簡介
“解讀中國鐵路”科普叢書是一系列叢書，有《漫畫橋樑》、《漫話安全》、《漫話隧道》 、《漫話通信信號》、《漫話運輸》、《漫話機車》、《漫話高速列車》、《漫話線路》、《漫話車輛》，共9本。
《漫畫橋樑》
基本信息
《漫畫橋樑》·頁碼：291 頁
·出版日期：2009年06月
·ISBN：7113109411/9787113109417
·條形碼：9787113109417
·版本：第1版
·裝幀：精裝
·開本：16
·正文語種：中文
·叢書名：“解讀中國鐵路”科普叢書
內容
《漫話橋樑》站在歷史與人文的視角，介紹了橋樑的起源與發展，豐富多恣的基本形式，描述了橋樑的重大創新過程和典型橋樑實例，透過一串串橋樑跨越的年代和跨度紀錄，展現了橋樑建設的歷程和成就，建橋人的艱辛和奮鬥，過去的輝煌和失落，當今的努力和進取。
編輯推薦
《漫話橋樑》：什麼是橋樑？鐵路橋樑有多少種？鐵路橋與一般的橋有什麼不同？台灣海峽能建大橋嗎？……——欣賞五彩繽紛的鐵路橋粱！
《漫話橋樑》：中國科協科普專項資助
目錄
引言
第一單元 認識橋樑——千姿百態的“兄弟”
橋樑的分類
橋樑的基本組成
橋樑的基本形式和力學原理
橋樑的勘測與設計
橋樑的建造
橋樑的運營與養護
橋樑會垮塌嗎？
橋樑新技術
第二單元 橋樑起源——猴子也是“工程師”？
獨木橋和石樑橋
天然索橋與猴子造橋的傳說
天生石橋——拱橋幾何學的樣板
天然踏步橋——橋樑基礎與墩台理念的起源
模仿自然抗爭自然
第三單元 古代橋樑——華夏創造的輝煌
木樑橋與木桁架梁橋
木拱橋
石樑橋
石拱橋
從竹索橋到鐵鏈橋
中國古代著名浮橋
第四單元 現代橋樑——科技創新的結晶
結構基本理論的重大發明與套用
桁架結構的興起
鐵橋時代來臨
鋼橋的套用
現代建橋之父——魯道夫·佩羅內特
第五單元 混凝土橋——20世紀的寵兒
水泥的發明和混凝土的套用
鋼筋混凝土結構的誕生
預應力混凝土的發明
預應力混凝土梁橋懸臂架設法的發明
預應力混凝土橋的新領地——中國的混凝土橋樑
第六單元 拱橋——七色的彩虹
20世紀早期最宏偉的拱橋——赫爾蓋特橋
“世界第一鋼箱拱橋”——上海盧浦大橋
“世界第一鋼桁拱橋”——重慶朝天門大橋
建橋時間最長的橋——九江長江大橋
國內首次採用雙層疊拱結構的橋——拉薩河橋
單鉸轉體重量達世界之最的橋——北盤江大橋
目前世界上設計荷載最大的高速鐵路橋樑——南京大勝關橋
目前世界上跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋——萬縣長江大橋
鋼管混凝土系桿拱橋——丫髻沙大橋
榮獲世界五大桂冠的橋樑——重慶市巫山大橋
第七單元 桁架橋——鋼鐵塑造的“壯漢”
中國第一座現代鐵路橋樑——薊運河橋
中國首次採用氣壓沉箱法施工的橋——灤河橋
中國人自己設計監造的首座公鐵兩用橋——錢塘江大橋
萬里長江第一橋——武漢長江大橋
中國人的“爭氣橋”——南京長江大橋
第八單元 懸索橋——橋家“大哥大”
大飛躍——美國的懸索橋
歐洲懸索橋的崛起與革新
日本懸索橋的跨越
橫空出世——中國懸索橋
第九單元 斜拉橋——中國榮獲冠亞軍
現代斜拉橋的演進
稀索體系向密索體系的過渡
混凝土梁、結合梁結構體系多樣化
斜拉橋建設的成熟期
公鐵兩用雙層橋面斜拉橋
邁向千米級斜拉橋
第十單元 橋史鉤沉——“敢於吃螃蟹”的巨星
達文西：宣稱將成為橋樑工程師
喬治·史蒂芬森父子：鐵路橋樑的開拓者
古斯塔夫·艾菲爾：傑出的橋樑工程師
詹姆斯·伊茲：鋼拱橋的“探險家”
羅布林家族：現代懸索橋的拓荒者
班傑明·貝克：懸臂桁架橋的創新人
魁北克大橋：勇氣和決心的典範
鄧文中設計的橋：譽為“日不落橋”
林同炎：“最著名的未建成的橋樑”
後記
鳴謝
作者介紹
戴公連，中南大學教授，橋樑工程系主任，博士生導師。1985年畢業於西南交通大學鐵道橋樑專業，獲學士學位，1988年在長沙鐵道學院土木工程系研究生畢業，獲碩士學位，1997年獲博士學位。長期從事橋樑工程的教學、研究及設計工作，主要研究方向為大跨度橋樑設計理論與極限承載力。發表論文60餘篇，專著2本，研究成果在數百座橋樑設計中得到套用，主持設計了長沙市三漢磯湘江大橋自錨式懸索橋。獲省部級科技進步一等獎2項，三等獎1項，獲茅以升科技獎及詹天佑科技獎各一項。
宋旭明，男，湖南省醴陵市人，1974年5月生。工學博士，中南大學土木建築學院講師。從事橋樑工程理論教學以及結構極限承載力研究，在國內外刊物發表學術論文10餘篇。
文摘
孫中山先生是一位十分關注國計民生的革命家，尤其對中國的交通建設有完整構想，甚至曾表示，不當總統而致力於鐵道建設。他在《建國方略》中提出，在長江下面穿一隧道，以鐵路聯結南京與浦口，成為雙聯之市。只是，他沒有提出建橋，是否考慮到建橋的困難呢？
1927年，國民政府定都南京，提出修長江大橋，並花10萬美金聘請美國橋樑專家華德爾博士（J.A.L.Waddel）前來進行勘測。在以後的20年間，國民黨政府又曾兩次提出修橋，然而因國力有限，政局不穩，加上長江南京段水深流急，地質情況複雜，始終沒有付諸實際。
武漢長江大橋建設開始後，人民政府又果斷地作出了在南京建長江大橋的決定。在外界都不知曉的情況下，1956年5月就開始了勘測；在武漢長江大橋剛剛建成還未通車時，1957年8月，已經編就了設計意見書。武漢大橋還在建設中，大橋局就開始為建造南京大橋蒐集資料，並根據國務院的意見，在武漢就修建南京大橋組織有關人員進行了醞釀。1956年起，大橋局著手進行南京大橋橋址的選擇、地質勘探和測量工作。武漢大橋建成後，中央提出了建設南京大橋的任務，由大橋局組成一個籌備小組，調一部分人到南京做籌備工作。建設南京大橋中央很重視，江蘇省、上海市的態度也非常積極。以往，南來北往的火車在南京用輪渡過江，速度慢、效率低。上海市發電用煤量大，而煤的儲備有限，僅夠用兩周，工業發達的大上海，_旦缺少電怎么行？因此，中央決定要儘早、儘快建成南京大橋。
南京長江大橋是萬里長江上的第二座大橋，也是第一座由中國人自己設計，自行建造的公鐵兩用米字鋼桁架梁橋，位於南京市與浦口之間，連線京浦、滬寧鐵路。1960年1月南京長江大橋正式興建，1968年9月，大橋的鐵路橋首先建成通車；同年12月29日，大橋公路正式建成通車，大橋建設歷時8年建成。橋樑由鐵道部大橋工程局負責設計施工。總工程師梅腸春（1962年逝世於南京長江大橋第一線工地），技術顧問委員會主任李國豪，設計總工程師胡兢銘，鋼樑總設計師方秦漢，橋頭堡建築設計師鍾訓正。
當年在北京初擬的構想方案是七孔，中間五孔是半穿式剛性桁梁，柔性的鋼拱，橋跨為125+5×250+125米。基礎則有沉井、管柱和管柱加沉井、鎖口管柱沉井等。最後確定的是九墩十孔，九孔160米，一孔128米墩上以曲弦加勁的菱格形鋼桁梁，橋下可通 。
《漫畫機車》
基本信息
《漫畫機車》·出版社：中國鐵道出版社
·頁碼：214 頁
·出版日期：2009年06月
·ISBN：711310939X/9787113109394
·條形碼：9787113109394
·版本：第1版
·裝幀：精裝
·開本：16
·正文語種：中文
·叢書名：“解讀中國鐵路”科普叢書
內容簡介
《漫話機車》，機車是什麼？機車為什麼能拉動車輛？機車是如何誕生的？……《漫話機車》為你解讀機車的奧秘，使你了解機車的構造和特性，還介紹了機車的製造過程。書中展現了各型蒸汽機車、內燃機車和電力機車的風采，讓你可以近距離地觀察和感悟火車頭的神奇。
編輯推薦
《漫話機車》：什麼是機車？機車為什麼能拉動車輛？機車能任意跑出速度嗎？內燃機車與電力機車有什麼不同？——帶你鑽進火車頭去看個究竟！
《漫話機車》由中國科協科普專項資助。
作者簡介
林宏迪，教授級高級工程師，1936年出生，浙江省平陽縣人。畢業於莫斯科國立包曼技術大學。曾獲鐵道部有突出貢獻的中青年專家的榮譽，享受國務院特殊津貼。退休前在鐵道部大連內燃機車研究所和中國鐵路機車車輛工業總公司（今中國北車股份有限公司的前身）工作。近期的著作有《訪德散記》、《林宏迪畫集》和《偉大的柴油機發明家——狄塞爾》。
目錄
引言
第一單元 機車概述
機車與列車
機車為什麼能拉動車輛?
能任意跑出速度嗎?
跑得動也要停得下
機車最早何時出現?
內燃機車為何難現身?
