背景
高階飛行魔咒 新加坡《聯合早報》2016年7月27日轉引中國官方媒體的報導稱，中國一架殲-15艦載機2016年4月在模擬著艦訓練時突發電傳故障，飛行員被迫跳傘，墜地受重傷，經搶救無效死亡。根據公開報導，這是自2012年11月中國艦載機首次在航母上成功實施阻攔著艦和滑躍起飛以來，中國官方首次公布人員傷亡事件。
一位不願透露姓名的人士27日對環球時報-環球網記者表示，飛行員本來就是一個高風險職業，而且中國艦載機事業處於從無到有、從弱到強的發展階段，無論裝備，還是訓練方法或訓練模式都處於摸索期，在訓練過程中發生事故是正常的，無須對此進行過度解讀。艦載機飛行員飛行時的風險係數極高，甚至達到普通飛行員的20倍，被形容為“刀尖上的舞者”。即便在航母強國美國，艦載機技術和水平現在都是世界第一，但損失數量仍然不少。相關資料顯示，2008年美海軍就因事故損失飛機16架，導致35人死亡。
詞語解釋
高階飛行魔咒 2006年10月，經過多年的飛行理論研究，試飛員徐勇凌在國內首次提出了“五種飛行模式”的飛行駕駛學理論，這種理論從人機一體的飛行理念出發，將飛行員的飛行操控分為五種模式：即本體感知、狀態跟蹤、數據跟蹤、目標跟蹤和軌跡跟蹤等五種飛行模式。
本體感知飛行不用多解釋，所謂狀態跟蹤是指飛行員根據飛機的狀態指示，操控飛機進入預期狀態的飛行，比如特技飛行；
數據跟蹤是指按照標準數據操控飛機保持儀表參數的飛行，比如說儀表飛行；
目標跟蹤是指飛行員根據靜態或動態目標操控飛機進行穩定跟隨的飛行，比如說編隊和空中加油；
軌跡跟蹤是指那些需要精確操控軌跡的飛行階段，飛行員嚴格保持飛行軌跡的飛行，比如儀表進近、航母著艦等。
研究發現，不同的跟蹤飛行階段，飛行員的操控的駕駛桿輸入的模式是截然不同，而跟蹤模式越複雜，飛行員的操控輸入的階次越高，比如在加油編隊和艦載機著艦飛行中，飛行員的操控輸入不是簡單的一次或二次函式，而是階次更高的複雜函式，其操控頻率更高，操控的增益也越大。
說得通俗一點，在目標跟蹤和軌跡跟蹤階段，飛行員的操控更加複雜多變，其難度也越大，而潛在的風險也越高。研究美國幾十年的空中加油飛行事故我們發現，其純粹由飛行員操控錯誤所引發的飛行事故的幾率，遠遠高於起飛著陸、特技飛行等簡單科目，這就是所謂“高階飛行魔咒”。在空中加油機投入使用的頭50年中，美軍的空中加油相撞事故多達近百起。與空中加油飛行一樣，艦載機著艦飛行也是典型的高階飛行任務，而在初始訓練階段其飛行事故的幾率更高。據統計，美國二戰期間艦載機新飛行員訓練的事故率高達10%，也就是說有近10%的飛行員在艦載機著艦的訓練中發生飛行事故。
