簡介
波音767系列：在日新月異的市場中獨領風騷
波音767是一個完整的飛機系列，可以在200-300座級市場上最大限度地滿足客戶的多樣化需求。廣受歡迎的波音767飛機，在所有雙通道飛機中擁有最低的運營成本。全球共有80家用戶運營著880多架波音767飛機。全球767機隊累計飛行了900多萬個航班，運送了幾百萬名旅客。
型號
767有三種客運型號：767-200ER、767-300ER和767-400ER，還包括在767-300ER基礎上改裝的貨運機型。三種客運機型的區別主要在機身長度上，767-400ER比767-300ER長了大約21英尺（6.43米），而767-300ER又比767-200ER長了大約21英尺（6.43米）。767系列均為雙發飛機，其大小介於單通道的757和更大的雙通道的777之間，因其出色的贏利性和舒適性而廣受讚譽。
767的客艙比單通道飛機寬4英尺（1.2米）以上，由於它的多功能設計，用戶可根據自己的運營需要選擇每排4、5、6、7或8座等幾種客艙布局。767的載客量根據客艙布局而定：在767-200ER的三級客艙布局情況下可載客181人，在767-400ER的高密度包機布局情況下最多可載客375人。
767延程型一般採用三級客艙布局，可載客181至245人。它的頭等艙每排5座，與747的頭等艙大小相當；公務艙每排6座；經濟艙每排7座。
在用來裝行李和貨物的下層貨艙中，767-200ER的貨艙容量最小，為2875立方英尺（81.4立方米）；767-400ER的貨艙最大，為4580立方英尺（129.6立方米）。
波音公司為三款767客運機型設計了多種起飛重量，用戶完全可以按需選擇。其航程從5645海里（10450公里）到6600海里（12220公里），既可以高效地用於美國和歐洲境內的短程航線，也可服務於跨北大西洋和北太平洋的遠程航線。目前，在連線美國和歐洲的大西洋航線上，波音767的數量比其他任何機型都多。
全球767機隊的簽派可靠率接近99%。簽派可靠率是一種行業標準，是指飛機在預定時間15分鐘之內離開機場的比例。整個機隊的日利用率（飛機的實際空中飛行時間）平均超過10個小時。
1981年美聯航的一筆訂單啟動了767項目
767-200的生產設計始於1978年，當時美國聯合航空公司宣布訂購30架中短程767飛機。首架767飛機（目前仍歸波音公司所有）於1981年8月4日在波音的埃弗雷特工廠下線，並於1981年9月26日首飛。
767-300項目於1983年9月啟動。這種機型比767-200長21英尺（6.43米），載客量增加了20%（約40名乘客），貨艙容量增加了30%。首架767-300飛機於1986年9月交付給日本航空公司。
上述每一種767機型都對應著一種延程型（Extended Range, ER），從而給用戶帶來了更大的經營靈活性。這種延程能力加上特有的低運營成本特性，使波音767打開北大西洋市場的主要原因。
為了充分發揮其延程特性及越洋能力，波音767又增添了下列新設備：一套先進的推進系統、具有高空啟動能力的輔助動力裝置、第四台液力馬達驅動的發電機等，並提高了貨艙防火能力和飛行儀表感測器的冷卻能力。
波音767不斷創新，引領潮流
與早期的波音飛機相比，767的機翼更厚、更長，後掠角略小，這使其具有優異的起飛性能和燃油經濟性。另外，767飛機所裝備的兩台高函道比渦扇發動機只需稍加改裝，就能與747飛機的發動機互換。
有了設計先進的機翼和動力強大的發動機，767-200的最大起飛重量達到300000磅（136080公斤），起飛滑跑距離只需5700英尺（1735米），它可以在兩級客艙布局的情況下載客224人從紐約直飛洛杉磯。而767-200ER的最大起飛重量為395000磅（179170公斤），起飛滑跑距離為9400英尺(2865米)，最大航程達6600海里(12220公里)。也就是說，在三級客艙布局下，767-200ER飛機可以載客181人，從紐約直飛黎巴嫩的貝魯特、從倫敦直飛印度的孟買，或從東京直飛澳大利亞的悉尼。
秉承乘客喜愛的777客艙設計風格
波音767所有的客運飛機都採用了乘客喜愛的新型客艙設計。它以波音777屢獲殊榮的設計為基礎，運用一流的照明藝術和設計理念，為遠程旅行營造了一種寬敞舒適的感覺。
