長期從事的科技專業
黃耀怡長期從事大型特種裝備研究設計工作，包括：
（1） 軍用橋樑、浮橋、公路和鐵路輪渡、應急搶修橋樑制式器材等。
（2）輪胎式和履帶式動臂吊機、大型造船龍門式起重機及工地移動式龍門吊機等。
（3）高速鐵路橋樑大型成套施工裝備研製，包括900噸級輪胎式運梁車、提梁機、架橋機等。
個人榮譽
（1）1992年黃耀怡與老一輩著名科學家錢學森、宋健、周光召等一起被北京市授予“科技之星”稱號。
（2）1996年被評為鐵道部有突出貢獻的中青年專家。
（3）1997年享受國務院授予的政府特殊津貼待遇。
（4）1999年榮獲鐵道部第四屈詹天佑成就獎。
（5）2000被評為中國鐵道總公司先進工作者。
（6）2006年作為著名路橋機械專家被特邀出席在北京人民大會堂開幕的中國科學家論壇。
主要成就
他為我國軍用橋樑、公鐵應急搶修橋樑，包括浮橋、輪渡、海上浮塢等以及高速鐵路架橋機、運梁車、提梁機等成套裝備與技術的研製開發作出了開創性和奠基性的重大貢獻。
（1）黃耀怡自1966年大學畢業後即參加了中國人民解放軍，成為鐵道兵部隊的一名技術軍官。他隨部隊先後參加了成昆線、襄渝線、沙通線三大鐵路幹線建設，直接參與負責修建了二十多項重大工程，並作出了重大貢獻。
（2）自1976年開始，在鐵道兵科學研究院（後集體轉制為鐵道建築研究設計院），長期從事大型特種裝備的研究設計工作，對科研事業傾注了滿腔心血並取得了豐碩成果：獲得國家級和省部級科研成果獎11項。獲得國家發明專利9項（其中6項為第1發明人），外觀設計專利3項，實用新型專利25項，另有10項發明專利申請已進入公開或實審階段。 發表論文110多篇， 出版專著《實用鋼結構計算與設計》和主編《八七型鐵路應急搶修鋼樑手冊》各一部。
（3）在獲得國家科技進步二等獎的鐵路應急搶修鋼樑項目中，他創立了П型鋼桁粱縱向拖拉架設的側向彈性穩定性理論和半穿式鋼桁粱彈性穩定設計的能量數值方法，為該項目達到國際先進水平奠定了基礎； 他的理論於1994年在雅加達召開的國際鋼結構會議上得到大會的首肯。
（4）在獲得國家科技進步二等獎的多用途浮箱項目中，由他完成的鐵路輪渡研究設計專題為該項目的多用途化創造了條件。
（5） 在獲得國家科技進步二等獎的高速鐵路900噸級簡支梁建造成套技術與裝備項目中（獲獎證書編號：2010-254-2-01-D07），他是其中的運梁車、提梁機、架橋機等成套裝備的總體設計和結構分析的主要負責人之一。
（6）在獲得鐵道部科技進步一等獎的京九線首用的單梁橫移式架橋機項目中，由他完成的架橋機架梁過程計算機仿真分析和結構空間動力回響分析，為這種大偏心（偏心距1米）受扭重型架橋機能夠採用單主梁空中橫移梁式新型結構提供了可靠依據，[28][29] 並從此淘汰了幾十年來架設T型鐵路簡支梁墩上二次橫移梁的落後模式。[30] 他的相關論文在1996年墨爾本結構振動與衝擊國際會議上得到大會的肯定。
(7) 在獲得鐵道部科技進步二等獎的桁架式造橋機項目中, 所採用的鐵路半穿式鋼桁梁倒置開天窗的總體設計方案系由他提出。
（8）在獲得鐵道部科技進步二等獎大秦線首用的懸臂式鋪軌機項目中，由他創立的鋼箱梁腹板開大孔不鑲邊的彈性穩定理論，解決了懸臂式鋪輪機前軸重超限一大難題。
他的理論於2000年在北京召開的國際鋼結構會議上得到大會的認可。 同時在這個項目研製過程他創立了一種結構分析的新方法——歸平靣法，它既具有平面法的簡易優點，又具有空間法精度高的優點，是介於平靣法與空間法之間的第三種方法。
（9）至2003年，他主持和完成了國家重大技術裝備研製項目（科技攻關）“鐵路客運專線橋樑鋪架技術研究與成套設備研製”（國家重大項目編號：ZZ01-14-04-04）。 由他帶領的課題組由當時鐵道部大橋局、十三工程局、石家莊鐵道學院、鐵道建築研究設計院、武漢工程機械研究所等五大單位組成。共完成並投入使用的成套設備包括：1、300噸級箱形梁架造一體機；2、600噸級架橋機；3、450噸級拼裝式架橋機；4、800噸級箱形梁移動支架造橋機；5、600噸級移動模架造橋機。這些成果為京滬高鐵900噸級箱形梁鋪架成套裝備與技術的研製和使用起到了奠基性的作用。
