簡介
韓亞航空214航班事故據目擊者稱，該航班客機最初降落正常，後因起落架出現異常，機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。初步判斷飛機是在準備著陸時發生墜落，引發機尾碰撞，導致事故發生。
空難詳情
事故經過
美國當地時間6日11點28分(台北時間7日凌晨2點28分)，航班在美國舊金山機場降落時，失事滑出跑道，機身起火。根據目擊者描述，客機最初降落時正常，已放下起落架，但就在著陸前出現異常，機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。據韓亞航空首爾總部表示，客機載有291名乘客和16名機組人員，其中包括有141名中國人包括34名高中學生和1名教師、77名韓國人和61名美國人。共有2名中國學生在本次空難中遇難，均為90後女性。
美國聯邦航空管理局官員稱，初步判斷飛機是在準備著陸時發生墜落，引發機尾碰撞，導致事故發生。初步可排除恐怖攻擊。
據稱，事故是由於飛機尾翼撞到機場防波堤而發生的。遭碰撞的客機滑出跑道，機翼、引擎等從機身脫落。遇難飛機在乘客撤離後起火，大部分機體都付之一炬。
事發現場
空難現場一些目擊者告訴當地電視台，這架波音777-200型客機最初降落正常，後因起落架出現異常，機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。還有目擊者稱，看到“飛機下降時滑出跑道，打跟斗後著火”。
事發時，微博網友“@藝書yishu”正好在舊金山國際機場航站樓內候機，“就我們從航站樓里看到的來說，一開始落地後先是揚塵，然後有小股黑煙，但很快被撲滅。大約十分鐘之後才有第二次著火，濃煙滾滾。有人說看到落地前飛機身後就有很長一條亮線。”
在一段疑為乘客拍攝並由舊金山地方電視台播出的畫面顯示，部分乘客由逃生滑梯降至地面。
截至當地時間6日13時，機身的火焰已熄滅，機艙前段頂部爆開，客機頂端很大一部分都被大火燒毀燒黑，飛機左側發動機不見蹤影。波音客機機尾已經折斷，散落在機場跑道上。大批消防人員仍在清理現場。
美國海岸警衛隊發布聲明說，在機場附近水域發現一具屍體，暫時無法確認是否與失事客機相關。
韓亞航空公司214航班始發於上海，到首爾之後更換飛機再飛往舊金山。由於韓亞飛美國航班價格較便宜，故國人乘坐較多。
事故調查
美國國家運輸安全委員會派出特別調查組，趕往舊金山調查事故原因。除聯邦調查人員，韓國方面和波音方面也將參與調查。美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼表示，調查重點可能包括客機發動機故障、駕駛員操作失誤以及其它機械故障等。初步判定
飛機黑匣子。2013年7月8日，調查人員已經初步確認此次事故為飛行員疏忽，墜毀前的指示錶速僅為110節，遠低於FMC指示的進近表示137節。在波音777上僅有43小時飛行經驗的副駕駛處理不當，導致失速。在1.5秒後加大油門復飛，但已經為時過晚。
韓國國土交通部認為，此次事故很可能由於韓亞航空公司內部的培訓產生問題，而當時運行該機種僅有43小時的培訓生，坐在了機長的位子上握著操縱桿。
美NTSB公布777黑匣子，直指韓亞飛行員可控撞地。28L目視進近(GS故障PAPI正常)，襟翼30速度137節。無風切變。管制員先宣布的緊急。艙音記錄：撞前7秒機組”速度”、撞前4秒”失速抖桿”、撞前1.5秒機組”復飛”。記錄器顯示油門一直在慢車，速度很明顯的小於137節(F/W顯示最小110)油門才開始加大。