對乘客而言，新的客艙設計還包括更深的行李箱，這樣就增大了行李的存放空間。對於航空公司來說，新的客艙設計提高了安排和維護衛生間的靈活性，767的衛生間約70%的部件都與777通用，這使得同時擁有這兩種機型的航空公司可以減少一筆零備件庫存費用。新的客艙設計還包括機上娛樂設施的改進。
波音767各個等級的客艙都得到了乘客的高度評價。以經濟艙為例，767的座椅寬度只有波音777能與之匹敵。一項獨立的調查表明，經濟艙每排7座的布局最受歡迎，因為在這種情況下，87%的座位都靠近過道或舷窗。而在所有客機中，波音767擁有靠過道和舷窗座位的比例最高。
1985年5月，美國聯邦航空局（FAA）批准波音767可以向備降機場進行120分鐘的遠程飛行。1989年3月，波音767又率先被美國聯邦航空局批准180分鐘雙發延程飛行。這樣，767就可以執飛更多從美國出發跨太平洋和大西洋航線。15年的歷史表明，雙發延程飛行是成功的，如今，它已成為眾多航空公司日常運營的一部分，而波音767執飛的雙發延程飛行航班在所有機型中是最多的。
波音767是唯一具有60噸國際貨運能力的飛機
波音767貨機是從767-300ER客機衍生而來的。它於1993年1月開始研製，1995年第四季度投入運營。
波音767貨機的主艙可以容納24個底邊為88英寸×125英寸（223.5厘米×317.5厘米）的貨盤。主貨艙的貨櫃總容積為11884立方英尺（336.5立方米），兩個下層貨艙的容積達4150立方英尺（117.5立方米），可容納7個貨盤、2個貨櫃及其他散貨。
照此計算，波音767貨機的最大業載容積為16034立方英尺（429立方米）。當滿載60.5噸（54.88公制噸）貨物（最大業載）時，767貨機的航程仍可達3270海里（6056公里）；而裝載50噸（45.4公制噸）貨物時，它的航程可達4255海里（7880公里）。
波音767貨機主貨艙的內部裝有平滑的玻璃纖維層，前面裝有固定的鋼質隔斷，作為貨物與駕駛艙之間的隔離牆。隔斷上有門，工作人員可以自由出入於駕駛艙和貨物區之間。
波音767貨機擁有雙人制駕駛艙，兩台高函道比發動機具有優異的經濟性。與早期三人駕駛並裝有四台發動機的波音707和DC-8貨機相比，767貨機的噸英里成本要低得多。
另外，767貨機與757貨機有很高的通用性，對於同時擁有這兩種機型的航空公司而言，能夠進一步降低其運營及培訓費用。
在航空電子設備、氣動、材料及推進系統等方面，波音767客機的先進技術，全部用於767貨機。
波音767-400ER--在變化莫測的市場中遊刃有餘
767-400ER是767系列的最新成員。該飛機項目於1997年4月啟動，當時，美國三角航空公司訂購了21架767-400ER。767-400ER比767-300ER長21英尺（6.43米），載客量增加約15%。在同級市場上，767-300ER的運營成本已屬最低，但增加了座位數的767-400ER比它更勝一籌。
767-400ER定位在於中等運力（240-300座）的洲際航線市場，適用於不需要波音777那樣大運力的新興市場。此外，767-400ER還可用來替代洲際航線上的老式飛機。2000年8月，第一批767－400ER交付給了美國三角航空公司和大陸航空公司。2000年9月14日，第一架767-400ER飛機投入運營。
767系列性能卓越、不斷創新
波音767系列飛機在寬體客機中每次飛行的運營成本最低。低運營成本、三種型號可供選擇、航程可長可短、很強的機場適應性和雙發延程飛行能力，使得波音767成為一個全能的飛機系列。對於一家需要服務於不同市場、滿足乘客不同需求的航空公司來說，這種全能性是一個極具競爭力的優勢。再加之波音767與波音757的高通用性（包括飛行員駕駛資格），這使767的運營商能夠開展多種運營。
長期以來波音767在諸多技術創新方面遙遙領先，請看它的一系列"第一"：
第一種採用雙人制駕駛的寬體飛機；
第一種、也是至今唯一一種與波音757具有飛行員通用駕駛資格的機型；
第一次採用真空抽排式衛生間系統；
第一次採用碳纖維製造的剎車片；
第一種獲得美國聯邦航空局120分鐘和180分鐘雙發延程飛行批准的機型；
第一種能提供三種尺寸的寬體客機系列，即767-200ER、767-300ER和767-400ER。
第一種採用可提高效率的"斜削式"翼梢小翼的大型民用飛機。