（10）自2002年起至2012年共十個年頭，正值我國高鐵起步和高速發展的黃金時期。他受聘帶領年青團隊開始了京滬高鐵900噸級箱形梁鋪架成套裝備與技術的研究設計工作，僅用二年時間陸續研製成功我國900噸級輪胎式運梁車、輪胎式提梁機、架橋機，共同組成了我國首套高鐵900噸級箱形梁“提、運、架”成套裝備，為後來滿足全國高鐵橋樑架設對成套裝備的大量需求作出了開創性貢獻。 故正如前所述該套設備與技術獲得國家科技進步二等獎（證書編號：2010-J-254-2-01-D07）。
（11）隨著我國高鐵向西南山區發展，原在平坦地區使用的900噸架橋機整機不能通過隧道而成為山區修建高鐵的一大難題。黃耀怡為此主持和負責完成了雙梁式運架一體機研製， 隨後又進而成功研製了無下導梁分離式隧道內外通用架橋機組，使我國徹底解決了架橋機整機不能通過隧道這一世界性難題， 同時該項目被列為河北省重大技術創新項目（目編號12212104Z），並受到政府和社會的廣泛重視和關注。
（12）黃耀怡於2005年主創研製成功的蘇通長江大橋首用節段拼裝架橋機，架設跨度75米，是當時亞太地區同類產品最大型者。成功完成蘇通長江大橋的架梁任務後又先後增加生產6台供上海崇明島誨灣大橋、廈門集美海灣大橋和南京長江四橋使用，取得了舉世矚目的成功。
（13）他主持和負責完成了我國首台輪胎式風電安裝動臂式吊機，最大起升高度100米，被列入河南省重大科技專項（項目編號091100211440），並獲鄭州市2011年度科技進步一等獎。
（14）他主持和負責完成了船段自動翻身式大型造船龍門式起重機的研製，有多項技術創新，其中船段空中翻身實現連續自動翻身翻身是對傳統分步翻身工藝的突破。
（15）他參與北京捷運重大裝備研製項目（契約號2010-BMEG-HST-01）“土壓平衡式質構機研製”，其刀盤直徑10.5米，是國內同類產品之最大者。由他負責對該刀盤結構強度進行驗算，他發明了“盾構機刀盤結構強度驗算的逆向直接法”，使原本十分複雜的刀盤結構強度分析問題變得簡明扼要且精度較高。
（16）在參加世界第四大海灣大橋—科威特海灣大橋架橋成套裝備與技術投標工作期間，由他在我國海灣大橋的架橋技術、裝備和經驗的基礎上，提出了科威特海灣大橋架橋施工總體方案，以及所用超大型成套裝備與技術方案，得到了外國總承包商的認可，而且具有將我國海灣大橋先進的架橋技術與經驗推向世界並進一步發展進步的重大意義。
曾參加我國著名的三大鐵路幹線（成昆線、襄渝線、京通線）建設，擔任過特大橋樑、長大隧道等10多項大型工程項目的施工技術負責人，並作出重大貢獻。
黃耀怡的著作曾獲國家級科技進步一等獎2項，部級科技進步二等獎4項，國家專利2項；出版專著和主編技術手冊各1 部，發表論文60多篇，計約200萬字。
黃耀怡獲詹天佑成就獎證書
黃耀怡與夫人外孫女在一起是中國鋼結構協會橋樑結構協會理事，部級有突出貢獻專家，享受國務院政府特殊津貼。1992年與老一輩著名科學家錢學森、宋健、周光召等一起被北京市授予“科技之星”稱號。1999年獲鐵道部第四屆詹天佑成就獎。
他學的是橋樑，研究的還是橋樑——快速應急鋼橋。這是一種用於鐵路或公路戰時搶修或平時搶險的成套裝備。一座用幾個月時間架設的橋樑被毀壞了，用應急鋼橋僅需十幾個小時便可架起通車，真可謂神速。
大學畢業，他曾一頭扎到工地，成昆線、襄渝線、沙通線，參與負責修建二十多項工程。九年里，他在山溝里沒回京過一個春節。
他和同事共同研製的“八七型”鐵路應急搶修鋼樑，是目前我國跨度最大、國際上鋪設速度最快的一種應急鋼橋，主要指標已居國際先進水平，因而榮獲國家科技進步二等獎。
他不但在八七型橋的攻關中一連做出五項創造性貢獻，還奪得省部級科研成果獎10項。“橋貴神速”。這是鐵道建築研究設計院高級工程師黃耀怡永遠追尋的目標。
主要論文
[1] 黃耀怡. п型快速鐵路鋼桁梁及其拖拉架設側向穩定性計算. 鐵道工程學報，1987(03)：58－65.
[2] 黃耀怡. 論懸臂式鋪架機鋼箱梁的彈性穩定問題. 鐵道學報，(工務工程專輯1989)：41－52.
[3] 黃耀怡,許克賓.關於鋼箱梁腹板開大孔設計的研究與實踐.北方交通大學學報, 1988(04)： 43－50.
[4] 黃耀怡. 關於鋼橋變幅疲勞設計及可靠指標β. 鐵道標準設計，1991(07)：10－16.
