發布
雷諾R282008年1月31日在巴黎正式發布.
簡介
雷諾備戰F1 2008賽季的戰車R28在技術革新方面可以用“前衛”來形容。其前翼的變化最為明顯：主、副翼板中段醒目的方形凹槽、 主翼板上與鼻錐相連的倒楔形翼片都是F1賽車空氣動力學設計前所未有的思路。在車身結構上，原先雷諾堅持使用的V形龍骨終於壽終正寢，被零龍骨設計所取代。儘管在1月進行的約1159公里的測試中，R28並未出現任何機械故障，但如此大幅度的改進能否經受真正高強度比賽節奏的考驗仍是一個問題。
技術說明
在經歷失望的2007賽季之後，雷諾在打造R28時改變了設計哲學，目標是最大限度的發揮普利司通輪胎的性能——矯正舊R27的弱點。R27是其前任車型的保守進化，其哲學是重量分配靠後，空氣動力學平衡完全依照一直沿用至2006年年末的米其林輪胎的特性。
雷諾R28在2006年年末和2007年年初的測試之後得到確認，需要對R27作出的調整主要是：最大限度的挖掘普利司通輪胎的潛能，以及處理風洞測試和賽道性能脫節的問題——這兩方面因素導致賽車在07賽季的初段，行駛狀態不可預知，操控特性不一致。
隨後，雷諾迅速展開分析工作並糾正存在的問題，這個工作過程在賽季中期最終完成。但是，早在2007年初便決定不再製造B版的R27賽車，目的是為了避免2008款車型的準備工作因此作出妥協。在這一思想的指導下，車隊在2007年8月份便停止了對R27的發展工作。目的是集中精力，在新車的設計上概念上來一次大的調整。
新車選擇在1月31日發布，這比之前雷諾新車的發布日期晚了。為的是給R28爭取更多的風洞測試時間。用鮑勃-比爾的話說，與前任相比，新車不只是進化。新車在結構上最明顯的區別是，採用了零龍骨的前懸掛安裝方式。2007年，是零龍骨賽車(法拉利F2007)贏得世界冠軍的第一年。儘管車隊多次調查了這一解決方案，但這仍是我們首次在風洞中發現它能在空氣動力學上帶來優勢。這種結構打開了新的空氣動力學發展思路，而不是僅僅從通過它自身獲得優勢。由於這一改變，使得我們要保持以前的車型適應能力很高的機械結構變得非常困難。
新車R28執行首航時，車頭受到了高度關注。為滿足普利司通的輪胎特性，將重量和下壓力中心前移意味著這一區域現在將是非常關鍵的，而且車隊找到了非常激進的解決方案。新車裝配了三片式前翼，這對於雷諾而言還是第一次。同時跨越低矮的鼻錐加裝了橋狀翼。前翼和鼻錐的連結採用了創新的方案，這給予了車頭與眾不同的“大嘴”特徵。前輪和後輪都安裝了輪轂蓋，並將概念進一步發展，而不是像去年那樣只在後輪上安裝簡易的輪轂蓋。
單體殼進行了大量的細節修改，在每一個角度都擁有精細的表面。側箱的入口縮小了，同時比起R27採用更加明顯的底切。滿足凍結的RS27引擎的散熱要求，車隊有信心將車身設計的更緊湊。舊車最明顯的特徵——位於側箱翼上的後視鏡，現在被安裝在了單殼體上、更加靠近駕駛艙。如果採用原來的設計，車手的視線會因為新規則要求加高駕駛艙側壁而作出妥協。
舊車有效的附加空氣動力學套件——側箱翼、煙囪和T字翼(也稱作X翼)被保留了下來。比起R27，新車尾部的車身套件收的更緊。目的是為了最佳化流向尾翼的氣流。與此同時，尾翼沿用了自R26引入的中央雙支柱安裝方案，這樣繼能節約重量又不用在強度上作出妥協。
在車身外殼之下，車隊努力減輕車身質量，以增加從一條賽道至另一條賽道，為調整設定可利用的壓艙物質量(即增加配重調節的自由度)。與此同時，還提高整車強度，並將從2001年引入大夾角引擎時使用的底盤和變速箱之間的安裝結構特徵保留了下來。另外，滿足4嘗比賽壽命的新變速箱再次使用了鈦質外殼。
在R28執行首航算起的一年前，雷諾便開始標準電控單元的準備工作。而且是第一支對麥拿輪電子系統公司生產的2008款SECU進行首次賽道測試的車隊之一，時間在去年9月份，地點蒙扎。儘管初期遇到了嚴重的問題，但車隊在冬季過程中工作的非常努力，最佳化了其性能、對這種採用獨特的三角狀設計的ECU進行包裝。和其他車隊不同，雷諾沒有改變賽車在失去牽引力和引擎制動控制後，對車輛動態特徵進行控制的方法。車隊堅持認為，不管有還是沒有電子控制系統，賽車都必須有可靠的機械操控特性，堅持任何的改進都必須控制在其傳統設定參數之內。
技術參數
底盤 碳鋁蜂窩狀複合結構模具成型 車身總長 4800毫米前懸掛 碳纖維上下叉臂(零龍骨) 車身總寬 1800毫米
雷諾 F1 R28後懸掛 碳纖維上下叉臂/垂直扭桿/平置減震器 車身總高 950毫米
變速箱 7擋鈦質快速換檔變速箱＋1倒擋 前輪輪距 1450毫米
油箱 ATL凱夫拉強化橡膠油箱 後輪輪距 1400毫米
冷卻系統 油水分離冷卻 整車質量 605KG(含車手、攝像頭、壓艙物)
電子系統 麥拿輪-微軟標準ECU 引擎代號 雷諾RS27
剎車系統 碳纖維剎車碟/襯墊(Hitco)/卡鉗(AP) 引擎排量 2400cc
駕駛艙 碳纖維可抽取式座椅、衝壓成型 引擎結構 90度V8
引擎質量 95KG 最高轉速 19000轉/分
火花塞 冠軍牌 ECU MES-SECU
燃油 埃爾夫 潤滑油 埃爾夫