調查聽證
美國國家運輸安全委員會(NTSB)當地時間2013年12月10日在華盛頓開始進行為期兩天的聽證會，對韓亞航空公司墜機事件進行調查時，調查人員應該可以毫不費力地確認墜機的直接起因，其中的一個起因是三名飛行員未能監控航速。
調查報告
1、初步報告
美國國家運輸安全委員會2013年12月11日公佈的一份調查報告說，2013年7月在舊金山國際機場發生的韓國亞洲航空公司波音777客機空難事故中，駕駛客機的飛行員因手動駕駛降落感到“非常緊張”，操作出現失誤，最終飛機撞到跑道盡頭的防波堤，造成空難慘劇。
美國國家運輸安全委員會當天在華盛頓就韓亞空難舉行聽證會。會上公佈的調查報告說，客機飛行員李江國儘管總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777的累計時長只有35小時，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機場降落。當地面人員告訴他，幫助飛機降落的機場下滑坡度指示燈由於機場擴建而暫時無法使用，需目視降落時，他感到非常緊張。
根據這份調查報告，李江國表示他在手動操作大型客機著陸時總是感到“壓力很大、非常困難”，因此當調查人員詢問他是否對目視降落感到擔憂時，他的回答是“是的，非常擔憂”。此外，李江國還對調查人員說，他對操作波音777的自動駕駛系統其實“也沒有太大信心”。
報告說，李江國以為自動調整飛機速度的自動油門一直在工作，但調查發現，他在約490米高空關閉自動駕駛系統改為手動駕駛的過程中，也關閉了自動油門，導致飛機接近跑道時的速度低於所需速度，此外飛機也飛得過低。當意識到問題時，李江國試圖將飛機拉起，但為時已晚，機尾部撞到了位於跑道盡頭的海堤，導致飛機失去控制，滑出跑道並起火。
2、2014年的報告
2014年6月24日，美國國家運輸安全委員會(NTSB)在華盛頓舉行聽證會，公布了2013年7月發生的韓亞空難的調查報告。NTSB指出，飛行員在降落時操作不當，沒有適當控制飛行速度是導致事故發生的主要原因。
NTSB指出，雖然波音777飛機自動駕駛系統過於複雜也是事故發生的原因之一，但最主要的原因還是飛行員訓練不足，沒有完全掌握該系統。NTSB代理主席克里斯托弗?哈特指出，儘管韓亞飛行員有著豐富的飛行經驗，但對飛機的自動駕駛系統並不完全了解。
韓亞航空曾在2014年3月提交的報告中表示，雖然飛行員具有豐富的飛行經驗，但他們可能在降落時沒有適當控制速度。但波音777飛機自動駕駛系統也有缺陷，美國聯邦航空局(FAA)需要出面解決。對於NTSB當天公布的報告內容，韓亞航空方面表示，NTSB報告內容可信度較高，尤其是指出波音飛機自動駕駛系統有缺陷，這有助於防止類似事故再次發生。
波音公司則發表聲明表示，不同意NTSB報告內容，各種證據證明事發時飛機所有系統運轉正常，沒有任何問題。
傷亡情況
8月1日上午，在韓亞客機失事事件中遇難的江山中學學生王琳佳、葉夢圓、劉易芃追思儀式在江山殯儀館舉行。失事客機上共有307人，包括291名乘客和16名機組人員。其中，中國籍乘客141人，韓國籍77人，美國籍61人，日本籍1人。乘客中包括31名兒童。此次事故造成兩名中國女性公民遇難，180多人受傷，傷勢較重的49人已經被送往醫院。傷者中8人情況危險，他們分別在舊金山綜合醫院和斯坦福醫院接受救治。