機車百年歷史進程
國產內燃機車的發展
國產電力機車的發展
機車跨越國界
第二單元 告別的蒸汽機車
什麼是蒸汽機車?
蒸汽機車何時來到中國?
新中國製造的蒸汽機車
別了!蒸汽機車
稀物還可以出口
第三單元 靈活的內燃機車
透視內燃機車
內燃機車的“心臟”
柴油機的固定件
柴油機的運動件
柴油機的“呼吸”系統
柴油機的燃油系統
減少有害物的排放
柴油機的潤滑系統
柴油機的冷卻系統
柴油機的調控系統
國產機車用柴油機
為何需要傳動裝置?
最新型的交流電傳動
還有一種液力傳動
機車是座“大房子”
機車騎著轉向架
主要國產內燃機車
第四單元 無污染的電力機車
什麼叫電力機車?
電力機車由外到內
司機手中有何“法寶”?
車輪動力從哪兒來?
變“聰明”了的機車
當代國產電力機車
第五單元 走進機車的“搖籃”
機車“搖籃”在哪裡?
機車設計不簡單
千錘百鍊“烈火中生”
機車的核心加工技術
機車如何“呱呱墜地”?
後記
鳴謝
知識小辭典
機車的軸式
機車牽引特性曲線
內燃機車的型號
蒸汽機車的分類
柴油機的型號
柴油機和內燃機車的功率
機車的彈簧裝置
牽引電動機的型號
序言
鐵路縱橫交錯，四通八達，連線千家萬戶，貫通五湖四海，是經濟發展的牽引機，是社會運行的大動脈。
當今中國的鐵路，正以排山倒海之勢，迅猛發展，運營里程接近8萬公里，幾乎繞地球赤道兩周；尤其是在世界屋脊架起了天路長虹，不僅結束了西藏沒有鐵路的歷史，也創造了在世界海拔最高的雪域高原鋪設鐵路的奇蹟；我國鐵路架設的橋樑和開鑿的隧道之多之長之難舉世罕見；自1997年以來，在短短的10年裡，中國鐵路成功地實施了六次大面積提速，時速200公里以上線路里程已達6200餘公里；京津城際鐵路最高時速達到350公里，是現時世界上最快的運營鐵路；以前人們企盼的夕發朝至、當日往返的長途旅行，如今已在許多城市間實現，給人們的工作和生活帶來很大方便。
人民鐵路為人民，這正是中國鐵路的行業宗旨。它始終堅持國家利益至上、社會效益第一，在運輸能力十分緊張的情況下優先保證關係國計民生的重點物資運輸，除承擔全社會85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資的運輸，堅持把化肥、農藥、農機等“三農”物資作為運輸重點，還多次圓滿地完成電廠用煤、糧食、救災物資的集中搶運任務……
中國鐵路以占世界鐵路6％的營業里程，完成了世界鐵路25％的工作量，運輸效率世界第一，完成的旅客周轉量、貨物傳送量、換算周轉量、運輸密度均居世界前列，2008年大秦鐵路年運量達到3.4億噸，為世界之最。
中國鐵路建設事業和運輸事業日新月異，創建了_座座新的里程碑，為國家為人民做出了巨大貢獻，建立了豐功偉績。
文摘
筆者在上世紀80年代，乘坐過德國的ICE高速列車。從北部的柏林到南方的慕尼黑，只有在漢諾瓦南面的平道區段內，在列車的顯示屏上才真正看到了250公里／小時的速度值。這時，如果只看車內，會感到車在平穩地運行，沒有什麼特別的。但是觀看路邊的森林和建築物時，就有非常明顯的速度感覺。列車跑得飛快，林木和房子匆匆掠過，這是以往國內所沒有遇到過的。只有觀察列車對於地面靜止物體的相對速度時，人們才能察覺到列車在飛馳。
列車起動後要加速時，司機推動控制手把，經過8或16擋，像開汽車換擋那樣，到達了最大擋，即全功率（例如4000千瓦），然而這時列車的速度不一定就能達到最大速度（例如160公里／小時），因為列車還會遇到不同的阻力，如果是在上坡道，它就到不了最大的速度。只在平道上，當牽引力和阻力達到平衡時，列車才可能跑出最高的速度。
列車在鐵道上運行時，經常遇到各種阻力，有機車阻力和車輛阻力，有基本阻力和附加阻力。基本阻力是在平道上的阻力，包括車軸軸承的摩擦力、輪軌間的摩擦阻力、衝擊和振動引起的阻力以及空氣阻力，在高速運行時空氣阻力的影響特別大。以上這些阻力，與行車的速度有很大的關係。附加阻力包括坡度阻力、曲線阻力、隧道空氣阻力等。
當列車在爬坡時，步步上升，多么用勁！列車上坡時增加了上坡的分力，即列車重力的分力（上坡為正，下坡為負），這就是坡度的附加阻力。
後記
鐵道出版社的同志邀我寫這本書，給了我為讀者們作奉獻的機會，這是首先要感謝的。編輯部的同志（特別是擔任責任編輯的吳大公同志），在內容、編排、美化、通俗化和增減上，做了大量工作，奉獻了許多心血，他們的辛勞是主導性的。
謝謝讀者們看完了這本書，這就很令我受鼓舞了。
寫這本書的原則是：知識性、趣味性、通俗性，力求真、善、美。
我想以往的科技書的概念很多，工程術語和工程圖也多，顯然這是難免的，但是讀起來有點費勁，有時也許枯燥。有感於此，筆者構想能否寫得活潑一些，專有名詞儘量少些，形象的具體的東西多些，照片資料豐富些，讀起來能輕鬆些，有點樂趣，有點享受。
把較複雜的概念寫得儘量通俗，壓縮專有名詞，多用圖解說話，把科學與藝術結合起來，能夠在輕鬆、愉快的氣氛下，獲得知識——這是我追求的目標。
寫作中我儘量地多用立體圖、彩色圖、示意圖，都是這個目的。
寫作中我儘量地把“是什麼”和“為什麼”結合起來，但不時又落進了物理的、機械的、電子的、數學的、控制論的“泥潭”，儘量地爬出來，也很費勁啊！
我想使讀者把看書變為愉快和享受，讓暢遊學海變得更容易些。
因此，我希望能把“漫話”變為“欣賞”。讓“漫話機車”，變為“欣賞機車”吧！
然而，真正寫起來，又很不簡單。寫著，寫著，沒有了專有詞，就解不了圍，實在有點難。有時慣性支使著，偏離了目標，也很.無奈。在這種情況下，只能請求諒解了。
人非聖賢，錯誤難免，何況我的知識、水平和能力有限，不對之處，歡迎指正。
《漫畫高速列車》
基本信息
《漫畫高速列車》·出版社：中國鐵道出版社
·頁碼：173 頁
·出版日期：2009年06月
·ISBN：7113102506/9787113102500
·條形碼：9787113102500
·版本：第1版
·裝幀：平裝
·開本：16
·正文語種：中文
·叢書名：“解讀中國鐵路”科普叢書
內容簡介
《漫話高速列車》內容簡介：什麼是高速列車？高速列車與動車組有什麼不同？有多少種高速列車？高速列車為什麼跑得快？……《漫話高速列車》為你解讀高速列車的車體及轉向架、牽引傳動系統、受流技術、制動系統、運行控制系統和節能降噪技術，向你展現世界各國高速列車的技術演變並展示中國高速列車的風采！
編輯推薦
《漫話高速列車》：什麼是動車組？它與機車有什麼不同？有多少種動車組？動車組為什麼跑得快？……
——飽覽動車組風馳電掣的精彩！
《漫話高速列車》由中國科協科普專項資助。
作者簡介
楊中平，2002年3月日本東京大學電氣工學專業博士課程畢業，獲工學博士學位，同年4月進入日本東芝公司鐵道車輛技術部工作。2004年9月回國，現為北京交通大學電氣工程學院教授。
目錄
引言
第一單元 初識高速列車
給高速列車畫個“素描”
列車的速度有幾種？
列車的動力放在哪兒？
第二單元 動力分散還是集中？
動力分散方式異軍突起
動力集中方式後來居上
動力分散方式重新崛起
向動力分散方式轉型
第三單元 國外高速列車一瞥
日本：新幹線各系列車
法國：從TGV到AGV
德國：ICE高速列車家族
第四單元 奔向高速之路
從既有線提速起步
跨上新的速度高峰
第五單元 中國高速列車
什麼是動車組？
動車組新興一族
擅跑短途的CRH1
“雙胞胎”兄弟CRH9
跑得最快的CRH3
耐寒經凍的CRH5
第六單元 高速列車車體與轉向架
高速車體
高速轉向架
第七單元 高速列車的牽引傳動系統
採用何種牽引電機？
直流傳動還是交流傳動？
千呼萬喚始出來
妙哉！交流傳動
交流傳動揭秘
第八單元 高速列車的制動技術
性命攸關的制動系統
有多少種制動方式？
高速列車的複合制動
第九單元 高速列車的受流技術
什麼叫受流？
如何向高速列車供電？
接觸網如何懸掛？
如何提高受流質量？
第十單元 高速列車的運行控制
閉塞區間與信號
日本的高速列控系統
法國的高速列控系統
德國的高速列控系統
中國的高速列控系統
第十一單元 高速列車的節能降噪
節能節能再節能
降低噪聲保護環境
結束語
鳴謝
序言
鐵路縱橫交錯，四通八達，連線千家萬戶，貫通五湖四海，是經濟發展的牽引機，是社會運行的大動脈。
當今中國的鐵路，正以排山倒海之勢，迅猛發展，運營里程接近8萬公里，幾乎繞地球赤道兩周；尤其是在世界屋脊架起了天路長虹，不僅結束了西藏沒有鐵路的歷史，也創造了在世界海拔最高的雪域高原鋪設鐵路的奇蹟；我國鐵路架設的橋樑和開鑿的隧道之多之長之難舉世罕見；自1997年以來，在短短的10年裡，中國鐵路成功地實施了六次大面積提速，時速200公里以上線路里程已達6200餘公里；京津城際鐵路最高時速達到350公里，是現時世界上最快的運營鐵路；以前人們企盼的夕發朝至、當日往返的長途旅行，如今已在許多城市間實現，給人們的工作和生活帶來很大方便。
