A-50I預警機

A-50I預警機

A-50I 是以大型俄制A-50預警機為操作平台,結合以色列Elta電子工業公司研發的“費爾康”(Phalcon)空中預警管制系統,1994年,以色列曾交付一架裝有“費爾康”系統的波音707給智利空軍(註:南非也有4架前端沒有天線罩的Phalcon預警飛機)。此架經過重大改裝的707分別在機鼻,機尾和機身兩側加裝了6面全固態電掃相控陣雷達(S-PAR),提供360度全向覆蓋,搜尋半徑達400公里,可同時自動跟蹤100個以上目標,管制至少90次空中攔截,整體性能與E-3C相若,但因系統為採用了最新研製的航電設備和電掃雷達,故系統信息處理速度高出E-3C十餘倍。

基本信息

A-50I預警機自動化程度之高可以從略小於E-3C的機載操作人員數得見。不同於E-3C上的AN/APX-103敵我識別機(IFF),以色列人成功地將單脈衝IFF整合在天線陣列之上,使系統反應速度和系統誤差都有了較大改良。中國原來所訂購的A-50I天線將更緊湊,更加流線,系統也更趨於一體化和合理化。
A-50I使用的EL/M-2075型共形(conform)電掃PAR目前處於世界領先地位,跟一般機械轉動空中預警雷達相比,其高明之處在於採用了六面共形陣列結構、實現了全空域覆蓋,有效消除了機身、機翼、機尾的遮擋和干擾;調整每塊陣面的尺寸以適合於機體尺寸的需要;扇形掃描區的掃描速度可變,可以適當加快高優先扇形區的掃描速度(註:PAR上數千個發射、接收模組T/RTransmitter)可在1秒內轉向優先扇形區進行快速而集中地精密掃描,故其雷達角速率、解析度和抗電子干擾能力都遠高於後者。
另外,PAR所有T/R模組獨立運作,可一機多頻,系統容錯度也非傳統雷達可比擬,以便採用全跟蹤工作方式和邊搜尋邊跟蹤工作方式;以低的虛警率快速啟動跟蹤;利用長的波束空間駐留時間探測遠距離目標。EL/M-2075雷達選用了D波段可能考慮了雷達的檢測精度、惡劣天氣環境條件下的雷達工作能力、小目標RCS探測能力、切實可靠的天線尺寸等因素。還有就是,使用固體相控雷達同機械式雷達相比空中阻力小,可節省燃料,延長滯空時間(大於8小時)。
EL/M-2075雷達的基本工作方式有:高脈衝重複頻率搜尋和全跟蹤;邊掃描邊跟蹤;慢掃描旋停/低速直升機探測;低脈衝重複頻率艦船探測工作方式。這些模式可重疊使用,以提供任一扇形掃描區中的多模式作戰功能。該系統還配有先進的電子支援系統和電子偵察系統,也是頗為理想的電子戰飛機。
 

動力裝置

4台Д-30КЛ渦扇發動機,單台最大推力120千牛(12245公斤)。
主要機載設備
脈衝都卜勒雷達,敵我識別器,氣象雷達,地形測繪雷達,電子戰偵察系統,大氣數據採樣分析系統,衛星能夠通信與多種無線電電台,數據鏈,有源、無源電子對抗設備,慣性導航系統,近距導航系統。
尺寸數據
機長46.59米,機高14.76米,翼展50.5米,機翼面積300平方米,展弦比8.5。

重量數據

飛機的最大起飛重量170噸,最大機內裝油84.6噸。

性能數據

最大平飛速度800公里/小時,巡航速度760公里/小時,實用升限11000米,值勤持續時間6-12小時。
由於美國施加壓力,以色列最後把中國訂購的A-50I轉買給了印度。印度在獲得中國所訂購的A-50I的同時,很可能一併得到靈敏的超高頻無線電設備和類似北約JTIDS(聯合戰術信息分配系統)的ACR-740空中資料、語音通信系統,藉以建立空中資料鏈和更有效的三軍協同作戰。

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