這次行動中，美軍以“艾森豪”及“美國”號這兩艘大型航母為基地，搭載有40餘架“黑鷹”直升機。行動開始後，它們從航母起飛，將同艦的第10山地師的數千名官兵機降至太子港機場。這是冷戰後美軍所嘗試的一種全新作戰模式，即在掌握了制空、制海權的前提下，利用航母的巨大乘載量，將陸軍人員一次性運抵戰區，在艦載攻擊機的支援下，利用隨艦的陸軍直升機實施垂直登入。
型號演變
黑鷹型號相當繁雜，美國海陸空三軍都有型號服役，其分類方法也有多種，如果按照發展的基本型號分，這些黑鷹可以分成兩大型號，即在S-70A和S-70B基礎上發展，其中大部分的陸軍和空軍型號屬於S-70A型，而大部分的海軍型號則屬於S-70B。其具體歸類如下：
S-70A
美國陸軍型號UH-60A,UH-6,UH-60L,UH-60M,UH-60Q,AH-60L,EH-60A,MH-60A,MH-60K,MH-60L
美國空軍型號UH-60A,HH-60G,MH-60G
美國海軍型號MH-60S
美國海軍陸戰隊型號VH-60N
以色列國防軍型號貓頭鷹
日本自衛隊型號UH-60J和UH-60JA、S-70B
美國海軍型號SH-60B、MH-60R、SH-60F、HH-60H
美國海岸警衛隊型號HH-60J
日本海上自衛隊型號SH-60J、SH-60K
西班牙海軍型號HS.23
中國台灣海軍型號S-70C(M)-1、S-70C(M)-2
美軍按照用途不同又將黑鷹分成C、E、H、M、S、U、V七大類，這僅僅是黑鷹國內型號，出口到世界其他國家的黑鷹又各有不同的型號。在其國內型號中，UH-60系列是最早服役也是用途最廣的一類，U即通用，這類黑鷹有UH-60A、UH-60C、UH-60G、UH-60L、UH-60M、UH-60P、UH-60Q、UH-60X八種；CH-60是貨運型黑鷹，專門執行貨運任務，其中C代表貨物，該型總共出現過CH-60S一種；EH-60是特殊電子戰黑鷹，E即電子戰，共有EH-60A、EH-60B、EH-60C、EH-60L四種；HH-60是搜尋和救援型黑鷹，共有HH-60A、HH-60D、HH-60E、HH-60G、HH-60H、HH-60J六種；MH-60是多用途黑鷹，主要用於執行特戰，共有MH-60A、MH-60G、MH-60K、MH-60L、MH-60S五種；SH-60是反潛型黑鷹，共有SH-60B、SH-60F、SH-60R三種；VH-60是政要人員專用運輸機，共有VH-60A、VH-60N三種型號。