人民鐵路為人民，這正是中國鐵路的行業宗旨。它始終堅持國家利益至上、社會效益第一，在運輸能力十分緊張的情況下優先保證關係國計民生的重點物資運輸，除承擔全社會85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資的運輸，堅持把化肥、農藥、農機等“三農”物資作為運輸重點，還多次圓滿地完成電廠用煤、糧食、救災物資的集中搶運任務……
中國鐵路以占世界鐵路6％的營業里程，完成了世界鐵路25％的工作量，運輸效率世界第一，完成的旅客周轉量、貨物傳送量、換算周轉量、運輸密度均居世界前列，2008年大秦鐵路年運量達到3.4億噸，為世界之最。
中國鐵路建設事業和運輸事業日新月異，創建了_座座新的里程碑，為國家為人民做出了巨大貢獻，建立了豐功偉績。
文摘
動力分散方式重新崛起
1987年，日本國鐵因經營不善導致走向民營化，原國鐵被分為6家JR（Japan Railway，意為“日本鐵路”）客運公司和1家JR貨運公司。負責經營新幹線的JR東海、JR西日本和JR東日本三家公司加大了高速鐵路技術研發的力度，捲土重來，力爭儘快挽回新幹線在日歐競爭中的頹勢。1992年，JR東海在繼承原國鐵為北陸新幹線研發的最新高速列車技術的基礎之上，成功開發了時速270公里的300系新幹線列車。單就最高運營速度而論，300系列車依然未能趕上法、德的TGV-A和ICEl列車，然而，編組為10動6拖的300系列車卻將動力分散方式列車的突出優點真正體現出來了，如軸重輕、能充分利用再生制動力等。TGV-A的軸重為17噸，ICEl的軸重為19.5噸，而300系列車的軸重只有11.4噸！這是一個其他國家現在也很難達到的水平。輕量化是車輛技術先進的一個重要標誌，在這方面，300系單位地板面積的重量明顯低於TGV和ICE高速列車。300系採用交流牽引傳動技術，常用制動以再生制動為主（關於制動方面的知識，請參見本書第八單元），既節能又大大減輕了機械制動裝置的負擔。
在300系問世之前，動力集中論者認為動力分散方式的一個顯著缺點是：牽引電機等機器數量太多，機器的維護保養費事費錢。在直流傳動的時代，這的確是動力分散方式的一個明顯的缺點。然而，隨著電力電子技術的發展，300系採用交流傳動技術後，日常幾乎不用對電傳動系統進行維護保養（關於牽引傳動技術，請參見本書第七單元）。此外，300系列車還吸收了歐洲動力集中方式受電弓少的優點，16輛編組只用2台受電弓受流，受流質量大為提高。
《漫畫車輛》
基本信息
《漫畫車輛》·出版社：中國鐵道出版社
·頁碼：195 頁
·出版日期：2009年06月
·ISBN：7113102484/9787113102487
·條形碼：9787113102487
·版本：第1版
·裝幀：平裝
·開本：16
·正文語種：中文
·叢書名：“解讀中國鐵路”科普叢書
內容簡介
《漫話車輛》 ，什麼是鐵路車輛？鐵路車輛有多少種？超大貨物是怎樣運輸的？列車跑起來如何能剎得住？車輛怎樣“體檢”、“看病”？什麼叫5T系統？5T系統如何提高了鐵路運輸的安全防範能力？《漫話車輛》為你解讀鐵路車輛的特點、結構，讓你了解五花八門的鐵路客車、貨車車輛以及車輛的安全監測和維修保養！
編輯推薦
《漫話車輛》：什麼是車輛？你說得出多少種鐵路車輛？你知道超大貨物是怎樣運輸的嗎？車輛怎樣看病？……
——瞧瞧五花八門的鐵路車輛！
《漫話車輛》：中國科協科普專項資助
作者簡介
廉潔，高級工程師。1943年出生，1967年畢業於北京鐵道學院（今北京交通大學）車輛專業，多年一直從事鐵道車輛的技術管理工作，先後任鐵道部東北辦事處工程師，鐵道部駐瀋陽鐵路局車輛驗收室主任，瀋陽鐵路局車輛處副處長兼總工程師。被鐵道部派往日本、德國等7國進行技術研修、考察、監造或談判。2001年被國務院批准為有特殊貢獻享受政府津貼的專家。曾任《鐵道車輛》雜誌編委，中國鐵道學會車輛委員會委員，鐵道部車輛專業中等教學指導委員會委員等。在全路車輛設備管理、車輛驗收、重大更新改造工程等工作中，多次獲鐵路局或鐵道部嘉獎。
目錄
引言(車輛自述)
第一單元 概述鐵路車輛
鐵路車輛有幾“怪”
繁衍兩世紀，依然只兩家
第二單元 細說車輛結構
安在車輪上的“房子”
粗壯而靈活的“腿腳”
兄弟姐妹牽手行
首當其衝靠緩衝
第三單元 令停即止話制動
剎得住才能跑得快
延續百年的空氣制動
“迷宮”里的氣流“大戰”
客車新一代制動機
更快更強更穩當
取消“近水樓台先得月”
鐵路車輛也帶“手剎”
奮不顧身“抱”車輪
危急時刻顯身手
第四單元 客車面面觀
早期的客車什麼樣?
中國鐵路三代客車
剖視25T型客車
生就一副“熱心腸”
“別出心裁”的客車
第五單元 貨車眾生相
為何選“70噸級”為目標?
通用貨車“五虎上將”
專用貨車五花八門
貨車中的“巨無霸”
鐵路貨車發展方向
第六單元 防患未然保平安
百般呵護，經常“體檢”
“車輛大夫”功不可沒
排兵布陣，緝拿“元兇”
軌道邊的“火眼金睛”
軌道上的精確“磅秤”
軌道邊有個“聽診器”
軌道邊還有“照相館”
客車上也有“偵察兵”
鳴謝
知識小辭典
車輛的方位
車輛的軸重分類
序言
鐵路縱橫交錯，四通八達，連線千家萬戶，貫通五湖四海，是經濟發展的牽引機，是社會運行的大動脈。
當今中國的鐵路，正以排山倒海之勢，迅猛發展，運營里程接近8萬公里，幾乎繞地球赤道兩周；尤其是在世界屋脊架起了天路長虹，不僅結束了西藏沒有鐵路的歷史，也創造了在世界海拔最高的雪域高原鋪設鐵路的奇蹟；我國鐵路架設的橋樑和開鑿的隧道之多之長之難舉世罕見；自1997年以來，在短短的10年裡，中國鐵路成功地實施了六次大面積提速，時速200公里以上線路里程已達6200餘公里；京津城際鐵路最高時速達到350公里，是現時世界上最快的運營鐵路；以前人們企盼的夕發朝至、當日往返的長途旅行，如今已在許多城市間實現，給人們的工作和生活帶來很大方便。
人民鐵路為人民，這正是中國鐵路的行業宗旨。它始終堅持國家利益至上、社會效益第一，在運輸能力十分緊張的情況下優先保證關係國計民生的重點物資運輸，除承擔全社會85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資的運輸，堅持把化肥、農藥、農機等“三農”物資作為運輸重點，還多次圓滿地完成電廠用煤、糧食、救災物資的集中搶運任務……
中國鐵路以占世界鐵路6％的營業里程，完成了世界鐵路25％的工作量，運輸效率世界第一，完成的旅客周轉量、貨物傳送量、換算周轉量、運輸密度均居世界前列，2008年大秦鐵路年運量達到3.4億噸，為世界之最。
中國鐵路建設事業和運輸事業日新月異，創建了_座座新的里程碑，為國家為人民做出了巨大貢獻，建立了豐功偉績。
文摘
此外還有試驗車、軌道檢查車、檢衡車等，它們為數很少，執行特殊任務，屬“特種用途車”，我們暫且把它們也歸入貨車家族。
（2）一生“到處漫遊”
鐵路貨車與客車的“生活方式”大不相同。貨車並不固定配屬於哪個鐵路局或站段，統歸鐵道部管，在全國鐵路上“漫遊”。只有少數例外，如機械冷藏車，固定裝卸地點循環使用的罐車、礦石車、運煤車以及標記載重90噸以上的長大貨物車等。占車輛絕大部分的普通貨車由鐵道部統一管理調度。裝了貨的車稱做“重車”，被機車拉到目的站，卸完貨之後成為“空車”，接著又被裝上新的貨，奔向新的目的地。就這樣來回地跑，下一站去哪兒？它自己也不知道。卸完貨的那個鐵路單位必須按規定對空車進行檢查，看有沒有損壞，到達較大編組站後，如發現有問題，就由當地列檢所負責維修。還得看看它是否到了檢修周期，如到期了，就得把它扣下，回送到附近的檢修基地進行檢修。所以，貨車大家庭里的成員，在車輛工廠誕生之後，到了運輸第一線，從此一別，各自“浪跡天涯”，很難再有機會相聚。
貨車總是編組成一個個列車集體行動，兄弟姐妹們都裝上貨以後，手拉手地一塊兒走南闖北。不同的車輛適合裝運不同的貨物，沒關係，只要是去同一目的地，或者去同一方向的，都可被混編在一起。一個貨物列車一般由70多輛車組成，牽引重量在5000噸左右，如果是煤炭列車，在大秦線上，最多可達2萬噸。但鐵道部有嚴格的編組規定，如有些裝運易燃易爆物資的車輛，就有隔離的要求。
