SSR簡介
雪佛蘭SSR依照通用總部SSR設計小組的初衷，這輛全身滿布肌肉線條與古典造型的新世代貨卡SSR，將是一輛融合雙座小跑車Roadster特性，與傳統Pick-Up而衍生的全新Crossover混裝變種車，融合傳統汽車葉子板與輪拱的創意，加上橫亘車頭的大型鍍鉻飾條，以及圓形復古頭燈，相當具有從上世紀延續到本世紀初的設計概念，而相較傳統貨卡稍嫌狹窄的貨台面積，以及所散發出濃厚的性能風格。
2006年03月17日通用汽車停產旗下雪佛蘭品牌SSR跑車。
詳細描述
雪佛蘭的經典車型： 三合一的超級至愛——SSR
雪佛蘭SSR汽車王國發展越來越強大，簡單的車型已經不能滿足消費者多元化需求，交叉車型的及時出現填補了這塊空白。在眾多交叉車型中雪佛蘭SSR堪稱另類，同時也是一款非常成功的車型．從外形上看SSR就是一輛簡單的皮卡，但由於配備了強勁的8缸發動機，高速馳騁時它又是一款跑車，在陽光明媚的日子裡它還可以變成一輛敞篷車，讓你充分領略大自然的風光。
說起SSR必須要給大家介紹一下美國人的8缸機情結，8缸發動機在美國有著很高的地位，美國人大都認為這種發動機可以給他們帶來好運。但隨著汽油價格不斷上漲，環保意識不斷加強，美國的汽車公司不再像以前那樣一味熱衷於提高功率數字，普通轎車上最多只提供6缸機，只有像雪佛蘭考維特、福特雷鳥、龐蒂克GTO以及凱迪拉克和林肯這一級別的車上才提供8缸機。儘管如此美國人對8缸機的追求始終未變，V8發動機就如同脈搏一樣在美國人的身體裡跳動。
雖然在轎車方面美國人基本放棄了8缸機，但在貨車方面他們絲毫沒有放鬆對8缸機的研究，只是方案略做調整，主推小缸體發動機。50年代裝配在雪佛蘭車型上的Vortec小缸體發動機，曾經創造了一個奇蹟，總共生產一億多台。發動機工廠每天要生產43000台發動機，而且基本上都是8缸機。
雪佛蘭SSR與此同時美國的另兩家汽車巨頭也不甘示弱，克萊斯勒通過概念車超級八半球(Hemi-V8)把道奇品牌推向了一個新的高度。福特也創立了Modular-V8發動機家族，這一家族中包括多種不同的形式，除了常規發動機外還有機械增壓4氣門V8發動機。除了發動機上的追求外，美國人對皮卡也情有獨鍾，鑒於以上兩方面原因，SSR可謂是投其所好。03年，當它作為概念車出現在底特律汽車展上時引起了不小的轟動，可以說SSR將現代交叉車型的思想推向了極致，它是一款擁有貨車底盤的敞篷跑車。而量產車的出現終於可以讓大家得償所願，而且SSR在美國市場的售價僅為4萬美元。
它的外形酷似90年代晚期的雪佛蘭貨車，巨大的翼子板、巨大的車輪和小巧的穹形車頂構成一個肌肉輪廓突出的大力士形象。如果想沐浴陽光的話，SSR還可以變成敞篷車。敞篷的SSR給人的印象不錯，擋風玻璃的傾斜度不大，讓駕駛者可以更近地享受新鮮空氣帶來的清閒，座椅輪廓感很強，乘坐舒適性很好。
V8發動機，加上皮卡、跑車、敞篷於一體的超級車身，4萬美元的價格應該比較容易接受，SSR集眾多所愛於一身，無論走到哪裡都受到很多人的追捧。
汽車體驗
雪佛蘭SSR什麼樣的皮卡能被炒到市值160萬?百公里加速7.9秒的靈動表現，還是全球25000台的限量配額?或者說你喜歡它復古的外形?當被警察逮住告訴你此處皮卡禁行的時候，一個開關，20秒鐘，雪佛蘭SSR從一個外形憨厚的皮卡立刻變身為一款躍動流線的敞篷跑車， 此刻也許警察也不得不無奈的對你放行。投產三年便不幸夭折，還好，我們找到了美國精神的國內唯一。美國車，糙與設計兩類極端。
美國人對車的講究就像中國人對電視的物慾一樣，款式、造工或是價格都已經不是最主導的因素，在家居的氛圍里有太多需要比電視要讓人精心挑選的東西。美國人對汽車的製造感覺就像中國造電視一樣，雖然依舊有創新，但很難用心去做。美國在航天、微生物等更高科技方面傾注了太多精力，汽車，對於人們的日常生活來說已經是一件普通的不能再普通的東西。大範圍講，美國車已經淪為了一種泛濫的牟取利益的產品。
但是，當時在北京也聽說了這么一類人，玩得絕叫一個“份”字。他們的座駕絕對是堪稱美利堅精神的經典設計。這么一類人，在北京首都機場以每小時10萬的價格租用一小條跑道，開上蝰蛇，克爾維特，怪獸以及動力稍弱的雷鳥，筆直的跑道夠它們來展現美國大馬力後驅的巔峰極速。當然，我也不是要故意貶低美國車，在彎道上他們絕不擅長.也就是這么一種曠野馬力，動輒V8、V10甚至是道奇16缸摩托的這種勇猛氣概，才真正反映出了美國人的豪放性格。
靜下來一番深思，細細品品，只有這些極端美國文化的車型在設計上才得到了很好的重視.蝰蛇、克爾維特、福特GT，每一部在細節處理上都堪稱經典。
這次我們挖掘的這台雪佛蘭SSR也一樣，傳統皮卡卻締造了極為復古的外形，動力強勁的新髒之下，開啟頂棚一樣能找到駕駛敞篷車的暢快感覺。硬頂摺疊皮卡?雪佛蘭成功的開創了這么一個概念，並且將其得以實施.