[5] 黃耀怡. 結構分析歸平面法的建立與套用. 鐵道學報, 1992(02)： 79－85.
[6] 黃耀怡. 關於鋼塔架高橋墩的隨機風振計算. 鐵道標準設計，1993(01)：4－11.
[7] 黃耀怡. 關於鋼橋疲勞設計的應力脈準則. 鐵道標準設計，1993(03)：1－7.
[8] 黃耀怡. 懸索橋箱形加勁梁橫隔板的彈性穩定分析. 華東公路，1994(03)：53－58.
[9] 黃耀怡. 新型單梁式架橋機總體結構空間振動計算(上). 鐵道建築技術，1994(02)：41－46.
[10] 黃耀怡. 新型單梁式架橋機總體結構空間振動計算(下). 鐵道建築技術，1994(03)：31－36.
[11] 黃耀怡. 大跨度懸索橋塔的空氣動力可靠性分析. 華東公路，1994(06)：3－12.
[12] 黃耀恰. 是索橋塔抗風可靠性設計方法. 公路，1995(08)：21－31.
[13] 黃耀恰. 大跨、高墩應急鋼橋抗風設計研究. 鐵道工程學報，1997(02)：31－42.
[14] 黃耀怡．運用多用途浮箱拼組鐵路輪渡技術. 鐵道建築技術, 1998(06)： 8－12.
[15] 黃耀怡.新型架橋機總體結構設計與計算機仿真分析. 橋樑建設, 1996(03)：61－66.
[16] 黃耀怡. 在偏心脈衝荷載作用下新型架橋機結構的動力回響. 建築機械, 1999(07)： 23－26.
[17] 黃耀怡. 單臂橫移新型鐵路架橋機的研製與運用. 中國土木工程學會橋樑及結構工程學會第十三屆年會論文集, 1999.11： 814－818.
[18] 黃耀怡. 鐵路客運專線橋樑鋪架技術研究與成套設備研製. 鐵道標準設計, 2005(05)： 32－35.
[29] 黃耀怡, 王金祥等.高鐵架橋機的設計與成型. 鐵道建築技術, 2006(06)：1－5.
[20] 黃耀怡，王金祥等. 高鐵架橋機總體結構設計及其ANSYS復驗. 鐵道建築技術，2006(05)：1－7.
[21] 黃耀怡. 連續梁造橋機總體設計與結構創新. 鐵道建築技術，2005(06)：7－14.
[22] 黃耀怡，王金祥等.高鐵可換向輪軌式提梁機的設計製造. 鐵道建築技術，2006(06)：12－17.
[23] 黃耀怡，王金祥等．輪胎式運梁車整車穩定性設計. 鐵道標準設計，2007(09)：12－14．
[24] 黃耀怡.高鐵箱形梁架造一體機的研製與套用. 鐵道建築技術，2002(01)：54－56.
[25] 黃耀怡，張均益.城軌架橋機結構創新. 鋼結構，2009(09)：42－46.
[26] 黃耀怡，張志華等．風電專用輪胎式動臂吊機研製與套用．中國工程科學, 2010(11)：105－110.
[27] 黃耀怡，王利英. 雙層四線公鐵兩用鋼橋整孔架設用特種架橋機方案設計. 鐵道建築技術，2010(02)：5－9.
[28] 黃耀怡，吳國梅. 雙粱式公鐵兩用新型架橋機研製. 鐵道建築技術，2011(12)：90－95.
[29] 黃耀怡，王景全等．空中翻身造船門式起重機研製與套用 . 中國工程科學，2012(07)：40－45.
[30] 黃耀怡，王旭等. 輪胎式造船門式起重機. 建築機械，2012(04)：104－107.
[31] 黃耀怡，郭夢琪. 具有自助吊裝功能的自行式低位懸拼架橋機. 鐵道建築技術，2012(06)：4－8.
[32] 黃耀怡，郭夢琪. 關於質構機刀盤結構強度驗算的逆向直接法. 中國鐵道科學, 2013(02) ： 71－79.
[33] 黃耀怡.蘇通長江大橋大跨度架橋機總體結構設計. 鐵道建築技術, 2006(02) ：
12－18.
[34] 黃耀怡，王金祥等. 我國高鐵輪胎式提梁機的設計與套用. 建設機械技術與管理, 2013(09)：97－101.
[35] 黃耀怡，李彬等. 輪胎式運梁車架橋餵梁工況剛、彈性混合支承連續梁的彎矩計算. 建 築機械，2013(04)：102－107.
[36] 黃耀怡，劉培勇等. 關於我國高鐵運架一體機的設計與套用. 鐵道建築技術, 2014(02)： 1－16.
[37] 黃耀怡，郭欣等. 隧道內外通用架橋機組總體設計. 建設機械技術與管理, 2014(02) ： 90－95.
獲獎產品實照：單梁空中橫移式架橋機
獲獎產品實照：懸臂式鋪軌機
獲獎產品實照：高鐵提梁機
獲獎產品實照：高鐵架橋機
獲獎產品實照：高鐵運梁車
獲獎產品實照：風電安裝吊機
獲獎證書
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