CH-47“支努乾”運輸直升機:CH-47“支努乾”運輸直升機，開發於1 -百科知識中文網

美國陸軍的H-47直升機，是標準的中型運輸直升機，

開發於1958年。1961年9月原型機YHC-1B試飛（後改稱CH-47A）。1962年8月服役，至今仍在生產、改進和使用中。主要任務包括在戰場上運送部隊、火炮、彈藥、油料、水、障礙物、給養和裝備。它也被用於醫療救護、空中掩護、火力支援、傘兵機降、災難救助以及搜救。國民警衛隊和其他一些國家客戶CH-47常常主要用於後者。CH-47“支努乾”運輸直升機由於它奇特的外觀，尤其是它的縱列雙鏇翼，而顯得與眾不同。

研製國家：美國

型號：CH-47“支努乾”

研製單位：波音公司

服役情況：現役

發展歷程

1956年底，美國陸軍部宣布計畫用一種渦輪動力的直升機取代當時在用的活塞式直升機H-37。1958年一個陸空聯合委員會建議陸軍採用波音的中型運輸直升機。但是陸軍由於缺乏經費產生了猶豫。一些人覺得應該採用運載十五人左右的輕型戰術運輸機，另外一些人則認為新的運輸直升機應該可以搭運炮車，因此內部尺寸至少應該可以運送珀欣飛彈系統。

1958年陸軍最終選定了波音的YCH-1B作為其新的中型運輸直升機。1961

年9月第一架原型機YHC-1A試飛，其最大運送能力為20人。這個型號最終發展成了CH-46休伊。但是陸軍YHC-1A對於突襲來說太重，對運輸來說又太輕，因此最後決定製造一種更重的運輸直升機，同時升級休伊。這個選擇決定了以後十年重中空中機動行動的模式。由於諸多原因，陸軍空中突襲行動的概念與海軍陸戰隊不同，所以很自然行動所需要的武器裝備也不同。

支努乾的大小直接涉及到休伊的變大。陸軍的戰術家們堅持空中突襲的早期必須以班為單位進行。這就讓休伊可以大展身手。同時技師們堅持陸軍不應該超過UH-1B。這就造成必須有一種界於休伊和中型運輸直升機之間的新型戰術直升機。這時適當的支努乾尺寸出現了。由於同時推出了休伊和支努乾，陸軍加快了空中機動能力的規劃。最終陸軍決定把支努乾最為其標準中型運輸直升機。1962年7月國防部將CH-1B代號改為CH-47A，同年首次在越南交付實戰使用。“支努乾”在戰場上的任務是運載炮兵及武器、彈藥、人員和後勤物資。它還執行救援、醫療救生、傘降和特種任務。1963年時早期的C

H-47A生產型服役於第11空中突擊師，同年10月該型號直升機被正式指定為陸軍標準中型運輸直升機。

1965年6月，第11空中突擊師重編為第1空中騎兵師，開赴越南。“支努乾”構成了228突擊直升機中隊的核心，65年9月開始在越南執行任務。當時的CH-47A裝備2650軸馬力的萊克明公司T55-L7發動機，空重14982千克，最大有效載重4540千克。但遠東地區高溫多山的環境大大降低了了A型的性能。因此波音公司在推生產了350架CH-47A後，推出了更加強勁的配備萊克明T55-L7C發動機的CH-47B型。B型為提高穩定性，還配備了非對稱性的鏇翼槳葉。CH-47B於67年5月投產，在CH-47C型開始投產前共生產了180架。

CH-47C裝備了一個外掛能力9080千克的機身中央外掛鈎。

當掛吊單一樣貨物的時候必須使用這一掛鈎。另兩個分別在機身前部和後部的掛鈎則各能掛載4540千克貨物。為能滿足陸軍提出的載重6810千克時活動半徑應達到54千米的要求，C型的最大重量達到了20884千克，載油量也大有提高。採用的萊克明T55-L11發動機功率達3750軸馬力，機體結構也有改善。CH-47C於67年首飛，80年停產，後期採用了墜毀自封閉供油系統和玻璃纖維槳葉。

1976年6月，先進支努乾契約促生了CH-47D直升機。當時舊型號的CH-47的使用壽命已盡尾聲，因此需要替代品。CH-47A、B、C型各一架，共三架飛機被裝上改進後的系統，作為三架CH-47D的原型。改進包括改進了的聯合信號發動機公司的T55-L-7123750軸馬力發動機、鏇翼傳動系統、傳動系統整體潤滑冷卻和玻璃纖維槳葉。上述改進使得CH-47D成為了一種全新的CH-47型號。

其他改進包括重新設計的可減輕飛行員工作負擔的座艙、改進的多餘度電子系統、模組化液壓系統和先進飛行控制系統。D型的載重量為A型的兩倍，而且這種載重情況飛行性能還要比A型更好一些。憑藉著先進的電子系統，CH-47D能在夜暗和幾乎所有氣象條件下運作。另外還加裝了空中加油裝置。D型也能在機艙內裝載多種貨物，如車輛、炮兵武器、33至44名士兵、24副擔架加兩名醫療人員。D型三個外掛鈎合共的吊掛能力為11804千克。機載武器可採用兩支安裝在側門上的M24武器系統上的M60D7.62毫米機槍，和一支安裝在尾門跳板上M41武器系統上的M60D機槍。