“尖”的車永遠逃脫不了小眾的範疇，20003年投產後的短短三年，SSR宣告停產，全球擁有量僅為25000台，中國僅此1台。
越觸越愛！當我還在以一個愛好者的眼光稀奇的打量著這款車的時候，我在它身上發現了太多誘人的地方。在拍照的時候，我們拍攝了兩個很小的細節，一個是車燈，另一個則是頂棚摺疊處的膠皮。這兩個細小的地方，居然都還製作出了雪佛蘭的標誌，可見所有磨具都是單獨設計和考量的。
雪佛蘭SSR摸摸剎車盤，大的有些誇張，不但都採用了通風碟的設計，而且前後的輪距絕對是按照超跑和寬車體的標準來組合的。前部輪胎為255/45R19，後部則寬到了295/40R20，這個尺寸趕上法拉利也一點都不寬張。不過即便如此，你還是得小心加油——馬力太大，大一點方向猛一腳油，甩尾掉頭既是家常便飯也是驚喜。
主要特點
動力系統方面，原廠除了將使用概念版本時期所搭載的5.3升V8引擎（與GMC Envoy與CHEVROLET Trail- Blazer共享）配置於頂級車上，擁有213kw/440.3N·M的性能實力，搭配通用當家的電子式四速自排變速系統，起步加速0-100km/h將擁有七秒的實力！入門車型可能搭載計畫由上海通用提供的3.4升V6引擎，不過車室內裝並未採用概念車前衛的設計，遵守傳統性能車款以酷勁的灰黑色真皮，搭配金屬質感飾板點綴的方式為主。
而06版的動力要來的更強勁一些，LS2 V8 引擎、六速度手動變速箱，在適當改進進氣管後馬力達到298 千瓦/6000 轉每分鐘。 06 SSR 標準版配備四個速度自動變速箱294 千瓦/5700 轉每分鐘， 扭矩是額定542N·m /4000 轉每分鐘。
基本性能
雪佛蘭SSR在懷舊造型的車頭下面是一台經典小缸體V8發動機，排量5.3升，由全鋁材料製成。最大功率224kw(305PS)/5200rpm，最大扭矩454Nm/4000rpm，發動機整體運轉平順性不錯，噪聲也不高。
SSR的底盤設計是以雪佛蘭先驅者為基礎的，這個質量很大的底盤對5.3升的8缸發動機來說是個考驗，同時也使油耗增加了不少。
就動力性而言，SSR並不像大家期望的那樣擁有很強的爆發力，畢竟它是一款滿載質量超過2噸的皮卡。即使如此它的動力性能也是不容忽視的，用7.9秒的時間即可從靜止加速到100公里/小時。
在一般駕駛中V8發動機的噪聲很小，車身的隔音效果也不錯，在高速行駛時風噪很低。給人的感覺就像是在駕駛著一輛轎車。只有在猛踩油門踏板，聽到從2個很粗的排氣管發出的雷鳴時你才會想到它還是一輛跑車。
如果想沐浴陽光的話，SSR還可以變成敞篷車，它的車頂是由兩部分構成的，按下開關按鈕，鋼質車頂向上滑動，摺疊起來，最後隱藏在駕駛艙和載貨平台之間的一個裝置中，整個過程只需要20秒，這個操作之後你看到的是一款非常扎眼的超級敞篷車。
雪佛蘭SSR由於其底盤使用的是皮卡技術，嚴格意義上講與跑車沒有共同之處，不過它的底盤調校得很好，開起來絲毫沒有貨車的感覺。只是方向盤有點沉，需要比較大的力氣才能操作，轉向很準確，過彎時非常平穩。
另外SSR裝備了寬胎，抓地性不錯，高速過彎時很穩。只有當路面不平時，後橋出現晃動，皮卡的本制裁才顯現出來，不過這一點是可以接受的，畢竟它可以給你提供很大的運載能力。
車型資料
雪佛蘭SSR·款式列表： Base·車體形式： 三廂車
·廠家報價(美元：元)： 39240.0
·生產狀態： 在產
·國產/進口： 進口
·排氣量(ml)： 5965
·最大功率(KW(PS)/rpm)： 294(400)/6000
·最大扭距(N.m/rpm)： 542/4000
·變速器類型： 自動
雪佛蘭SSR系列
2000款 雪佛蘭 Roadster SS Concept
2000款 雪佛蘭 SSR Concept
2003款 雪佛蘭 SSR
2003款 雪佛蘭 SSR Indy 500 Pace Vehicle
2003款 雪佛蘭 SSR Signature Series
2004款 雪佛蘭 SO-CAL SSR Bonneville Salt Flats
2005款 雪佛蘭 SSR Pace Vehicle
宣告停產
雪佛蘭SSR跑車宣告停產
2006年03月17日通用汽車宣布，將正式停產旗下雪佛蘭品牌SSR跑車。據悉，通用汽車03年開始投產該SSR車型，截至03年3月共生產了約25000輛。而高昂的售價、過重的車身、不穩定的質量等原因迫使通用汽車停產該系列跑車。
