簡介
1979年，台美斷交，他們之間正式的軍事關係頓然中止，過去依賴美國提供的空防武器，尤其是先進戰機，更是受到美國與中國簽署[八一七]公報的影響，中斷了來源。
FCK-1(IDF)空中優勢戰鬥機"經國號"的研發過程中，曾經得到美國通用動力公司的技術支持，但是美方也限制發動機的推力，使得"經國號"的航程與載彈量受限，較不適遠程攻擊任務，但在空戰性能與航電配備上，"經國號"並不遜於F-16與幻影-2000，某些方面甚至更佳。而台灣空軍部隊操作至今，只墜毀一架"經國號"（漢翔本身損失一架），安全紀錄是三款二代戰機中最好的。
介紹
台灣前航發中心主任華錫鈞曾在回憶錄《戰機的天空》中指出，據他從航發蒐集的資料顯示，中國台灣三種二代機中，IDF"經國號""出勤率最高，幻影出勤率最低，不及"經國號"一半，這代表IDF戰力最強........。唯空軍權威人士否認這項說法，指空軍現役三款二代機當中，幻影出勤率最高，有關IDF出勤率高於幻影說法，並非事實。 當時的唐飛，在華錫鈞的書序中表示 ，"經國號"雖是好飛機，但不能完全滿足台灣的需求，因此仍須外購戰機。
針對ＩＤＦ唐飛曾指出六大問題，一是受美設限，戰機不能滿足台灣防務需求；二是產量過小，已不符經濟批量原則，轉而影響品質與造成單價過高；三是政府事務一向防弊重於效率，容易延誤時間，反之，政治上卻要快，兩相衝突下，主事者的精力、注意力分散，影響研發採購生產品質與進度；四是各單位無研發高性能戰機經驗，共識難建立，五是缺乏現代管理精神；六是系統件、零附屬檔案品質與來源不穩定等。
"經國號"戰機搭載推力8,000磅的TFE1042引擎兩具， 開啟後燃器的最大推力為9,250磅，引擎由漢翔公司於1982年與美國 AlliedSignal 合資成立ITEC 公司後，依美軍規範設計開發的，其全模組化設計、全數字元化電子控制，以及熱段與冷段另件拆檢間隔時間分別為 2,000及4,000小時等特性，完全符合二代先進輕型戰機推進系統需求，獲美軍重視並給予正式 F125編號。
飛行控制方面，"經國號"採用先進的線控操作、抬頭顯示器等新系統。火力方面配備台灣自產天劍1、2型飛彈，裝有台灣中科院研發的GD-53雷達，具飛彈射後不理、鎖定多重目標，同時攻擊兩個目標的能力。IDF"經國號"為全天候作戰戰鬥機，成軍後可使台灣空防延伸40海里遠，預警時間從5分鐘縮減為3.5分鐘。
相關信息
諾斯羅普公司推出的F20（原F5G）戰機，其實是F-5E性能提升型，外表看來F□20與F□5E相當類似，但事實上飛機的機頭、進氣道口及發動機，都做了完全不同的設計，以F-5E戰機其基本輕巧的構型，配合F404渦輪扇發動機強大的推力，使得F20的最大速度很容易即達到2馬赫。除此之外，諾斯羅普公司很有野心，想以F20替代已交至國際上使用兩千多架F-5E的市場，因此大量投資了全套的雷達、射控及航電系統，因此F20戰機乎是一架全新的戰機，這也是為何最後會將F5G的型號以F20虎鯊式（TigerShark）的名稱取代了。
FCK-1(IDF)空中優勢戰鬥機然而F20戰機的誕生並不順利，自1982年8月30日試飛以來，F20前後發生了兩次重大事故，3架原型機折損了兩架。 F□20戰機在技術評估上非常不錯，但兩次的失事，其安全性使得台灣政府很不放心，但當時的蔣經國總統了解空軍換裝的迫切性，並考慮外在政治環境，在美國與中國建交後，要從美國購得戰機已非易事，因此據了解，經國先生曾同時批示對F16/79和F□20戰機，各下150架訂單的說法，可見當時台灣對戰機購買的急迫性。
