簡介
P-8A反潛機P-8A（Poseidon）反潛機是波音公司為美海軍研製的最新一代多用途反潛飛機，由波音737客機改進而來，在機艙內有5個以上的工作站，並裝有兩個自動翻轉式浮標投放器。4-6個機翼外掛點可掛載空地飛彈和無制導火箭。內置武器艙內還可掛載魚雷、深水炸彈和水雷。可完成監視，反潛，電子偵察等多種任務。
研發歷史
以反潛為主的岸基大型固定翼多用途海上巡邏機既能攻擊遠洋深處的核潛艇，又能攻擊近岸的常規潛艇，成為各海洋大國重點發展的反潛裝備。美國海軍在2000年上半年開始實施“多任務海上飛機”(MMA)的概念研究，該機主要任務是反潛，也可執行偵察和攻擊水面艦艇任務，用來取代1962年8月開始服役的P-3A、迄今仍裝備227架的P-3C和11架EP-3E電子戰飛機。
P-8A反潛機美國海軍2002年9月和2003年2月先後同洛克希德-馬丁公司和波音公司簽訂MMA（多任務海上巡邏機）項目第一、二階段的部件先期開發契約，洛克希德-馬丁公司推出的是“獵戶座”21，波音公司推出的是“波音”737-800ERX，編號為P-8A。美國海軍2004年6月同競爭獲勝的波音公司簽訂了價值38.9億美元、為期6年的MMA項目系統研製與演示階段契約，計畫2008年進入低速初始生產階段，2012年全速生產，2013年交付海軍服役。
2007年，P-8A“海神”在6月15日成功完成關鍵設計審查。此次事件標誌著該項目達到了一個非常有意義的里程碑。
2007年12月，首架波音P-8A"海神（Poseidon）"飛機已開始生產。在P-8開發階段製造5架飛機，其中3架用於飛行試驗，2架用於地面試驗。
2008年3月由SpiritAeroSystems公司生產的機身船運到波音的737總裝廠，並計畫於2008年8月出廠，2009年3月首飛，緊接著進行載荷校準。在所有任務系統安裝完畢後，於2009年9月開始飛行試驗。
2012年2月3日，一架P-8A海神反潛機參加了美國海軍舉行的代號“兇猛美洲鱷2012”大型兩棲作戰演習。
自2013年開始，P-8代替海軍主要裝備的洛克希德•馬丁公司生產的P-3C“奧利安”。
技術性能
磁異探測系統
P-8A反潛機機艙內部2005年7月，加拿大CAE公司從波音公司獲得一份價值500萬美元的契約，為美海軍P-8A多用途海上飛機（MMA）提供先進一體化"磁異探測"(MAD)系統。CAE的磁異探測系統將集成到P-8A的任務系統中，用於反潛戰。
該磁異探測系統將通過確定地球磁場中的磁力變化或反常現象（可能由潛艇造成），提供對水下目標的搜尋、探測、定位和確認能力。
新技術
2006年7月，波音公司展示了部分將用於P-8A多任務海上飛機（MMA）的新技術。此次展示通過波音P-8A移動展示拖車（MobileDemonstrationTrailer）來進行，該拖車當時正在作全國旅行，以向參觀者介紹P-8A開放結構任務系統，武器系統，全球商用後勤、維修和訓練系統。
波音移動展示車展示的主要技術提升內容之一是控制系統，該系統帶有5個相同的控制站，能讓機組人員處理P-8A儀表收集的大量信息。該控制系統能使機組人員實時處理數字信息。控制站監控的信息包括每次飛行前更新的全球地圖的數字圖像、雷聲APS-197多模式監視雷達、武器系統以及電子監視器。
波音綜合防務系統部的ASW&ISR經理EganGreenstein稱，相同的控制系統是非常重要的特性，因為這將使系統升級更友好並使操作員能共同承擔監視信息的責任。新特性將幫助P-8A執行其主要任務，即反潛戰（ASW）、反面戰（ASW）、偵察和情報蒐集。
搜尋性能
在反潛雷達的幫助下，P-8A可以快速掃描大面積海域上的可疑漂浮物，相比目視偵察可以極大的提高搜尋範圍和效率。相對潛艇潛望鏡等尺寸不足1米細小的物體。由於發現距離和目標尺寸的四次方根成正比，P8A巡邏機可以在2倍於通常搜尋距離之外即發現衛星圖像中所顯示的長約24米的可疑物體，而另一塊長度5米的可疑物體也能在1.5倍的探測距離上發現。
