達萬鐵路
2004年11月1日上午，重慶萬州火車站，彩旗飄揚、鑼鼓喧天。9時40分，當5630次車鳴響汽笛駛離該站時，標誌著三峽庫區第一路———達萬鐵路正式開行旅客列車。今後，成都遊客可坐火車直達萬州暢遊三峽庫區。８日開始嘗試運送旅客。重慶市萬州區長坪鄉的１０００多名三峽外遷移民成了達萬鐵路的首批客人。客運開通後，停靠的沿途站點有萬州、萬州李河、分水、梁平、四川開江、四川達州麻柳鎮、達州7個車站。據業內人士透露，達萬鐵路首開的客運速度大約為60公里/小時，從萬州到達州只需3小時左右。
達萬鐵路為國家ⅰ級鐵路，內燃牽引，預留電力牽引條件，設計運輸能力近期客車3對，貨運472萬噸/年;遠期客車8對，貨運661萬噸/年。達萬鐵路於1997年10月31日開工建設，2002年10月23日通過初驗投入臨管運營，到2003年底已辦理貨物運輸72.6萬噸。
該項目由鐵道部、重慶市和四川分別按照70%、16.65%、13.35%的出資比例合資建設經營。總投資達28.7581億元。使用亞行貸款8650萬美元。根據貸款協定，達萬鐵路部分工程、主要材料以及設備按照亞行採購指南進行國際競爭性招標，嚴格執行菲迪克條款。
萬利鐵路（宜萬鐵路的一段）
宜萬鐵路是我國鐵路路網"八縱八橫"主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，是連線我國東中部地區的重要交通紐帶。建成宜萬鐵路對長江流域的國土資源開發和經濟發展，實施中部崛起和西部大開發戰略，實現鐵路跨越式發展以及完善和最佳化鐵路路網結構等都具有十分重要的意義。
宜萬鐵路東起鴉宜鐵路花艷站（宜昌東站），西至達萬鐵路萬州站。線路處於雲貴高原區與長江中下游平原的結合部，其中宜昌至土城段為江漢平原與鄂西山區結合部的丘陵山區；土城至萬州段為長江與清江分水嶺的低山和中高山的半山坡地區，高山壁陡、河谷深切，且與鐵路大角度相交，地形困難。
宜萬鐵路基本呈東西走向，從宜昌東站引出，跨越長江，經點城、土城、五爪觀至賀家坪，穿堡鎮隧道至榔枰穿八字嶺野三關隧道,跨支井河、野三關至高坪，經落水洞至建始經龍鳳壩至恩施，線路過恩施車站跨清江，經龍麟洞穿雲霧山隧道，馬鹿箐隧道，再經元堡至利川，向西經涼霧穿齊岳山山脈，進入重慶市萬州區，於五橋區沱口處跨長江至萬州車站。
萬利鐵路將於2009年底建成通車