還有其他一些針對CH-47的發展計畫，其中一個叫“FatCow”肥牛。“Fatcow”肥牛是安裝了外部加油系統II型的CH-47的綽號，降落後能展開能為一個獨立的加油站。外部

加油系統的構造包括安裝在加油系統上的三到四個油箱。這樣機上有2400加侖JP4/8燃料裝載在內部油箱內，1050加侖在外部油箱內。這一系統能建立起一個有一到四個加油點的加油站。所有的油箱都有墜毀自封閉措施，並能自行封閉12.7毫米槍彈命中時形成的破口。

運輸直升機改良計畫（ICH）：該計畫在CH—47D上安裝新的T55-GA-714A發動機並命名為CH-47F。ICH計畫目的在於將CH-47的使用壽命再延長20年至2025到2030年，使使用壽命達到60年，軍方宣稱其比B-52轟炸機的服役時間都要長。

2005年1月19日，美國陸軍公布了一個價值114億美元的CH-47改造計畫。在這項計畫中軍方將購買55架新的CH-47F，把397架CH-47改造為CH-47F，把61架CH-47F改造為特種部隊使用的CH47－G。該計畫將於2018年前完成。這個計畫將使CH-47計畫中除了改進發動機以外還將將使用現代的“玻璃機艙”航空電子套裝，傳統的操作面板將被計算機所代替。

型號簡介

CH-47A 最初生產型。第一架於1962年8月16日交付給美國陸軍。早期生產的CH-47A裝兩台T55-L-5渦輪軸發動機，後改用T55-L-7渦輪軸發動機。總共交付給美國陸軍354架CH-47A，交付給泰國皇家空軍4架。CH-47A型已停產。根據1978年的美國陸軍契約，它的傳動系統功率已加大到CH-47C的標準。

CH-47B　CH-47A的發展型。裝兩台2125千瓦的T55-L

-7C渦輪軸發動機。1967年5月10日開始交付，總共生產了108架，1968年2月交付完畢。根據1978年的陸軍契約，它的傳動系統功率已加大到CH-47C的標準。

CH-47C　CH-47B的改進型。由於加強了傳動系統，採用了兩台2796千瓦的T55-L-11A發動機和增加了總燃油量，大大提高了這一型號的性能，從而滿足了美國陸軍提出的新要求:在大氣溫度+35℃、1220米高度條件下，外掛6800千克載荷起飛，活動半徑56千米。CH-47C於1967年10月14日首次試飛，1968年3月開始交付，1980年夏天交付完畢，共交付給美國陸軍270架。1973年該公司研製成功槳葉大梁裂紋檢查系統(ISIS)和抗墜毀油箱，油箱容量為3944升。1973年3月以後交付的CH-47C上均裝有這兩項設備，對以前生產的CH-47C也逐步進行了改裝。1978年5月開始在CH-47C上試裝玻璃鋼槳葉，1979年開始將182架美國陸軍的CH-47C改裝玻璃鋼槳葉，到1986年改裝工作全部結束。

CH-147　CH-47C的加拿大部隊編號。1973年接到加拿大武裝部隊訂購9架CH-47C的契約，1974年9月開始交付。這種型號基本與CH-47C相同。

BV-234　民用型。1978年夏末，美國波音直升機公司宣布研製波

音234，以執行客運、貨運及其它專門任務，如近海油田和天然氣鑽井平台支援、遠距資源開發、吊運、伐木和建築、海上及陸地搜尋和救援、空中滅火、港口疏散、救災、輸電線路敷設、管道建設及修理等。

CH-47D　CH-47系列的改型。1976年根據與美國陸軍簽訂的一項契約將3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架)改成D型的標準原型機，第1架標準原型機於1979年5月11日首次試飛。1980年10月，美國陸軍與波音直升機公司簽訂第一個CH-47D生產型改進契約。截止1984年改裝了88架。1984年2月28日首次裝備美101空降師達到初始作戰能力。1989年1月13日波音直升機公司又得到一項多年契約，將144架CH-47改裝成CH-47D(包括11架MH-47E)，前後共改裝472架(包括MH-47E)，從而將美國陸軍“支奴乾”機群的使用壽命延長到下一世紀。

GCH-47D　地勤維修訓練機。僅在費吉尼亞有幾架。

MH-47E　CH-47D的特種部隊型。1987年12月2日，波音直

升機公司收到8180萬美元的契約，即在改進的CH-47D的基礎上為美國陸軍特種作戰部隊研製一架MH-47E“支奴乾”原型機。計畫需要51架MH-47E，後削減到25架，原型機在1990年6月1日首飛。首批11架MH-47E已於1992年11月交付給了第160特種作戰航空聯隊第2大隊，第二批14架的最後一架於1995年4月交付完畢。