武器裝備
MK54反潛魚雷
P-8A反潛機雷達
2006年6月，美海軍對雷聲公司為P-8A多任務海上飛機(MMA)研製的新型海上監視雷達採用最新命名——AN/APY-10。新命名的產生緣於該雷達系統的重大改變。雖然APY-10雷達具備海軍AN/APS-137海上監視雷達的全部功能，但雷聲公司空間與機載系統部認為由於P-8A雷達的重要變化需要採用新的命名。
APY-10雷達能夠彩顯天氣信息，並在“邊掃描邊跟蹤”和目標探測模式等方面提供更強大的能力，可被P-8A飛彈控制和顯示系統全程線上引導。此外，和APS-137雷達相比，APY-10雷達尺寸更小、亮度更高。
“APY-10雷達代表著先進的技術，並為P-8A、波音公司和海軍用戶帶來了更強的使命任務能力。美國軍事裝備由美國國防部根據“聯合電子型號名稱系統”(JETDS)進行命名，裝備名稱可體現套用的平台和該系統的能力。APY-10可如下解釋：A——表示安裝在有人駕駛飛機上的裝備。P——表示裝備為雷達。Y——表示監視(搜尋、探測和多目標跟蹤)和控制(火力和空中)，而APS-137雷達中的“S”表示探測(距離和方位)、搜尋。該字母(第三個字母)表示的是該型裝備的功能，從“S”到“Y”反映了P-8A雷達使命任務的擴展。10——表示海軍提供該型設備的型號系列。
飛行測試
P-8A反潛機波音公司是P-8A飛機的主契約商，該飛機將以波音公司的下一代737平台為基礎。
2005年波音公司官員6月2日稱，該公司計畫修改P-8A多任務海上飛機（MMA）的翼尖設計，以利於改善飛機在惡劣條件下，特別是結冰條件下的飛行性能。P-8A飛機原來採用的翼尖的形狀是向上彎曲，設計人員計畫改成斜削式也即後削式翼尖。因為從整體上看，斜削式翼尖與機翼其他部分處於一個平面，更有利於使翼尖上的冰及時融化。P-8A飛機的飛行高度主要是低空（15000英尺，4570米），結冰是主要的惡劣條件，所以在飛機的設計中一定要將結冰問題作為主要考慮因素。
2005年9月12日報導，儘管P-8A多任務海上飛機項目處於系統發展與演示階段的初期，但是該項目正在繼續確立採辦項目的標準。目前該項目最關鍵的一個領域可能是飛機的生存性。遭受射擊是飛機發生災難性事故的一個主要原因，在P-8A項目中美國很早就展開了實彈射擊試驗，其結果將對飛機設計產生積極影響。由海軍空戰中心和波音公司工程師組成的小組一道實施了實彈射擊試驗與評估(LFT&E)戰略，目的是在達到國會提出的LFT&E要求的同時減少飛機的弱點，增強飛機的生存能力。
P-8A的初步滅火試驗已於2008年4月在武器生存性試驗室進行，試驗結果目前仍然保密。波音公司同幾家供應商正在利用從初步試驗中得到的數據發展一種更有效的滅火系統。該系統的發展與驗證試驗已於8月開始，並將一直進行到2009年，全尺寸的實彈射擊試驗於2011年利用一架P-8A靜力試驗飛機進行。
出口型
P-8I
是P-8A的一種出口型。P-8A採用的是全開放式設計，其機體結構和機載系統的升級非常容易。
得知印度有意購買，波音公司為印度開出了非常優惠的條件：如果印度採購P-8I，印度公司可以全程參與該機的研製工作，從飛機的設計階段一直到飛行測試。此外，波音公司還表示可以向印度打包銷售P-8I和“楔尾”預警機。印度海軍採購了P-8I，印度空軍將可能以非常優惠的條件獲得新型預警機。然而，按照波音公司的研發計畫，P-8A預計2009年才能實現首飛，之後必須先滿足美國海軍的需要，如果其他國家海軍採購的話，開始交貨時間不會早於2013年。
參與馬航失聯客機搜尋
當地時間2014年3月19日，美軍P-8A“波塞冬”反潛機前往印度洋搜尋馬來西亞航空公司失聯客機。3月20日，澳大利亞政府在發現疑似馬航失聯客機物件發布會上表示，澳大利亞一架P-3C巡邏機在澳大利亞西部海岸線向西2500公里處發現了最大尺寸長達24米的碎片，疑似馬航失聯客機。來自澳大利亞、美國和紐西蘭的軍機都已經在南印度洋海域搜尋失聯的馬航客機。