說鐵路是運輸大動脈，就是說有大量的客車、貨車，日夜不斷、時刻不停、源源不斷地輸送著人流物流，而且十分可靠，即使受到不可抗拒的自然災害，也會全力以赴地儘快搶通。鐵路貨物列車運量大，全天候，對環境污染少，不像汽車，每輛車都要排出廢氣污染環境。
《漫畫運輸》
基本信息
《漫畫運輸》·出版社：中國鐵道出版社
·頁碼：258 頁
·出版日期：2009年06月
·ISBN：7113109438/9787113109431
·條形碼：9787113109431
·版本：第1版
·裝幀：精裝
·開本：16
·正文語種：中文
·叢書名：“解讀中國鐵路”科普叢書
內容簡介
《漫話運輸》，我國鐵路每年有14億多人次的旅客乘坐火車，煤炭、石油、礦石、鋼材、木材、糧食等大宗貨物主要通過火車來運輸，旅客是怎樣旅行的？貨物如何從甲地運到乙地？成千上萬的列車在鐵路線上賓士，為什麼能做到井然有序？《漫話運輸》用淺顯通俗的語言、圖文並茂的形式，介紹了鐵路運輸中的科技知識。
編輯推薦
《漫話運輸》：成千上萬的列車在鐵路線上開行為什麼井然有序？你乘火車有多少鐵路工種為你服務？貨物是怎樣在鐵路上旅行的？……
——揭開鐵路載客運貨的奧秘！
《漫話運輸》：中國科協科普專項資助
作者簡介
顧炎，西南交通大學教授。江蘇省常州市人，早年畢業於北京鐵道學院（今北京交通大學）運輸工程系。1950年代中起，在唐山鐵道學院（今西南交通大學）任教，曾參與我國鐵道駝峰自動化開拓研究工作。1980年代初期，在美國聯合道岔信號公司訪問期間，曾參與美國多個自動化編組站的系統設計。回國後長期致力於交通運輸與信息控制學科交叉融合的教學和科研工作，曾主講《站場及樞紐》、《鐵路運輸自動化系統》、《道路交通控制》、《道路智慧型交通系統》等課程，撰寫學術論文數十篇，主編《鐵路運輸工程》一書。曾任西南交通大學運輸工程系主任，並在中國交通運輸系統工程學會、中國和四川省兩級鐵道學會、四川省和成都市兩級交通運輸協會、全路運輸教學指導委員會任常務理事、委員、副主任等職。
毛節銘，西南交通大學教授。1937年5月出生，浙江省寧波市人，1960年畢業於北京鐵道學院（今北京交通大學）運輸系後到唐山鐵道學院（今西南交通大學）任教，先後主講《鐵道概論》、《列車牽引計算》等課程，參與編寫《牽引計算學》、《鐵路運輸工程》、《計算機在鐵路運輸中的套用》等教材和書籍。
孫臘鳳，西南交通大學副教授。1940年出生，江蘇省常州市人，1964年畢業於唐山鐵道學院（今西南交通大學）鐵道運輸系後在鐵道部第三勘測設計院工作。1970年代後到西南交通大學運輸系任教，主講《鐵路行車組織》、《鐵路旅客運輸》等課程，並編寫相關教材。
熊天文，西南交通大學教授。1943年10月出生，重慶市人，1967年畢業於北京鐵道學院（今北京交通大學）運輸系，長期在西南交通大學交通運輸學院工作。曾參加編寫《鐵路貨運組織》等教材；主講《計算機仿真》、“資料庫》等課程。
梁萬榮，西南交通大學副教授。四川省成都市人，1963年畢業於蘭州鐵道學院（今蘭州交通大學）鐵道運輸系後留校工作，1989年起到西南交通大學鐵道運輸系任教，曾任副系主任、第三屆鐵路高等工科院校專業教學指導委員會委員。主講《鐵路行車組織》等多門課程，參加《中國鐵道百科全書》以及《鐵路行車組織》、《鐵路運輸方案》等書的編寫，發表多篇學術論文。王慈光，西南交通大學教授、博士生導師。1946年9月出生，湖北黃梅人，1967年畢業於長沙鐵道學院運輸系後在原齊齊哈爾鐵路局工作，1982年在西南交通大學運輸工程系獲工學碩士學位之後留校任教，其間於1992～1993年赴德國進修學習1年。主要從事交通運輸系統工程、運輸組織最佳化理論與方法及運輸統計分析方法的研究，在中文核心期刊發表學術論文20餘篇，出版專著《運輸模型及最佳化》，主編教材《運輸統計基礎》，參編教材《鐵路行車組織》，主持國家自然科學基金項目1項，主持和主研橫向科研課題近10項。
目錄
引言
第一單元 概說鐵路
世界鐵路發展素描
中國早期鐵路簡述
新中國的鐵路網
鐵路設施、裝備及信息化
走向高速的鐵路客運
運輸大動脈
第二單元 鐵路運輸設備
鐵道線路
牽引動力
客貨車輛
鐵路信號
鐵路車站及樞紐
第三單元 鐵路旅客運輸
旅客列車
鐵路客運站
鐵路客票
行李包裹運輸
客車整備所
第四單元 鐵路貨物運輸
如何辦理鐵路運貨?
集裝運輸
闊大貨物運輸
危險貨物運輸
冷藏運輸
第五單元 編組站作業
編組站的技術作業
編組站布置圖型有哪些?
牽出線調車
駝峰調車
車站作業計畫及調度指揮
編組站作業綜合自動化
第六單元 車流組織
貨流、車流與列車流
貨物列車有哪些種類?
什麼是貨物列車編組計畫?
車流走哪條徑路?
裝車地直達列車編組計畫
技術站列車編組計畫
貨物列車編組計畫的執行
第七單元 列車運行組織
列車運行圖——組織列車運行的依據
運行圖是怎樣編制出來的?
車站接發列車工作
行車調度指揮
鐵路運輸能力
後記
鳴謝
序言
鐵路縱橫交錯，四通八達，連線千家萬戶，貫通五湖四海，是經濟發展的牽引機，是社會運行的大動脈。
當今中國的鐵路，正以排山倒海之勢，迅猛發展，運營里程接近8萬公里，幾乎繞地球赤道兩周；尤其是在世界屋脊架起了天路長虹，不僅結束了西藏沒有鐵路的歷史，也創造了在世界海拔最高的雪域高原鋪設鐵路的奇蹟；我國鐵路架設的橋樑和開鑿的隧道之多之長之難舉世罕見；自1997年以來，在短短的10年裡，中國鐵路成功地實施了六次大面積提速，時速200公里以上線路里程已達6200餘公里；京津城際鐵路最高時速達到350公里，是現時世界上最快的運營鐵路；以前人們企盼的夕發朝至、當日往返的長途旅行，如今已在許多城市間實現，給人們的工作和生活帶來很大方便。
人民鐵路為人民，這正是中國鐵路的行業宗旨。它始終堅持國家利益至上、社會效益第一，在運輸能力十分緊張的情況下優先保證關係國計民生的重點物資運輸，除承擔全社會85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資的運輸，堅持把化肥、農藥、農機等“三農”物資作為運輸重點，還多次圓滿地完成電廠用煤、糧食、救災物資的集中搶運任務……
中國鐵路以占世界鐵路6％的營業里程，完成了世界鐵路25％的工作量，運輸效率世界第一，完成的旅客周轉量、貨物傳送量、換算周轉量、運輸密度均居世界前列，2008年大秦鐵路年運量達到3.4億噸，為世界之最。
中國鐵路建設事業和運輸事業日新月異，創建了_座座新的里程碑，為國家為人民做出了巨大貢獻，建立了豐功偉績。
文摘
在這一時期，築路技術、運載技術和安全技術有了突破性進展，1882年，長度為15公里的瑞士聖達哥山隧道建成通車，蒸汽機車性能不斷改進，內燃機車和電力機車相繼問世，區間和站內信號系統日臻成熟，鐵路在陸上客貨運輸中居於絕對壟斷地位，人們以乘坐火車為時尚，20世紀20年代是鐵路繁榮的顛峰時期。
正是在19世紀後期到20世紀初，一場交通科技革命又悄然來臨，先後發明了汽車和飛機，出現現代化的管道，經過不長一段時間，強勢的汽車工業和航空工業終於崛起，鐵路的傳統地位受到了嚴重的挑戰，從此走下坡路。長、中、短距離的客貨運輸量全面流失，各國鐵路運輸企業長期虧損，瀕臨倒閉。一些國家鐵路被迫封閉和拆除，20世紀中葉世界鐵路處於停滯和萎縮狀態，被喻為“夕陽產業”。
世事難料，汽車本來是人類社會文明進步的優秀產物，但由於無節制的生產和過度的汽車交通引發一系列新的問題。嚴重的交通擁堵引起的人車延誤，為世界各國帶來數以千億元計的經濟損失；汽車尾氣排放是世界環境污染的一大根源，除了對人體的損害外，其溫室效應引起的全球升溫釀成的生態災難，使世人惴惴不安；無限的能源消耗和大量的占用土地，將使人類社會的可持續發展難以為繼。20世紀60年代以來，人們不得不思考未來的交通前景，於是不由自主地重新審視了鐵路固有的安全、快速、準時、廉價以及運量大、能耗低、污染輕、用地省、通達性好、幾乎可全天候工作等其他運輸方式所無法替代的優勢。與此同時，在20世紀中葉興起的以信息技術為代表的高科技化潮流猛烈衝擊下，鐵路自身又經歷了一次痛苦而深刻的自我更新過程，不斷用高新技術裝備自己。1964年，日本新建的長度為515公里的高速鐵路——東京至大阪新幹線，列車時速為210公里，表征著鐵路交通新時代的來臨。日本和歐洲的高速鐵路在不斷擴展，美國、巴西、澳大利亞、南非等率先開行萬噸重載貨運列車，許多國家鐵路採用高密度行車技術，先後建成運輸管理信息系統等等，鐵路重塑了現代化形象。有同等重要意義的事情是，許多國家的交通運輸政策和鐵路管理體制進行了重大調整和改革，重新肯定了鐵路的主力地位和骨幹作用。到20世紀90年代，鐵路已從復甦走上了振興的道路，再度煥發出生機和活力。到本世紀初，全世界有140個國家和地區擁有鐵路，營業里程約130萬公里。
