簡介
前期構想
長沙輕軌按長株潭城際軌道交通線網規劃初步方案，線路長度約136．56公里，包括長沙－株洲、易家灣－湘潭、湘潭－株洲、長沙西－湘潭。工程投資估算總額約為215億元。
根據省發改委提出的工程進度，長沙城市軌道交通1號線和2號線為近期線路，工程投資估算總額約166億元，建設年限為2006年至2015年，目前，線網規劃中間報告已編制完成，將編制可研報告。市際部分，2015年前將完成85公里路線建設。
背景資料
長沙市2005年實現GDP1517億元，地方財政收入139．38億元，城區人口達到300萬人（包括常住人口和流動人口），規劃線路的客流規模單峰流向達到2．27萬人/小時，遠遠超過申報建設輕軌的條件，也基本達到了發展捷運的條件。長沙市經濟社會發展的良好態勢充分表明加快軌道交通項目前期工作時機已基本成熟。
據悉，長沙市城市軌道交通線網遠景方案(至2050年)由4條線路組成，線網總長度172.1公里，共設車站82座，其中換乘站14座。整個線網規劃車輛綜合基地2處，車輛段2處，停車場6處，聯絡線5條，與國鐵聯絡線5處。遠景年日客運總量376萬人次，可承擔公交客運總量的34.76%，線路平均負荷強度2.19萬人次/公里，平均乘距8.96公里，城市主體範圍內平均線網密度0.314公里/平方公里，其中內環以內達0.95公里/平方公里。
近期(至2020年)建設1、2、3號線的主要路段，線網總長度69.33公里，其中地下線60.93公里，地上線8.4公里，共設站48座。
2006年3月21日下午，一套長株潭城際軌道交通線網方案由鐵道第四勘察設計院提出，由湘潭市報省發改委，供規劃設計專家審評。
據了解，在2005年2月，省發改委就委託鐵道第四勘察設計院，對長株潭城際軌道交通項目進行線網規劃研究。
同年4月，湘潭市成立軌道交通前期領導小組，為鐵道第四勘察設計院編制規劃提供各種資料，並協助其實地踏勘、調查交通流量和流向。
設計方案
此次鐵道第四勘察設計院上報的方案，是從其5套備選方案中挑選而出的。其具體規劃是：長株潭城際軌道交通線網方案分市內、市際兩種技術標準。由核心線、骨幹線、加密線3個層次的4條線路組成。第一層次為三條線路：即長沙至株洲、長沙至湘潭和長沙軌道交通1號線；第二層次為一條線路：即株洲到湘潭；第三層次為長沙西至湘潭。其中第一、第二層次線路構成長株潭城際線網的基本骨架，形成一個“人”字形。
鐵道第四勘察設計院的一位設計專家介紹說，這套方案的主要骨架就是以長沙－株洲、長沙－湘潭為主軸，進入三市中心區，在三市的市中心進行線網加密，並通過武廣客運專線新株洲站連線株洲和湘潭。
湘潭市軌道交通前期工作領導小組一位負責人說，該套方案從城市規劃、建設、國土、水利、環保等方面進行了論證，並且強調提出軌道在長株潭的分岔口要設在易家灣；湘潭市內的軌道交通要經過九華工業園。他表示，該方案的線路覆蓋了長株潭的主要交通走廊，並且有效避免了通過已建成的城市主幹道，方案線路連線了大型客流集散地，有利於長株潭經濟的發展和市民出行。
通過預審
2006-8-3 13:51:00
6月29至30日，由長沙市人民政府和中國國際工程諮詢公司聯合主辦的長沙市軌道交通建設規劃預審會舉行，專家們對鐵道部第四勘察設計院編制的《長沙市軌道交通建設規劃》作了認真地審查並提出寶貴的意見。
近期規劃
根據軌道交通規劃和前期研究準備情況，在2014年前建設完成2號線一期工程和1號線一期工程，線路總長為52．275公里，共設車站43座。其中，2007至2012年，建成2號線高新路站至新長沙站，線路長23．145公里，設站16站。2009至2014年，建成1號線彩霞路站至黑石鋪路站，線路長29．13公里，設站20座。2020年前建成黃興車輛段與綜合基地翻身垸車輛段和九峰停車場。2020年前建成芙蓉廣場控制中心1座。
專家認為，《建設規劃》內容豐富、分析思路基本清晰，提出的規劃目標、原則和功能定位明確。軌道交通遠景線網規劃的線路總體布局形態與城市總體規劃基本吻合，對近期建設的工程項目，選擇在2號線和1號線的中段線路為首期工程是合適的。專家組建議，近期工程一定要重視基本網路的規模效應，應支撐城市總體規劃中“一主兩次”（長沙主城區、河西新城、星馬新城）的發展。
過江問題
專家指出，修建長沙市城市軌道交通2號線，可較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。目前，2號線所在的五一大道每日雙向機動車交通量大於6萬輛，五一大道與芙蓉路交叉口則多達10萬輛。長沙市五一大道東西向公交跨江日客流量為30萬左右，到2020年和2050年，預計跨江客流量將分別超過80萬人次和230萬人次。交通出現擁擠，僅僅依賴城市道路過江通道無法滿足過江交通要求，惟有軌道交通才能承載巨大的跨江聯繫客流，才能使河西地區迅速積聚人氣、吸引投資、拉動開發，早日建城市軌道交通迫切需要。
周邊環境
專家認為，修建長沙市城市軌道交通1號線，可以促進長株潭一體化的發展。由於交通、通訊等基礎設施沒有一體化發展，中心城市功能不夠強大，城市功能互補性不強。軌道交通1號線不僅是長沙市內交通系統的骨幹線路，同時也是長株潭城際交通的重要組成部分。它能與城際軌道交通順暢銜接，兩個軌道系統共同為長株潭三市市民提供快捷、舒適的現代化交通方式，有效縮短三市間的時空距離。
