簡介
雲陽長江大橋是三峽工程二期蓄水前重慶開建的最後一橋。大橋起於北岸雲陽縣新縣城，止於南岸區盤石鎮，全橋長1278．6米，主橋長637米，引橋長為641．6米。大橋按照雙向四車道設計，總投資1．84億元，其中國家無償下撥資金6000萬元，重慶高等級公路建設投資有限公司出資1.24億元，比蓄水後再建節約了資金上億元。大橋於2002年11月6日開工建設，2005年9月28日，重慶雲陽長江大橋正式建成通車。庫區唯一子母塔斜拉橋
雲陽長江大橋起於長江北岩雲陽新縣與沿江大道立交，跨越長江，止於南岸盤石鎮與省道開利路相接。其橋型為高低塔斜拉橋，長1278.6米（主橋長637米，引橋長641.4米），主橋跨度組合為132+318+187米，單箱雙室空心截面塔柱主墩，大橋按四車道設計，橋墩面寬度18.5米。雲陽長江公路大橋是三峽庫區二期蓄水前開工的最後一座公路大橋，為三峽庫區唯一的高低子母塔斜拉橋。
重要意義
重慶雲陽縣負責人說，雲陽長江大橋橫跨三峽庫區腹心，打通了開（縣）利（川）路融會108國道的瓶頸，是渝東南北循環經濟圈“陸上大通道”的關鍵工程之一，對促進南北兩岸的經濟發展、拓展移民安置空間、拉開城市發展格局都有十分重要的意義。三峽工程開工以來，庫區已逐漸成為橋樑之都，一座座風格各異、類型不同的橋樑飛架南北，結束了過去交通不便的歷史。按目前所建成的長江大橋測算，三峽河道由過去的600多公里無大橋變為現在的平均每隔70公里就有一座過江大橋。
大橋通車結束輪渡歷史
雲陽縣長江橫截為南北兩部分，長期以來，縣內南北兩岸的居民過江，都得乘坐渡輪。渡船載著客車、貨車、建材、生活用品和農用物資在長江兩岸往來穿梭，嚴重製約了雲陽經濟文化的發展。在大橋通車前，輪渡每天6點半開始工作,到晚上7點半收工，最多時一天要運送600車次的車輛過江。大橋通車後，輪渡也就停止使用。
雲陽長江大橋連通重慶市重要省道開利路（開縣至利川），成為雲陽及渝東片區參與全國經濟大循環的重要交通樞紐，也結束了千百年來以船擺渡人和車輛過江的歷史。
蓄水前搶修節約投資
2002年11月6日，長江大橋終於正式開工。在一年多一點的時間裡，相關部門進行了二十餘個可行性研究報告、二十餘次專家評審、二十多個政府批文。據業內人士講，雲陽是前期準備工作最快的一個。在三峽水庫二期工程下閘蓄水之前，有10個墩必須建到150米水位以上，其中最高的墩身要澆築80米以上。否則，雲陽長江大橋要增加上億的投資。2003年6月1日，三峽大壩下閘蓄水前將橋墩澆築到149.2安全高程，僅此一項節約資金近1億元。（來源：2005年09月28日《重慶時報》）