CH-47SD“超D”(SuperD)　最新出口型。採用了一些MH-47E的技術。裝T55-L-714A渦輪軸發動機，帶全權數字式發動機控制系統；直升機兩側有單點壓力加油和放油口，燃油裝在兩個抗墜毀的彈性油箱中，總容量為7828升，並裝有史密斯公司的數字式油量測量系統。

CH-47F CH-47D的升級型。ICH“改進貨運直升機”計畫，計畫為CH-47D換裝T55-GA-714A發動機，命名CH-47F。主要工作將是換裝全新的配線和連線器，更換傳動裝置、螺鏇槳片和發動機。

服役情況

美國陸軍共購買了5架YCH-47A，349架CH-47A，108架CH-47B，270架CH-47C，2架美國製造的CH-47D和11架義大利製造的CH-47C，各型共745架。

各型“支奴乾”出口的國家和地區有：阿根廷(5架)，澳大利亞(12架)，加拿大(9架)，埃及(4架)，希臘(7架)，日本(60架)，西班牙(19架)，韓國(30架)，新加坡(6架)，中國(6架)，中國台灣(3架)，泰國(9架)和英國(58架)。

接收義大利阿古斯塔/南方直升機公司按許可證製造的CH-47C的國家有：埃及(15架)，希臘(10架)，伊朗(68架)，義大利(37架)，利比亞(20架)、摩洛哥(9架)和美國賓夕法尼亞陸軍國民警衛隊(11架)。

“支奴乾”的總訂貨量達1134架(包括民用型)。

實戰表現

在越南戰爭中，CH-47A主要用於為陸軍部隊運送兵員物資，特別是在為炮兵吊送火炮到不便進入的複雜地帶，為前線輸送油料（一次外吊2個各500加化容量的軟油箱）和回收近降或受傷在外的直升機（一次可吊一架UH-1）方面獲得好評。在越南南方，當以200千米/小時的速度全速低空飛行時，基本不需要別的飛機的護航。但渦輪式發動機在高山、高溫季節中出力不足，影響了性能的正常發揮。

91年海灣戰爭時，有163架“支奴乾”直升被部署到西南

亞，組成10箇中型直升機連。這個數目占美軍裝備量的47%。CH-47D常常是美軍唯一一種能夠在寬闊地域上運送重型貨物的直升機，其載重量和速度為美軍指揮員和後勤官提供了優於其他國家陸軍的作戰能力。在地面作戰中由第18空降師執行的側面機動就以CH-47D為“基石”的。僅第一天作戰中，CH-47D就運送了大量彈藥裝載貨盤和131000加侖燃料，同時在2小時內建立了40個相互獨立的燃料彈藥補給點，從而為第二天總攻做好準備。

CH-47D在波士尼亞的維和行動中表現同樣非常出色。16架“支努乾”在6個月的行動期間通過時數達2222小時的飛行運送了3348名乘客，以及1452噸貨物、這個數字相當於運送112個步兵排或者201門M198榴彈炮。其中最為人知曉的任務是在95年11月29日和30日，CH-47D協助第502工程連在發生洪水的薩瓦河上鋪設浮橋，以便第一裝甲師能夠跨河進入波士尼亞。每當洪水沖走浮橋設備時，CH-47D能迅速的重新供應相應物資。

結構數據

美國陸軍的CH-47，是美軍標準中型運輸直升機，它是一種縱列雙鏇翼直升機，近短形截面的機身頭部是駕駛艙，中段是長9.15米、高1.98米的大型主艙，可容44名士兵或

27名傘兵或24副擔架，地板上設系留點91個，可一次運輸一套戰術地對地飛彈或2輛吉普車。為此，機尾是兼作跳板的向下翻的貨艙門，裝卸極為方便。

機組成員3名，機身長15.5米，鏇翼直徑18米，最大起飛質量22700千克，最高速度260公里/小時，巡航速度259千米/時，航程560千米，續航時間2.2小時，武器2門70毫米機關炮，裝載質量10800千克，載重22680公斤時爬升率464米/分鐘。

其裝備了AV/ASH-137都卜勒雷達，有具備地形跟蹤、地形迴避、空對地測距和地形顯示功能的AN/APQ-174雷達。導航設備有全球定位系統、地形參考導航系統和AN/ASH-145航向姿態參考系統。另有雷射、雷達、飛彈告警系統，脈衝干擾機、干擾物/曳光彈發射器和抗干擾無線電台。此外，還配有前視紅外裝置和數字式移動圖形顯示儀等。MH-47E在駕駛艙中增設了一個由4部多功能顯示器組成的任務管理系統和一個任務輔助系統。

資料來源

http://product.news.sohu.com/ml/articles/013/013000003021_2824.shtml

http://www.zgjunshi.com/world/hangtianqi/zhishengji/200802/20080216001854.html

CH-47“支努乾”運輸直升機

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