據來自中國教育部的信息，經核查，失事客機上共有70名中國師生。其中：浙江江山中學教師4人，學生30人；山西太原市第五中學教師5人，學生17人;太原外國語學校教師1人，學生13人。
空難造成三人遇難，遇難的三人均為為浙江江山中學赴美遊學的女學生：王琳佳，葉夢圓，劉易芃，其中劉易芃在空難發生七天后搶救無效在醫院身亡。
安全名單
截止2013年7月8日，中國駐舊金山總領館網站已陸續公布了十三批確認安全中國公民名單，共120人。
第一批名單：李伊楊女、徐安特女、張軼輝男、李澤翔、黃日驅、CuiShuyang男、WangZilin男、QiaoPeijiang女、LeeEunju女、李虹靜女、張洪基男。
第二批確認安全中國公民名單共有4人，楊禕藝、女；葉蓮軍、男；郭鎔之、男；顏倩若、女；向家人報平安。
中國公民確認安全第三批名單共有16人，為江山中學夏令營團人員，鄒婷婷、女；楊青霞、女；毛軼暉、男；祝成宇、男；薛海文、男；鄭浩軍、男；周意煒、男；龔立琦、男；嚴倩帆、女；毛露琪、女；趙凱旋、男；金鷺、女；張陽鑫、男；徐伊林、女；林子軒、男；徐嘉嵐、女。
第四批確認安全中國公民名單有2人，郭曉薇、女；張沐、男；
第五批中國公民確認安全名單共7人，劉濤；徐建紅；李任傑；周亞敏；程瀚銳；黃惠；周欣妤。
第六批確認安全中國公民名單共7人，系山西外國語學校團人員，侯一穎、女；孫一君、女；解佳琪、女；劉亦煒、男；王諶、女；崔怡、女；陳慧、女。
第七批23名確認安全中國公民名單：上海浦東發展銀行團，聞禮靖、男；陸峻漪、女；張彬、男；齊慧、女；張子怡、女；陸峻泓、女；沈昊辰、男；羅淼、男；秦怡、女；羅盛元、男；湯嘉惠、女；楊嘉琪、女；楊林、男；張靜、女；張桂英、女；費揚、男；張澤皓、男；孫念浙、女；夏晶、女；金莉蓮、女；譚建芳、女；王靜、女；黃捷、男；
中國公民確認安全名單(第八批)：賀雪薇、女；謝宇波、女；張園、女；蔡輝、男；蔡雨潔、女；張文、女；徐海軍、男；徐啟軒、男；向家人報平安。
中國公民確認安全名單(第九批)共26人：邵妮妮、女；劉鑫璐、女；王怡睿、女；陳慧玲、女；沈玉英、女；楊粟惟、女；何可人、女；喬志健、男；袁逸聃、男；
山西外國語學校團：王偉佳、男；戚安琪、女；裴澤羽、男；太原五中團：崔岩巍、男；吳捷、男；賴一夫、男；崔文盛、男；武芸嬌、女；袁凡雅、女；陳思蓉、女；王爍辰、女；李翰倫、男；王蓓琪、女；康錦霞、女；席鐵山、男；張愛清、男；王鮮梅、女。
第十批(浙江江山中學團)：葛婧、女；姜禹彤、女；徐若楠、女；馬蘭、女；毛紫荊、女。
第十一、十二批：李紅勤女；程瀚銳女；曹愛清女；李默涵女；劉易芃女。
第十三批：劉冰清、女；熊飛、女；陳時迅、男；林健涼、男；王捷、女；陳鳴鴻、男。
飛行員資料
事發後，韓亞航空社長尹永斗於韓國時間7日下午向客機事故受害者和家屬表示深深的歉意。李剛國（也譯李江國）46歲，1994年加入韓亞航空，2001年獲得飛行員執照。全部飛行時間為9793小時，波音777機型飛行時間為43小時，且是第一次降落在舊金山機場。
李正敏-49歲，飛行時間12387小時，777機型飛行時間為3220小時。1996年加入韓亞航空，是資深飛行員，培訓當時坐在機長位置上的飛行員。
李正株-生於1960年，飛行經驗超過10000小時。
馮東遠-生於1972年，飛行經驗大約5000小時。
事故索賠
索賠方案