後記
2006年中，我們就開始本書的編寫工作，但鐵路近年的發展實在太快，故於2008年10月去東部地區考察了高速客運和重載貨運後，對文稿又做了一番修改，希望本書內容儘量跟上時代進步。但在寫作方法上，深憾尚未做到“通俗解讀”的要求。限於編寫水平有限，書中不足之處，誠請批評指正！本書編寫分工：顧炎，第一單元與第二單元少部分；毛節銘，第二單元；孫臘鳳，第三單元；熊天文，第四單元；梁萬榮，第五六單元；王慈光，第七單元。編寫過程中受到多方關心、支持和幫助，深切感謝西南交通大學黨委顧利亞書記、交通運輸學院彭其淵院長；謹向鐵道部運輸局、鐵道部調度指揮中心、太原鐵路局及大秦鐵路公司、北京南站、天津站、大同站、成都北編組站、山西煤炭進出口公司大同分公司、神朔鐵路分公司等領導和專家們表示衷心感謝！
《漫畫線路》
基本信息
《漫畫線路》·出版社：中國鐵道出版社
·頁碼：177 頁
·出版日期：2009年06月
·ISBN：7113109446/9787113109448
·條形碼：9787113109448
·版本：第1版
·裝幀：精裝
·開本：16
·正文語種：中文
·叢書名：“解讀中國鐵路”科普叢書
內容簡介
《漫話線路》：什麼是鐵道線路？鐵道線路走向是如何選定的？鐵路彎道上兩條鋼軌為什麼不一般高？無縫線路如何解決鋼軌的熱脹冷縮問題？……《漫話線路》為你解讀鐵路線路的勘察設計、路基與軌道、電氣化鐵路的牽引供電系統、既有線提速中線路的改造等方面的知識，同時向你介紹了國人不可不知的14條經典鐵道線路，並為你展現中國鐵路網的現狀和發展前景。
編輯推薦
《漫話線路》：什麼是鐵路線路？鐵路線路是如何選定的？鐵路彎道上的兩條鋼軌為什麼不一般高？無縫線路如何解決鋼軌的熱脹冷縮問題？……——帶你漫遊鐵路網中的經典線路！
《漫話線路》由中國科協科普專項資助。
作者簡介
張陽明，高級工程師。1962年大學畢業參加工作以來，一直從事鐵路新線路網的規劃研究工作和鐵路科學技術知識的普及工作。1983年參加國家重點科研項目“2000年中國發展戰略的研究”，擔任“2000年中國交通運輸發展戰略研究”分課題。研究項目1985年完成，獲國家科技進步一等獎，授予榮譽證書。擔任鐵路科學技術普及工作期間，撰寫了20餘篇論文、百餘萬字的科普文章，並領導組織科技技刊的出版工作，榮獲了由中國科協頒發的“金牛獎”。2005年起參加青藏鐵路工程建設總結工作。
洪瑚，教授級高級工程師。1964年畢業於北京鐵道學院（今北京交通大學）鐵道線路專業。參加工作以來，一直從事鐵路線路的設計研究工作。獲鐵道部以上業務獎5項，發表論文譯文30餘篇。特別是擔任部科研項目“有砟橋面預應力混凝土枕”主要負責人，打破了有砟橋面使用混凝土枕的禁區，獲鐵道部科技進步二等獎；擔任部控科研項目“M-Ⅲ型預應力混凝土枕及預應力混凝土枕系列”項目負責人，獲鐵道部科技進步二等獎，其成果己大量推廣套用，取得了明顯的社會效益和經濟效益。1997年被評為“鐵道部有突出貢獻中青年專家”，同年享受政府特殊津貼。
目錄
引言
第一單元 看似簡單建造難
概說鐵路線路
線路的勘測設計
線路的等級和分類
鐵路的路基
第二單元 千斤重量壓雙軌
鐵路的軌道
道岔——火車的“變線器”
取消了軌縫的無縫線路
告別了道砟的無砟軌道
線路加強設備
線路附屬設備
第三單元 頭頂電網的鐵道線路
牽引供電大系統
電氣化鐵路的“加油站”
機車取電的接觸網
遠動技術威力大
鐵路電氣化進入“快車道”
第四單元 火車提速的基礎
列車提速線路先行
既有線提速線路如何改造
第五單元 中國鐵道線路之最
吳淞——中國土地上的第一條營業鐵路
唐胥——突破封殺的“破冰”之路
京張——中國人主持設計施工的首條鐵路
成渝——新中國修建的第一條鐵路
寶成——我國第一條電氣化鐵路
包蘭——我國第一條沙漠鐵路
成昆——首條建成於艱險山區的長大幹線
大秦——首條開行重載單元列車的鐵路
廣深準高速——大提速“起跑”的鐵路
京九——一次建成里程最長的大幹線
粵海——我國第一條跨海鐵路通道
秦沈——我國第一條客運專線
青藏——世界一流高原鐵路
京津城際——首條時速350公里的鐵路
第六單元 錦繡大地織路網
簡述中國鐵路網
縱橫通道織路網
2020年的宏偉藍圖
中國鐵路建設進入黃金機遇期
後記
鳴謝
序言
鐵路縱橫交錯，四通八達，連線千家萬戶，貫通五湖四海，是經濟發展的牽引機，是社會運行的大動脈。
當今中國的鐵路，正以排山倒海之勢，迅猛發展，運營里程接近8萬公里，幾乎繞地球赤道兩周；尤其是在世界屋脊架起了天路長虹，不僅結束了西藏沒有鐵路的歷史，也創造了在世界海拔最高的雪域高原鋪設鐵路的奇蹟；我國鐵路架設的橋樑和開鑿的隧道之多之長之難舉世罕見；自1997年以來，在短短的10年裡，中國鐵路成功地實施了六次大面積提速，時速200公里以上線路里程已達6200餘公里；京津城際鐵路最高時速達到350公里，是現時世界上最快的運營鐵路；以前人們企盼的夕發朝至、當日往返的長途旅行，如今已在許多城市間實現，給人們的工作和生活帶來很大方便。
人民鐵路為人民，這正是中國鐵路的行業宗旨。它始終堅持國家利益至上、社會效益第一，在運輸能力十分緊張的情況下，優先保證關係國計民生的重點物資運輸，除承擔全社會85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資的運輸，堅持把化肥、農藥、農機等“三農”物資作為運輸重點，還多次圓滿地完成電廠用煤、糧食、救災物資的集中搶運任務……
中國鐵路以占世界鐵路6％的營業里程，完成了世界鐵路25％的工作量，運輸效率世界第一，完成的旅客周轉量、貨物傳送量、換算周轉量、運輸密度均居世界前列，2008年大秦鐵路年運量達到3.4億噸，為世界之最。
中國鐵路建設事業和運輸事業日新月異，創建了-座座新的里程碑，為國家為人民做出了巨大貢獻，建立了豐功偉績。
文摘
概說鐵路線路
鐵路線路現在隨處可見，可是你留意過它是由哪些結構部件組成的嗎？
修築一條簡易的鐵路線路，首先要在其通道上修築路基，在路基面的道床上鋪上軌枕，再將兩條鋼軌鋪架在軌枕上，用聯結扣件鎖住鋼軌。如線路通道上遇到高山和河谷，還要打洞修隧道和架設橋樑，使鐵路線路向前延伸。鐵路線路築成後，再配備通信信號等必要的行車設施和機車車輛等移動設備，成立行車組織指揮機構，這才建成了一條鐵路。
事實上，一條鐵路特別是主要幹線的建成直到通車正式運營遠不是這么簡單，這裡說的只是最基本的概念。
鐵路線路作為鐵路的基礎建築物，是專供機車車輛在其上面運行的基礎設施。鐵路線路直接承受著機車車輛的車輪傳來的壓力，為了保證列車能在允許的最高速度內安全、平穩和不間斷地運行，鐵路線路的各組成部分包括路基和軌道等工程建築，其建築標準必須與鐵路線路等級標準匹配。
以行車速度為例，早幾年建成的廣深準高速鐵路原設計最高時速160公里，目前在建的客運專線設計時速都在200公里及以上，京津城際鐵路、京滬高速鐵路最高時速達350公里，而某些鐵路最高時速只有100多公里，有的甚至只有幾十公里。不同等級的線路，路基和軌道建築物標準是不相同的，鐵路線路最高設計時速和最大載重量必須與關鍵設施、設備相匹配，否則客運列車速度就上不去，貨物列車牽引重量也上不去。
後記
作為“解讀中國鐵路”科普叢書之一的《漫話線路》一書終於與讀者見面了。本書涉及專業多，面又廣，對新建鐵路的勘測設計、施工，對既有鐵路的技術改造及養護維修，各個歷史階段典型鐵路，鐵路線路建設新技術的採用等，需要全面逐一介紹，而且要儘可能深入淺出，對我們來說是一個很大的挑戰。
根據編輯的建議，為反映鐵路線路中電氣化比重不斷增長，特邀請中國鐵道出版社原副總編、編審張余昌同志在百忙中為本書編撰了第三單元有關電氣化鐵路線路的文稿。
鐵道部建設司吳明友處長，鐵道部經濟規劃研究院戴新鎏部長，中鐵第一勘察設計院原副總工王國生，中鐵第三勘察設計院高級工程師於春華、李德柱、張國華、左大超，原齊齊哈爾鐵路分局總工程師程方等同志分別提供了有關的資料。《鐵道知識》雜誌社也給予了很大支持。
中國鐵道出版社“科普項目組”的幾位編輯同志，對本書的寫作提供了許多具體幫助。
在此，我們一併表示衷心的感謝！
由於作者水平有限，疏漏和不足之處在所難免，特別是隨著我國鐵路的快速發展，客運專線和高速鐵路的大規模建設，鐵路線路的技術標準不斷更新，我們在編寫過程中有些可能未能及時引入，敬請讀者見諒並不吝指正。
