簡介
鐵路道口【railroadgradecrossing】指的是道路與鐵路平面相交處。分為：有人看守道口和無人看守道口。
通行條件
鐵路與道路平面交叉的道口，應當設定道口信號機、警示標誌或者安全防護設施。無人看守的鐵
鐵路道口過道口是應服從道口工作人員指揮，欄木機欄桿放下時不可強行跨越。過無人道口時應注意道口信號燈，並查看道口兩側是否有火車，確認安全時方可通過。
控制方式
人工控制方式
人工控制方式是道口欄木機或柵門由人工操縱。人工控制又分就地控制和電動遙控兩人工控制道口(福州君竹路道口)
種。
①就地控制：看守員接到電話通知或列車接近的自動通知後及時關閉欄木，與此同時用音響器和閃光的道口信號燈向公路車輛和行人報警；列車通過後立即開放欄木機。
②電動遙控：由附近車站或信號樓值班人員遙控電動欄木，並通過設定的監視器監視道口欄木狀態。由於採用了電動欄木機，幾個相鄰的道口可由一處統一進行控制。
自動控制方式
自動控制方式是通過道口自動信號和自動欄木完成道口的防護。接近道口的列車通過軌道電路或其他感測器將接近信息及時傳至道口，道口信號機和音響器自動發出閃光與音響信號，欄木機自動下落。
安全
早期的鐵路道口有人值守，當火車將通過時，看守揮動紅旗或紅燈示意所有車輛和行人停止，並使車輛和行人離開軌道。後來，引入了手動或電子的欄桿以擋住公路。欄桿用於阻攔任何車輛和行人闖入鐵路。在鐵路的早期，許多車輛都是畜力車，因此有必要設立真正的障礙。而現代除了車輛和行人流量大的鐵路道口仍有人看守外，大多已自動化運作而無人看守。
法國的一個自動化鐵路道口口，有欄桿、信號燈和警鈴為防止車輛及行人闖越，有的鐵路道口會安裝偵測器，在人車於柵欄放下後仍在鐵路道口內時發出聲響警告，並有緊急按鈕以在車輛卡在鐵路道口無法移開時按鈕警告列車減速停車。另外會裝有自動照相機或監視器以告發闖鐵路道口者。
各地的鐵路道口
中國大陸
主要的電氣化複線鐵路幹線(如京廣線、京滬線等)基本實現了鐵路與公路的全立體交叉。尚有部分單線非電氣化鐵路仍有平面道口的存在，例如湘桂線、寧蕪線等。香港
九廣鐵路英段電氣化前香港有五個鐵路道口，他們在：大埔公路近獅子山隧道公路口之前
大埔公路近落路下
大埔公路近元洲仔
大埔公路近黃崗山
新豐路過了龍琛路口
在九廣鐵路英段電氣化以後，香港所有鐵路道口都取消了。
台灣
台灣鐵路管理局等傳統鐵路均有鐵路道口，台鐵約有600多處，由於消除地面交
鐵路道口唯一例外為2010年6月舊山線復駛所重新啟用的三座鐵路道口，均位於三義－勝興間。