由於這段插曲，使得當時購機的呼聲高於造機，不但拖延了台灣戰機發展的一些時程，而且最後也因政治考量，並未購機成功，浪費了不少的時間。 當時購機不成的另一個主要原因，就是政治因素了。雷根政府幾經考慮「聯共制俄」的原則，為免觸怒中國，仍維持遵守八一七公報中「限制先進戰機售予中華民國」的條文，因此最後仍然決定不賣F□20和F□16/79戰機給台灣，當然更不賣F16A/B戰機給台灣。 這個政治決定在事後也造成3大衍生影響，諾斯羅普公司因F20戰機的大量投資不得以回收，美國政府考量其損失，而促使諾斯羅普公司後來得到B-2隱密轟炸機的主契約。而另一邊通用動力公司在投資F□16/79後，也沒有任何主計畫可彌補該公司的損失，或許這就是往後美國政府在台灣政府強力要求下，同意通用動力公司協助台灣自行建造戰機的原因吧！所以說同意協助台灣造戰璣這件事，實際上也是在替美國政府支付研發經費給通用動力公司，這就再一次證明自主國防科技的無價，靠別人不只要花大錢，還得永遠被別人牽著鼻子走。
美國通用動力公司的參與。1982年7月，XF-6戰機研製計畫重新更名為「鷹揚計畫研製案」，而美國通用動力公司，在確知F16/79戰機不得出售給中華民國後，私下向我國國防部長表示，願意在對外完全保密的條件下，協助我方設計高性能飛機。 為何要保密呢？因當時一方面尚未獲得美國國務院的核可，另一方面也因為通用動力公司不了解航發中心的能力，因此決定先做試探性的訪問。8月中，通用動力公司派出市場開發部經理及先進設計部門負責人等，在副總長陪同下來到航發中心，進行XF高性能戰機初步評估工作。這是雙方技術人員首度的接觸，參與座談人員包括了前面執行XF-6戰機計畫的設計團隊，會中台灣提報各分項進展，並在高層認可下，將與丹尼爾公司合作設計的兩種構型設計資料，交給通用動力公司的工程師帶回美國，便於作進一步的評估。並約定10月初再來台灣提出評估結果。
在此之時，中心主任首先自行前往聖地牙哥通用動力公司總部，直接與其總裁協商，提出如何幫助台灣完成先進戰機研析的要求。 通用動力公司表現得非常積極、友善及專業，當下馬上就製作了一份初步設計流程圖相送，在圖中規畫有需求檔案的分析建立和一些整合設計概念的流程，直到今仍覺得非常有價值。
發展歷程
●1982年美國與中國簽署817公報，宣布不賣新式武器給台灣。
●1983年中國台灣決定由空軍航發中心（現已改制為漢翔航天公司），自行研製第二代戰機，以取代F-104與F-5E。
●1988年12月10日，由漢翔公司設計、製造的首架「安翔戰機」，編號 10001 號的原型機出廠，由李登輝命名為「"經國號"」戰機，英文簡稱為FCK-1。
FCK-1(IDF)空中優勢戰鬥機●1989年"經國號"首度升空試飛，由於空防的迫切需要，台灣軍方承擔一切責任，下令"經國號"未經測試隨即進行量產，"經國號"邊做邊改，也是陳水扁極力批判之處。
●1992年3月9日，空軍正式將第一架"經國號"戰機交運清泉崗基地，同時向法國購得幻影-2000戰機，美國總統老布希隨即批准出售150架F-16給台灣。
●1993年11月，"經國號"的訂單由250架減為130架，原訂配屬四個聯隊也改為兩個。
●1995、1996年間台海爆發飛彈危機，"經國號"是我國台灣唯一已服役的二代戰機，空軍特別為"經國號"成立「測評隊」，開發最能發揮"經國號"性能的戰術。
●1997年4月15日，"經國號"第一個聯隊-----清泉崗機場427聯隊70架成軍，由台灣前國防部長蔣仲苓校閱。
●2000年1月15日，最後一架"經國號"交機。
●2000年7月15日，"經國號"第二個聯隊-----台南空軍機場443聯隊60架成軍，由陳水扁校閱。總數130架"經國號"編成兩個聯隊，全部成軍。