《漫畫隧道》
基本信息
《漫畫隧道》出版社：中國鐵道出版社
·頁碼：201 頁
·出版日期：2009年06月
·ISBN：7113109454/9787113109455
·條形碼：9787113109455
·版本：第1版
·裝幀：精裝
·開本：16
·正文語種：中文
·叢書名：“解讀中國鐵路”科普叢書
內容簡介
《漫話隧道》：什麼是隧道？鐵路為什麼要修隧道？一座座隧道是怎樣建成的？隧道里還有什麼奧秘？《漫話隧道》為你解讀：鐵路隧道的分類及各種隧道的“體貌特徵”，我國為何已成為世界鐵路隧道大國，打隧道如何探明地質，隧道設計要考慮哪些問題，隧道施工為何稱為是“有硝煙的戰爭”；同時向你介紹了13座中國鐵路的標誌性隧道，並展現了我國鐵路隧道建設的輝煌前景。
編輯推薦
《漫話隧道》：什麼是隧道？鐵路為什麼要修隧道？一座隧道是怎樣建成的？鐵路隧道里還有什麼奧妙？——為你展示鐵路的“地下宮殿”
《漫話隧道》由中國科協科普專項資助。
作者簡介
王效良，高級工程師。1933年1月生，上海市人，1954年畢業於唐山鐵道學院（今西南交通大學），先後在鐵道部設計總局定型設計事務所、專業設計院、第三設計院、鐵道部建設司標準科情所工作，從事隧道專業標準設計的編制與管理、鐵路隧道設計規範的制修訂、鐵路修建史料編纂、鐵路標準設計月刊編輯、全路工程建設標準化歸口管理等工作；曾任國核心心刊物《鐵道標準設計通訊》主編，建設司標準科情所總工程師，中國工程建設標準化協會理事、學術委員會會員、鐵路工程委員會常務副主任委員兼秘書長，鐵道科學名詞審定委員會委員，鐵路隧道和地下工程科技信息中心顧問等職；發表過關於隧道和標準化方面的學術論文數十篇，並參與編撰過十餘本專業書籍。退休後還參與編著了《鐵道科技名詞》《鐵路標準設計四十年》《中國土木工程指南》《中國鐵路隧道史》《鐵路隧道檢測技術手冊》等書。
景詩庭，石家莊鐵道學院教授。1934年4月生，貴州安龍人，1956年唐山鐵道學院（今西南交通大學）畢業後繼續攻讀研究生，成為我國自己培養的第一批隧道及地下鐵道專業研究生；後留校任教；1972年參加鐵道部工程技術規範改革；1976年唐山大地震後在唐山機車車輛工廠重建中，為採用新型抗震結構提供技術支持；1984年調石家莊鐵道學院（原鐵道兵工程學院）擔任鐵建系主任，1994年任學院岩土及結構工程研究所所長。先後承擔鐵道部和河北省科技發展計畫研究項目及重點隧道、地下鐵道工程科研項目數十項，獲鐵道部、河北省科技進步獎、省長特別獎等。1990年開始指導碩士研究生，並受聘和北方交大（現北京交通大學）共同指導博士研究生。1989年被評為鐵道部優秀教師，1992年起享受國務院頒發的政府特殊津貼。歷任中國岩石力學與工程學會理事，國際岩石力學與工程學會中國組成員，中國土木工程學會隧道與地下工程學會理事。
目錄
引言
第一單元 概說隧道
隧道及其“家族”
為什麼要修建鐵路隧道？
鐵路隧道的“體貌特徵”
鐵路隧道的基本構造
第二單元 我國是世界鐵路隧道大國
艱難曲折的前七十三年
大步前進的近半個多世紀
我國鐵路隧道知多少
第三單元 探明地質是關鍵
從“經驗之談”談起
“隱蔽殺手”和“攔路虎”
為了排除“不確定性”
對圍岩“區別對待”
第四單元 精心繪製地下藍圖
“逢山開洞”，洞開何處？
洞口選址與洞門選型
隧道的淨空和襯砌
水火無情，不可不防
第五單元 打贏有硝煙的“戰爭”
不打無準備之仗
“全面進攻”還是“突破缺口”？
“裝甲兵”和“機械化部隊”
“新奧法”和“新意法”
“側面包抄”與“長隧短打”
“穩住前沿”的技術
“攻堅戰”——爆破開挖
與圍岩緊密結合的噴錨支護
百年大計中的“隱蔽工程”
隧道施工，以人為本
第六單元 隧道的“體檢”和“保健”
隧道要經常“體檢”
運營隧道的“天敵”
隧道凍害甚於水害
隧道運營通風和照明
第七單元 中國鐵路標誌性隧道
獅球嶺隧道——中國最早建成的鐵路隧道
八達嶺隧道——國人自力修建的首座鐵路越嶺隧道
涼風埡隧道——國內最早採用平行導坑施工的隧道
關村壩隧道——首創快速施工紀錄的鐵路隧道
驛馬嶺隧道——“最長”桂冠保持25年的單線鐵路隧道
關角隧道——幾經磨難建成的高海拔隧道
下坑隧道——中國首座按新奧法建成的鐵路隧道
大瑤山隧道——我國最長的雙線鐵路隧道
家竹箐隧道——號稱“天下第一險洞”的隧道
秦嶺隧道——中國鐵路首次使用掘進機施工的隧道
風火山隧道和崑崙山隧道——世界上最高和最長的高原凍土隧道
烏鞘嶺隧道——創下中國“第一長隧”新紀錄的隧道
第八單元 隧道建設前景輝煌
後記
序言
鐵路縱橫交錯，四通八達，連線千家萬戶，貫通五湖四海，是經濟發展的牽引機，是社會運行的大動脈。
當今中國的鐵路，正以排山倒海之勢，迅猛發展，運營里程接近8萬公里，幾乎繞地球赤道兩周；尤其是在世界屋脊架起了天路長虹，不僅結束了西藏沒有鐵路的歷史，也創造了在世界海拔最高的雪域高原鋪設鐵路的奇蹟；我國鐵路架設的橋樑和開鑿的隧道之多之長之難舉世罕見；自1997年以來，在短短的10年裡，中國鐵路成功地實施了六次大面積提速，時速200公里以上線路里程已達6200餘公里；京津城際鐵路最高時速達到350公里，是現時世界上最快的運營鐵路；以前人們企盼的夕發朝至、當日往返的長途旅行，如今已在許多城市間實現，給人們的工作和生活帶來很大方便。
人民鐵路為人民，這正是中國鐵路的行業宗旨。它始終堅持國家利益至上、社會效益第一，在運輸能力十分緊張的情況下優先保證關係國計民生的重點物資運輸，除承擔全社會85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資的運輸，堅持把化肥、農藥、農機等“三農”物資作為運輸重點，還多次圓滿地完成電廠用煤、糧食、救災物資的集中搶運任務……
中國鐵路以占世界鐵路6％的營業里程，完成了世界鐵路25％的工作量，運輸效率世界第一，完成的旅客周轉量、貨物傳送量、換算周轉量、運輸密度均居世界前列，2008年大秦鐵路年運量達到3.4億噸，為世界之最。
中國鐵路建設事業和運輸事業日新月異，創建了_座座新的里程碑，為國家為人民做出了巨大貢獻，建立了豐功偉績。
文摘
隧道及其“家族”
隧道，據《辭海》解釋，乃是在山中或地下鑿成的通道。按照工程界的說法，隧道是埋設在地層中的工程建築物，是人們利用地下空間的一種形式，它被廣泛地套用於交通、礦山、水利、市政、人防、國防等的建設中。
隧道的種類繁多，從不同的角度來分類，就有不同類別的隧道。依隧道的用途來劃分，可分為交通隧道、水工隧洞（水利部門習慣叫“隧洞”而不稱“隧道”）、礦山巷道（礦山開採中所開設的隧道習慣叫“巷道”）、市政隧道及特殊用途的隧道。依隧道所在的位置來劃分，可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道。此外，依隧道所處的地質條件來劃分，還可分為石質隧道和土質隧道，或一般隧道和不良地質隧道等；依隧道埋置在地層中的深度來劃分，還有淺埋隧道和深埋隧道之分；依隧道橫斷面的形狀來劃分，又可分為馬蹄形隧道、拱形隧道、圓形隧道、矩形隧道等等。——交通隧道包括鐵路隧道、公路隧道、公路鐵路兩用隧道、地下鐵道隧道和人行地道等，是為旅客、行人與貨物提供運輸的通道，是各類隧道中數量最多的一種。
——水工隧洞是水利工程中的一個重要組成部分。根據水工隧洞的用途可分為引水、輸水隧洞，導流、泄洪隧洞，尾水隧洞和排沙隧洞。引水、輸水隧洞為引水或輸水以供發電、灌溉或工業和生活之用，如南水北調工程中的輸水隧洞便是。導流、泄洪隧洞用以疏導水流或水庫容量超限後作為泄洪通道。尾水隧洞是為排走水電站發電後尾水的通道。排沙隧洞可用來排沖水庫淤積的泥沙或放空庫水以備檢修水工建築物之用。
——礦山巷道是為礦山採掘工作在含礦層或岩層中開鑿的地下通道，包括運輸巷道、通風巷道、給水巷道等。
——市政隧道是修建在城市地下，用作敷設各種市政設施的地下管線，如自來水、污水、暖氣、煤氣、通信、供電等的隧道。
後記
我們兩人都長期在隧道和地下工程領域工作，編寫過這個專業的教材、專著、標準、史志等，但撰寫這種長篇的科普讀物還是第一次，要達到科學性、通俗性、趣味性的要求，對我們來說也是一個再學習的過程。我們已經努力去做了，但感到效果仍不理想。