2013年7月14日晚7時，浙江江山市委市政府就韓亞客機事件召開媒體見面會，在會上江山市府辦副主任姜大福表示，江山市市政府已聘請精通相關法律法規的律師和專家組成了律師顧問團，將制定該事件整體索賠方案，同時邀請國內著名律師來江山開展面對面法律諮詢和講座，為家屬提供相關法律法規和信息諮詢。
乘客起訴
美國一家律師事務所2013年7月16日稱，將代表韓亞航空公司214航班部分乘客向美國飛機製造商波音公司、韓亞航空以及客機零件製造商等在7月6日客機降落事故潛在責任方提出訴訟，首張訴狀已經遞出。
第一被告
位於伊利諾州芝加哥的瑞貝克律師事務所在一份媒體聲明中確認，7月15日代表分別來自美國、中國和韓國的83名乘客，在伊利諾州庫克郡巡迴法院提起訴訟，作為客機製造方，總部位於芝加哥的波音公司被列為這份訴狀的“第一被告”。瑞貝克事務所提供的一份起訴書顯示，大約30名中國籍乘客或未成年乘客的委託人提起訴訟。
關於狀告波音的原因，瑞貝克事務所說，官方初步調查顯示，自動油門組件故障可能是空難原因之一。同時，一些報導稱，客機多具起落架在客機內損毀，導致乘客受傷並妨礙撤離。另外，客機安全帶設計存在隱患，可能加重乘客的傷勢，救援人員趕到時不得不把刀遞給失事客機內的空乘人員，以切斷安全帶。瑞貝克事務所律師莫妮卡·凱莉說，將要求法官勒令被告提供所有涉及失事客機自動油門設計及生產商的報告，獲取客機緊急逃生滑梯設計和生產商的報告、以及客機滑翔斜率指示系統和近地警報系統設計和生產商的生產檔案。
後續訴訟
除波音公司，他們打算向韓亞航空以及飛機零件生產商等可能對事故負有責任的方面提出賠償訴訟。凱莉說，打算“把所有負有責任的當事方無一例外地帶入司法程式……將尋找失事原因並要求航空公司和飛機製造商迅速解決隱患以防止日後再次發生類似悲劇”。
按美國法律，空難多個責任方均需作出賠償。假設最終確認航空公司有99%的責任，而客機製造方有1%的責任，兩者均需賠償。按這名律師的說法，法律訴訟與官方機構的調查有區別。官方調查不會明確認定過錯或責任、即“誰犯了錯”，而法律訴訟則是認定被告責任和尋求賠償的關鍵。她說，律師事務所會開展“自主取證調查”，以確認“每一個對這起悲劇負有責任當事人的過失”，依據自主掌握的證據進行訴訟。
凱莉說，打算為每名乘客向多個潛在責任方尋求總計300萬到500萬美元的賠償，而具體賠償過程受多種因素影響，包括受傷乘客的治療。她認定，韓亞航空空難索賠訴訟的勝率相當大，因為乘客在事故中“百分之百地”沒有責任。實際上，不少失事航班乘客已經以各自的途徑尋求賠償。一名韓國乘客的家屬在一家美國聯邦法院起訴韓亞航空，要求獲得500萬美元賠償。
遇難者家屬維權
韓亞空難中罹難的三位死者葉夢圓、王琳佳與劉易芃的家屬聘僱了“Kreindler&KreindlerLLP”律師事務所，將由此律師事務所的2位律師泰瑞空(AnthonyTarricone)、格林(JustinGreen)以及另外一位華裔律師牛偉立(WilliamNiu)組成律師團，為三位死者進行空難維權與索賠。
針對這個案件，“首先，他們會調查清楚事故現場到底發生了什麼葉夢圓的遭一輛編號37的消防車碾過以及誰要為此次在舊金山國際機場發生的空難事故負責。”泰瑞空認為有一些“嚴重疑問”(seriousquestions)需要得到解答。泰瑞空解釋道，“嚴重疑問”指的是葉夢圓的死亡原因。其實在驗屍報告對外公布之前，驗屍官就已經將結果告知了葉夢園的家屬及泰瑞空律師。據驗屍報告顯示，在葉夢園被消防車碾壓的時候她還活著。為什麼飛機失事後尚有氣息的葉夢圓會被趕來救援的消防車輾壓致死是一個嚴重的問題，“對於葉夢圓的情況，我們正試圖向消防部門進行了解，就是飛機失事原本生還的她怎么會被消防車輾壓致死，不過坦白說，我們還有很多細節需要了解。”
