賽事影響
一般來說,年輕的車手在結束F3生涯,通常得再參加F3000等級的賽事後才得以進軍F1。但由於全球景氣欠佳,連帶影響到了F1生態,許多車手只要夠才華、甚至是後台背景夠硬,甚至不需要F3000資歷就可以進入F1。F3000賽事不夠精彩的主因,就是因為好車手都跳過F3000直接進入F1了,由一群資質普通的車手同場較勁的賽事,會精彩到哪去呢?所以,我們可以用2006年Red Bull車隊的二號車手Vitantonio Liuzzi為例子,他在2005年的F3000錦標賽中面對一票資質無法與他相比的車手,因此讓他輕鬆拿下年度總冠軍,這種場場由同一個人領先獨走的賽事你會有興趣嗎?
從1990年代末期至2000年初期,這種車手三級跳的狀況尤其嚴重,最著名的例子就是當時只有23場初級單座位賽車經驗的Kimi Raikkonen,還有挾著Honda原廠強力支持的Takuma Sato;中下游F1車隊方面,也是只要車手資金足夠,就能在車隊中得到一個出賽席位,其資歷或實力已經不在車隊老闆的考慮範圍之內了,大家印象較深的例子應該就是硬被趕鴨子上架的馬來西亞車手Alex Yoong(雖然他有級別等同F3000的日本方程式參賽資歷,但成績卻不優異),還有匈牙利車手Zsolt Baumgartner(該國政府全力資助)。
以前幾年許多車手用這種三級跳的方式進軍F1的慣例來看,2004年在各國F3或是Nissan World Series、Formula Renault V6系列賽中表現不錯的車手,應該都有機會在2005年進入F1。不過幾位在新加入F1的車手,每一位都曾有過F3000等級賽事的經驗,反倒沒有跳級的情況發生,這是為什麼呢?因為FIA有鑒於車手跳級進入F1的情況日趨嚴重,因此想要規定往後車手進入F1之前一定得要有GP2的出賽資歷。這就是為什麼許多後台強硬的車手,如Red Bull全力培養的美國車手Scott Speed(2004年歐洲Formula Renault總冠軍),或是在中高階方程式成績不錯的車手,如Heikki Kovalainen(2004年Nissan World Series總冠軍)、Nico Rosberg(2004年歐洲F3年度第四名)、Alexandre Premat(2004年歐洲F3年度亞軍)、Nelson A. Piquet(2004年英國F3年度總冠軍)、Nicolas Lapierre(2004年歐洲F3年度季軍)等,都選擇參加GP2的賽事來讓自己的履歷表里增加一筆。但FIA能否貫徹這個規定,讓車手能按部就班地進入F1,還有待時間來考驗。
總之,GP2就是取代國際F3000的新賽事,那兩者之間有什麼不同呢?第一個,就車手陣容來說,GP2賽事絕對比往年的國際F3000精彩。想像一個刺激、熱情、競爭激烈、擁有高資質車手參與;加上高科技、低廉的參賽經費、可帶給現場與電視機前觀眾超高視覺享受的賽事,GP2能徹底賦予各車隊的每一位成員在進入F1之前必須得到的經驗、知識、與判斷力。
HANS頸部保護裝置是GP2賽會強迫車手必須配戴的。
GP2賽車的加速性只略遜F1一點點,由於賽車規格相同,車手們比的就是在底盤設定上的功力與駕駛技巧,停站策略也將成為勝負的關鍵。另外,底盤的地面效應也增加了超車的機會,加上GP2賽車上並沒有裝置動力方向盤與循跡控制系統,因此對車手的體能來說是相當大的挑戰。如此看來,GP2賽車除了加速上比F1慢一點,其餘的部分似乎都會比F1精彩,不是嗎?
擁有600匹的馬力輸出,碳纖維煞車、方向盤撥桿換檔案裝置…世上再也找不到另一種單座位賽車能夠在外觀、科技、性能等方面像GP2賽車般跟F1那么地接近。GP2賽車0至200km/h加速只需要6.7秒,最高時速可達到320km/h,而密集的研發作業從未停歇,可預見的是GP2賽車在未來速度將會更快、耐用度也會更佳。在安全性方面,當GP2在初步構思與規劃制定時,安全部分其實與性能表現和成本控制同樣被考慮在內,而且也通過了FIA F1等級的撞擊測試,對車手來說,HANS頭頸保護裝置也是必備的。
比賽方式
GP2錦標賽的車輛數限制在30輛,也就是說共有15支車隊可以報名參加。全年總共有12場比賽,其中前11場是F1歐洲區分站的暖場賽事,閉幕站是獨立在巴林舉行。
GP2比賽流程為星期五下午有一節30分鐘的自由練習,之後直接進行30分鐘的排位賽,而每個比賽周有兩回合正式比賽,第一回合是在星期六下午進行總里程數為180公里的主賽事(比起之前的F3000稍微短了一些),第二回合是在星期日早上舉行里程數為80公里的短程賽事。車手積分的部分,主賽事積分計算與現今的F1相同,第一至第八名有分數(10-8-6-5-4-3-2-1);短程賽事的計分方式與之前的F1相同,第一至第六名才能取得分數(10-6-4-3-2-1)。
不過GP2的起跑方式對一般車迷來說會有點不解,主賽事的起跑位置當然是參照排位賽成績,但短程賽事的起跑排位方式卻是180度的轉變。在主賽事拿下優勝的車手,在短程賽事將會排在第8位置起跑,相反的是在主賽事拿下第8名的車手將會在短程賽事排在竿位起跑。而在主賽事得到第9名以後的車手,在短程賽事中則從第9位置開始往後排。而GP2在每一年的試車活動被限制在14天,分為七個2天的試車行程,這種方式倒是真的能有效節省車隊開支。