按照原來分工，王效良負責撰寫隧道的基本知識、我國鐵路隧道的發展歷程、對一些標誌性隧道的介紹、我國鐵路隧道的發展展望等4個單元。景詩庭負責撰寫隧道地質工作、隧道的勘測設計、隧道的施工方法及施工技術等3個單元。出於讓讀者知道更多東西的良好願望，我們寫的初稿文字較多、內容較全。如隧道發展歷程單元除對建國後各年代隧道的發展作了全面介紹，還匯總了我國修建鐵路隧道的大量統計數字，列成4個匯總表。標誌性隧道單元則介紹了建國前後建成的16座鐵路隧道，較詳細地寫了每座隧道的概況、修建的意義與作用，設計施工中的重點難點問題，修建中採用的新技術及經驗教訓等。地質工作單元包括地質對隧道的影響、不良地質、隧道地質勘察、圍岩分級等。隧道設計單元包括了隧道位置、洞口設計、隧道斷面、襯砌種類、地層壓力、支護設計、隧道防水及防災等。隧道施工方法及施工技術單元介紹了施工準備工作、開挖順序、大型施工機械、新奧法、新意法、輔助坑道，以及預支護、爆破開挖、噴錨支護、監控量測、出砟運輸、襯砌施工、通風防塵等。儘量用通俗語言配合圖像講述各種理論、理念和規律。
從本專業來看，這份初稿比較全面地介紹了鐵路隧道的方方面面。但送到出版社後，從科普叢書的角度全面衡量，篇幅比本系列別的書超出很多。既然“超編”，我們服從全局，進行“縮編”。縮編原則是按上述“三性”的要求，把一些專業性較強、描述太細、理論較深、操作細則及部分隧道修建數量匯總表等刪去，有的內容刪去後在適當地方用概括性文字簡單表述，相近的內容適當合併或壓縮，標誌性隧道除刪去了3座外，介紹的每座隧道內容也作了刪減，更突出其不同於一般隧道的特點。其後，按照責任編輯建議，由王效良增寫了隧道養護單元。最後成為現在這樣，是否合適，請讀者指教。
《漫畫交通信號》
基本信息
《漫畫交通信號》·出版社：中國鐵道出版社
·頁碼：287 頁
·出版日期：2009年06月
·ISBN：9787113109424
·條形碼：9787113109424
·版本：第1版
·裝幀：精裝
·開本：16
·正文語種：中文
·叢書名：“解讀中國鐵路”科普叢書之七
內容簡介
《漫話通信信號》為你解讀鐵路通信信號的發展歷程，介紹了鐵路通信信號的各種技術和設備原理。你聽說過鐵路的“千里眼”和“順風耳”嗎？“紅燈停、綠燈行”的規矩是怎么來的？列車運行和天上的衛星會有關係嗎？鐵路憑什麼本領使川流不息的數千列車有條不紊在路網上運行？《漫話通信信號》為你破解其中的奧秘！
編輯推薦
《漫話通信信號》：你聽說過鐵路的“千里眼”和“順風耳”嗎？“紅燈停、綠燈行”的規矩是怎么來的？列車運行和衛星有什麼關係嗎？找出火車運行聽指揮的答案！中國科協科普專項資助。
作者簡介
陸嘉森是在中國鐵路通信信號集團公司（包括前50年在研究設計院）工作了40餘年的教授級高級工程師、“官”至副總工程師；謝肇桐是在中國鐵道科學研究院工作40餘年的研究員、“官”至通信信號研究所所長，至今仍擔任《鐵道通信信號》雜誌主審。
目錄
引言
第一單元 同生共長“哥倆好”
鐵路是架聯動機
不通則痛通則不痛
站場之內互聯互通
到處都有通信的身影
第二單元 鐵路通信話當年
清末民初的鐵路通信
民國時期的鐵路通信
新中國的鐵路通信
第三單元 萬里通信一線牽
明線改造載波“提速”
架空明線“轉入地下
從“對稱”到“小同軸”
光纖開創新紀元
從“模擬”到“數字”
模擬、數字可“變臉”
從“獨木橋”到“陽關道”
從“準同步”到“同步”
第四單元 互聯互通靠交換
消失了的電話接線員
人工交換走向自動
“縱橫制”取代“步進制”
數字通信時代的“明星”
我國鐵路程控交換機的發展
第五單元 數據通信展宏圖
數據通信：從網際網路說起
不一樣的交換
中國鐵路數據通信網
第六單元 鐵路運輸“中樞神經”
鐵路調度通信
鐵路會議通信
第七單元 無線通信“半邊天”
無線列調大放異彩
短波通信不可或缺
微波通信簡便易行
衛星通信方興未艾
大名鼎鼎的GSM-R
第八單元 鐵路紅綠燈的學問
什麼是鐵路信號?
軌道旁忠實的“哨兵”
火車進站怎么轉線?
奇妙的電磁開關
軌道上的“偵察員
第九單元 列車行駛一路平安
區間閉塞是怎么回事?
早期的人工閉塞
從人工到半自動
技術先進的自動閉塞
第十單元 列車進站要聽安排
車站聯鎖是怎么回事?
盛極一時的6502
計算機聯鎖要當“大管家”
第十一單元 貨車在此重新集結
貨運列車的“加工廠”
鐵路上的“駱駝”
車兒啊，你慢些走!
世界領先的CIPS
第十二單元 運籌帷幄決勝千里
鐵路信號網路化
鐵路上的“大交警”
新一代的調度集中
傳統信號的大變革
附錄專業術語中外文對照
後記
鳴謝
序言
鐵路縱橫交錯，四通八達，連線千家萬戶，貫通五湖四海，是經濟發展的牽引機，是社會運行的大動脈。
當今中國的鐵路，正以排山倒海之勢，迅猛發展，運營里程接近8萬公里，幾乎繞地球赤道兩周；尤其是在世界屋脊架起了天路長虹，不僅結束了西藏沒有鐵路的歷史，也創造了在世界海拔最高的雪域高原鋪設鐵路的奇蹟；我國鐵路架設的橋樑和開鑿的隧道之多之長之難舉世罕見；自1997年以來，在短短的10年裡，中國鐵路成功地實施了六次大面積提速，時速200公里以上線路里程已達6200餘公里；京津城際鐵路最高時速達到350公里，是現時世界上最決的運營鐵路；以前人們企盼的夕發朝至、當日往返的長途旅行，如今已在許多城市間實現，給人們的工作和生活帶來很大方便。
人民鐵路為人民，這正是中國鐵路的行業宗旨。它始終堅持國家利益至上、社會效益第一，在運輸能力十分緊張的情況下，優先保證關係國計民生的重點物資運輸，除承擔全社會85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資的運輸，堅持把化肥、農藥、農機等“三農”物資作為運輸重點，還多次圓滿地完成電廠用煤、糧食、救災物資的集中搶運任務……
中國鐵路以占世界鐵路6％的營業里程，完成了世界鐵路25％的工作量，運輸效率世界第一，完成的旅客周轉量、貨物傳送量、換算周轉量、運輸密度均居世界前列，2008年大秦鐵路年運量達到5.4億噸，為世界之最。
文摘
幀中繼是在x.25網的基礎上發展起來的，是一種快速分組交換，它可提供64千比特／秒到2兆比特／秒的速率，甚至還可以更高。幀中繼可以做到低時延、較高吞吐量，其吞吐量比x.2 5網所具有的最大吞吐量還要高5-10倍。
隨著科學技術的發展，人們對通信的需求不斷增加，導致通信業務不斷增加，為了傳送高清晰度電視圖像及高速數據，要求通信網高速寬頻化，與原有的電話通信、數據通信相比，要具有極寬的頻帶、傳輸很高的速率（一般達到數百兆比特／秒）。例如，出現了在電話綜合數字網的基礎上能支持包括話音、數據、文字和圖像在內的各種業務的綜合業務數字網（ISDN）。然而，基於64千比特／秒速率的窄帶綜合業務數字網（N-ISDN）不能提供電視信號、視頻業務等許多更新業務，還不能滿足日益增長的複雜套用對寬頻的要求。為能支持高清晰度電視、會議電視、可視電話、視頻點播、遠程教育等業務，又出現了傳輸速率大於2兆比特／秒甚至達到幾百兆比特／秒的寬頻綜合業務數字網（B-ISDN）。具有低時延、高速率的異步轉移模式（英文縮寫為ATM），成為實現寬頻綜合業務數字網的核心技術。
ATM技術以信元為信息傳輸、復接和交換的基本單位。在傳統的通信網中，傳輸、復用和交換這3個功能，區分明顯，並分別由不同的設備承擔。隨著通信技術的迅速發展，現代通信網正向著傳輸數位化、復用時分化、交換程控化的方向發展，使得這三個部分的聯繫越來越緊密，以至於逐漸不可分割。所以，用“轉移模式”（也叫傳遞方式）這個詞來統一描述通信網中上述三部分的工作方式。因為採用了統計時分復用，各個信元在傳輸中不需要周期性出現，所以稱之為異步轉移模式。
ARM是在分組交換技術上發展起來的快速分組交換。它吸收了分組交換高效率和電路交換高速率的優點，並克服了它們各自的局限性。與其他任何類型的傳送交換方式相比，ATM都技高一籌。
後記
通信信號是伴著鐵路的誕生而誕生、隨著鐵路的發展而發展的一種電子信息套用技術。如今鐵路經過多次提速，列車速度每小時550公里已屢見不鮮，鐵路越來越成為社會關注的亮點；通信信號更是不斷發展，日新月異，新技術層出不窮，令人目不暇接、眼花繚亂。我們這些曾經為中國鐵路通信信號艱苦奮鬥半個世紀的老科技人員為此感到由衷的高興。因此在三年前，中國鐵道出版社向我們約稿，我們欣然接受了——“發揮餘熱”的理念存在，同時也是職業本能和興趣使然。
為了寫好這本科普書，出版社領導專門邀請了科普作家協會的陳芳烈先生為我們上課，講解“立足於科、著眼於普、曉之以理、動之以情”的寫作要點。我們理解，這應該是一本“有科學、有技術、有文學、有藝術、有歷史、有故事”的趣味性大眾讀物；但這對我們這些只編寫過“科技論文”、“技術規範”、“通信信號史”的人來說，不能不說是一個挑戰。第二個挑戰就是我們作者二人都已年逾古稀、退休多年，而通信信號、計算機技術發展迅速，使我們不得不“現學現賣”。第三個挑戰就是用電腦“打”書、而不是用筆寫字了，漢字輸入不說、插圖列表也都不得不“趕鴨子上架”地尋找、繪製。