針對此次韓亞空難的責任歸屬問題，泰瑞空表示：“此事故的責任方可能不一名消防員站在被白布蓋住的葉夢圓的屍體旁止一個。韓亞航空肯定是其中之一，我們正在依照不同的角度對此事故進行了解，但是現在我們並沒有掌握全部的信息，就此作出責任歸屬的結論可能還顯不成熟。我們現在也在調查飛機上的系統，航空公司，機長以及其他空服人員。”
美發布韓亞空難報告：葉夢圓被消防車碾壓前已身亡
救援現場圖片2014年1月30日，一份舊金山市提交的最新的報告中顯示，韓亞監控錄像顯示消防員菲利普斯發現航空墜機事件中遇難的中國學生葉夢圓在墜機被彈出機艙外時就已經死亡，而並非被消防車碾壓致死。舊金山市政府官員稱，美國國家運輸安全委員會針對這起事件作出2份報告，並在2份報告中都宣稱在葉夢圓的氣管或肺部找不到塵埃、塵土或消防泡沫。這意味著葉夢圓在墜機時就已經死亡。
14分鐘後的監控錄像顯示葉夢圓被泡沫覆蓋在這份報告被宣布之後，曾在2013年7月19日宣布葉夢圓是被消防車碾壓致死的聖馬蒂爾縣法醫辦公室負責人佛克勞特也發表了言論稱，舊金山市政府的這一結論是不精確的。而美國許多電視台也播出過事故當時的畫面，畫面顯示當時葉夢圓躺在了地上，但有一輛消防車卻還是碾過她的身體，數分鐘之後，另一輛消防車又碾過她。舊金山消防員達克特向當地法院提出對舊金山消防局的誹謗索賠，指控消防局官員向傳媒透露其姓名，稱他是在韓亞空難時將中國女孩葉夢圓碾壓至斃的消防員，他稱這一說法是不正確的。達克特在訴訟中指出，自己駕駛的是37號消防車，而10號消防車才是主要碾過葉夢圓身體的負責方。
各方態度
中國國家主席關注事故中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平對墜機事故造成人員傷亡十分關心，對事故中不幸遇難的中國公民表示哀悼，對遇難中國公民家屬和受傷、倖存中國公民及其他乘客表示慰問。習近平指示外交部和中國駐美使館、駐舊金山總領館、駐韓國使館全力做好受傷中國公民救治和倖存中國公民安置工作，同時，同美方、韓方保持聯繫，妥善處理好遇難中國公民善後等事宜。
韓國媒體冷漠言論遭質疑韓國《東亞日報》下屬的“A頻道”主持人尹慶民當天上午在播報韓亞航空墜機事件時稱：“最新的訊息是，是2名中國人而不是韓國人在事故中死亡，從我們的立場看，真是萬幸啊”。此言引發韓國電視觀眾的強烈質疑。“A頻道”2013年7月7日通過報導資料表示，“在此為因直播韓亞航空飛機失事引發的爭議道歉。死者當中沒有韓國人，從我們的立場來看是萬幸，他只是強調這一點。向觀眾們道歉”。韓國外交部發言人趙泰永在7月9日的例行記者會上表示，就此次不當言論，主持人已在媒體上公開道歉，相關媒體也以電視台代表的名義進行了道歉，希望中國國民能接受歉意。韓國放送審議委員會發表公告稱，這次事件涉及到外交層面，將對“A頻道”節目進行停播審查。
韓亞航空向中國人民致歉2013年7月7日下午，韓亞航空社長尹永斗向客機事故受害者和家屬表示深深的歉意。
2013年7月12日，韓亞航空在多家中國報刊登廣告“向中國人民致歉”：韓亞航空全體員工向此次事故中的遇難者表示深深的哀悼，向遇難者家屬表達最深切的慰問，全力幫助此次事故中受傷的中國乘客早日康復 。