車手、技師、工程師…,不論你擔任何種角色,除了F1之外,再也沒有像GP2一樣能提供一個極佳的訓練背景。
GP2賽車不論是底盤或是引擎,每年都會研發改進,讓性能維持在一定的水平之上,所以車隊中的每一份子在每一年都得面臨新的事物與新的挑戰,來提升自我對賽車運動的技能。
GP2是世界上第一個絕對公平的錦標賽,也就是說所有車隊同樣享有便宜的零件、招待車隊賓客則共享大會所設定的貴賓室、綜合的傳媒發布通訊設施。此設計是為了減輕車隊壓力、減少額外的支出、同時讓每一位車手只需要專注於一件事情:比賽。
比賽設備
引擎與變速箱
GP2賽車所使用的Mecachrome引擎是由Renault所設計的,與它配套的6速半自動變速箱同樣出自Mecachrom之手。這具4.0升V8引擎在9500轉時可爆發出600匹的馬力,可靠度是引擎設計時所考慮的重點,使用4500公里後才需要重新組裝,比F1引擎的行駛里程更長,也就是說只需要於賽季中與賽季末各重組一次即可。
輪胎
在比賽周每部賽車限制使用4套輪胎,每次為期2天的測試也只有4套輪胎可用。輪胎由Bridgestone統一提供,前後輪各有4條溝槽,外觀式樣與F1輪胎相同,但膠質成份則與F1輪胎有些差異。由於所有車隊的輪胎由同一家廠商供應,而且不論是比賽或是一般測試,都有輪胎使用套數的限制,因此可以省成本。
車架
GP2賽車的車架是由著名義大利底盤製造商Dallara所設計與生產的,設計概念是仿效F1賽車。這個碳纖維製造的單體結構,軸距為3050mm、寬度則是1800mm,不含車手的總重量為585公斤。GP2賽車的整體空氣力學造型非常特別,尤其是鼻翼的設計將讓車手更容易進行超越動作,GP2車架同時擁有線傳節氣門系統。
F1式樣換檔機構
捨棄以往中、高階方程式賽車慣用的排檔桿換檔方式,GP2賽車已經採用了與F1賽車一模一樣的方向盤撥桿換擋方式,屬於高科技的半自動變速箱加上此種可以節省變檔時間的換檔機制,因此GP2賽車不論是在直線加速路段、或是在出彎時瞬間動力的銜接,其表現都比F3000賽車來得更為細緻。
安全標準
GP2賽車車架是以F1安全準則所製造的,並經過了前、後、側邊與方向機柱的撞擊測試,還有前、後與側邊的靜態載重測試。GP2同時配置了可連同車手快速取出的安全座椅,加上
車手必須強制配戴的HANS頸部保護裝置,車手本身的安全已經得到充分的保障了。
比賽日程
星期五:30分鐘練習賽+30分鐘排位賽,排位賽成績將決定周六比賽時的發車次序。
星期六:180公里的比賽。必須停站,至少要換2個輪胎,稱為正賽或主賽(Feature Race)。
星期日:120公里的比賽。發車次序由周六成績決定,但前8位的次序顛倒。所以周六獲得冠軍的車手,周日將在第8位發車,而周六獲得第8名的車手,周日在頭位發車。周日的賽事稱為衝刺賽(Sprint Race)。
積分制
周六比賽-正賽(Feature Race):桿位2分,前8名分別獲得10-8-6-5-4-3-2-1個積分。
周日比賽-衝刺圈(Sprint Race):前6名分別獲得6-5-4-3-2-1個積分。
最快圈速:每場比賽1分。創造最快圈速的車手必須完成90%以上的路程。2008年,獲得這1分的車手必須獲得前十。
2012新的積分規則:
周六比賽-正賽(Feature Race):桿位4分,前10名分別獲得25-18-15-12-10-8-6-4-2-1個積分。
周日比賽-衝刺圈(Sprint Race):前8名分別獲得15-12-10-8-6-4-2-1個積分。
最快圈速:每場比賽2分
歷屆冠軍
GP2年度總冠軍:
2005 尼科·羅斯伯格
2006 劉易斯·漢密爾頓
2007 蒂姆·格洛克
2008 喬吉奧·潘塔諾
2009 尼科·霍肯伯格
2010 馬爾多納多
2011 羅曼-格里斯讓
2012 大衛-瓦塞奇
GP2亞洲系列賽冠軍:
2008 羅曼-格羅斯讓
2009 小林可夢偉
2011年,GP2系列賽官方宣布,在這個賽季結束後,GP2亞洲系列賽將會與歐洲系列賽合併,這項賽事不復單獨存在。
歷屆車隊冠軍
2005:ART Grand Prix
2006: ART Grand Prix
2007:iSport International
2008:Barwa International Campos Team
2009: ART Grand Prix
2010:Rapax
2011:Barwa Addax Team
2012:DAMS
車隊陣容
當前主要GP2車隊(排名無先後)
ART車隊 | 超級諾瓦車隊 |
米納爾迪-皮奎特車隊 | BCN車隊 |
iSport國際車隊 | 卡林DPR車隊 |
阿登國際車隊 | DAMS車隊 |
FMS國際車隊 | 坎波斯車隊 |
Trident車隊 | 道奇 , 車隊 |
極速技師車隊 |