有了這三個挑戰，我們佩服出版社向我們約稿的膽量。當然，我們也就兢兢業業“整日打書自奮蹄”。現在書就要出版了，興奮之餘，我們仍感到有些不安和遺憾。如此大跨度的歷史變遷、大範圍的技術更新換代、大量的中外專業術語以至名目繁多的概念，要在這不足20萬字的書內表達，我們看得準嗎？說得明白嗎？體會得到位嗎？舉例恰當嗎？心中實在忐忑不安。由於我們編寫經驗不足，本書中顧此失彼在所難免，期盼讀者對書中不當之處給於批評指正。
《漫畫安全》
基本信息
《漫畫安全》出版社：中國鐵道出版社
·頁碼：196 頁
·出版日期：2009年06月
·ISBN：7113109462/9787113109462
·條形碼：9787113109462
·版本：第1版
·裝幀：精裝
·開本：16
·正文語種：中文
·叢書名：“解讀中國鐵路”科普叢書
內容簡介
《漫話安全》：為什麼說鐵路安全人人有責？乘火車要注意哪些安全事項？為什麼說道口是“虎口”？鐵路有哪些技術設施確保全全？《漫話安全》為你剖析世界各國鐵路重大事故的原因，解讀《鐵路運輸安全保護條例》中關於鐵路安全保護區和社會公眾義務的規定以及鐵路行車事故的分類、鐵路客運安全、鐵路貨運安全、鐵路道口安全等知識，介紹了鐵路安全檢測的新設備及強大的鐵路運輸安全保障體系。
編輯推薦
《漫話安全》：為什麼乘火車是安全的？鐵路有哪些技術設施確保行車安全？乘火車要注意哪些安全事項？為什麼說道口是“虎口”？——了解鐵路安全的技術保障！
《漫話安全》為中國科協科普專項資助。
作者簡介
丁國平，1945年生於江蘇省金壇縣。1970年畢業於唐山鐵道學院（西南交通大學）橋隧專業。曾在《人民鐵道》報社任編輯兼記者、主任編輯達16年；接任中國鐵道出版社編輯部主任、編審；還曾先後任中國教育新聞工作者協會常務理事、中國交通運輸協會理事、中國鐵道學會科學普及委員會委員、中國環境新聞工作者論壇成員、北京科普記協會員等。著有《鐵路趣話》、《唐振緒》等書；創作4集電視連續劇《不屈的橋》劇本；有數百篇各種體裁的文章在報刊發表，並有數篇獲獎。
李丁卯，河南鄭州人，畢業於北方交通大學函授班；被河南省老科協評審為高級工程師。曾任鄭州鐵路局辦公室秘書、安全監察室安全監察、安全基礎辦公室副主任；長期投身於鐵路安全監察工作，曾參與鐵道部《鐵路行車（交通）事故調查處理規則》的修訂，編著出版了《鐵路行車事故案例選編》等著作；發表了《鐵路行車事故與發生時間的關係》、《防止小半徑曲線列車脫軌的研究》等論文；設計製造了“MT型道岔鉤鎖器”、“車輛防溜手制動器”等保全裝置；在鐵道部、鐵路局組織的安全知識教育講座中授課近百次。
目錄
引言
第一單元 安全與運輸如影隨形
世界鐵路史上第一起行車事故
世界鐵路史上第一起死亡事故
中國鐵路史上第一例死亡事故
鐵路爆炸事故——日寇侵華的宣戰書
什麼是鐵路運輸安全？
安全——鐵路運輸質量的綜合性標誌
第二單元 世界性的課題
世界鐵路的共同課題
列車脫軌不容忽視
“倫琴”演慘劇
列車相撞必有違章
火車事故頻發的國家
人為破壞不得不防
第三單元 責任重於泰山
安全無小事
我國安全生產方針的發展
鐵路安全任重道遠
鐵路交通事故分為哪幾類？
鐵路交通事故分類的特點
鐵路線路的安全保護
鐵路安全人人有責
第四單元 旅客運輸安全
讓旅客一路平安
你認識這些圖形符號嗎？
你會乘火車嗎？
站台邊候車為何會有危險？
“紅頭巾”的風波
列車上的“玻璃炸彈”
乘火車時頭手莫伸出窗外
出站不檢票遭橫禍
發財夢的破滅
鐵路通稱的“三品”是什麼？
為辦婚事釀大禍
旅客列車發生火災爆炸怎么辦？
確保旅客行李包裹安全
第五單元 道口如“虎口”
不可忽視的“路外傷亡事故”
什麼叫鐵路道口？
全世界都重視道口安全
鐵路道口的安全設施
如何安全通過鐵路道口？
怎一個“搶”字了得！
無人看守道口上演的悲劇
有人看守道口驚現之慘禍
第六單元 貨物運輸安全
什麼是鐵路貨物運輸安全？
裝載離譜釀大禍
挖掘機為何墜江中？
郵件隱藏“縱火犯”
岩溶作祟車顛覆
鎂鋁當“灰”貨成灰
禍起蕭牆煙為魁
糠醛原是“毒害品”
包裝損壞導致火災
液化氣裝車須謹慎
第七單元 讓警鐘長鳴
震驚中外的楊莊事故
土石流引發的事故
觸目驚心的榮家灣事故
“三違”合一的悲劇
線路上行走命歸西
接打手機喪二命
藐視規章的結局
第八單元 一切為了安全
道口員“虎口”歷險
李長河橋上驚魂
“歐陽海”英雄重現
朱思德血染鋼軌
佘忠文情灑武當
宋增娣浩氣長存
王志和捨己救人
史福祿譜寫壯歌
潘麗群智斗歹徒
鐵路民警視死如歸
第九單元 安全的“保護神”
地對車安全監控系統
列車運行監控記錄裝置
列車尾部安全防護裝置
貨車裝載及危險貨物安全監控系統
列車調度指揮系統
軌道檢查車
接觸網檢測車
信號設備微機監測系統
後記
鳴謝
序言
鐵路縱橫交錯，四通八達，連線千家萬戶，貫通五湖四海，是經濟發展的牽引機，是社會運行的大動脈。
當今中國的鐵路，正以排山倒海之勢，迅猛發展，運營里程接近8萬公里，幾乎繞地球赤道兩周；尤其是在世界屋脊架起了天路長虹，不僅結束了西藏沒有鐵路的歷史，也創造了在世界海拔最高的雪域高原鋪設鐵路的奇蹟；我國鐵路架設的橋樑和開鑿的隧道之多之長之難舉世罕見；自1997年以來，在短短的10年裡，中國鐵路成功地實施了六次大面積提速，時速200公里以上線路里程已達6200餘公里；京津城際鐵路最高時速達到350公里，是現時世界上最快的運營鐵路；以前人們企盼的夕發朝至、當日往返的長途旅行，如今已在許多城市間實現，給人們的工作和生活帶來很大方便。
人民鐵路為人民，這正是中國鐵路的行業宗旨。它始終堅持國家利益至上、社會效益第一，在運輸能力十分緊張的情況下優先保證關係國計民生的重點物資運輸，除承擔全社會85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資的運輸，堅持把化肥、農藥、農機等“三農”物資作為運輸重點，還多次圓滿地完成電廠用煤、糧食、救災物資的集中搶運任務……
中國鐵路以占世界鐵路6％的營業里程，完成了世界鐵路25％的工作量，運輸效率世界第一，完成的旅客周轉量、貨物傳送量、換算周轉量、運輸密度均居世界前列，2008年大秦鐵路年運量達到3.4億噸，為世界之最。
中國鐵路建設事業和運輸事業日新月異，創建了_座座新的里程碑，為國家為人民做出了巨大貢獻，建立了豐功偉績。
文摘
當地居民對前去採訪的記者說，他們聽到一聲巨響，接著發現了被顛覆的火車車廂和許多受傷的人，場面很混亂。一名乘客在列車上度過了驚恐的幾分鐘後回憶說，火車突然劇烈搖擺，隨後發出怪響，行李亂飛，人們覺得自己隨時會被拋起來。火車司機說，在他緊急剎車後，回頭看見後面的車廂不見了。
德國雜誌報導，到7月初支付責任風險賠償、搶救的費用達105萬馬克；承擔旅客的精神損失費用將達到600萬馬克。事故善後處理可能還需2～3年時間。
事故使大批高速列車停運，德國鐵路當局不得不向奧地利聯邦鐵路和瑞士聯邦鐵路租用列車，開行臨時列車；由於新增的臨時旅客列車速度慢、舒適性差，與換乘車次不銜接，特別是事故對旅客乘坐高速列車產生了較大的心理衝擊，從而加劇了從1998年初開始的客運收入下滑的勢頭。鐵路有關人士透露，德國鐵路公司在短期內因事故造成的直接和間接經濟損失將超過5億馬克。
事故發生4分鐘後，當地救援隊接到了報警電話，很快派出救援人員。德國紅十字會、消防隊、聯邦國防軍約一千多人參加救援。德國國防部調集了15架救護直升機參加搶運傷員的工作。事發現場的上空只允許救援飛機飛行。許多德國人在得到紅十字會獻血要求後，自覺趕往附近的採血點。正在義大利訪問的德國總理科爾當晚中斷訪問，提前回國，處理事故。
6月17日，聯邦鐵路局局長在國會聽證會上公布了對事故發生過程的初步調查結果：
經過EBA和BGs的聯合調查，可以認為事故的誘發因素是第1節拖車（中間車輛）的一個輪箍斷裂。
該斷裂的輪箍涉及型號為064的用橡膠彈簧的車輪組，起用於1992年，即ICE列車開通使用後的一年，用於減少車體的諧振而由過去的聯邦鐵路採用。
用大量的由EBA和BGS在現場發現的線索進行仿真，整個過程被計算機監控設備、列車速度控制系統、車內的記錄診斷設備的數據所確認。事故經過還原如下：
該輪箍在事故地點前約6公里處斷裂，在約200～300米後影響輪心，使之向上彎曲，並且楔入轉向架。
列車儘管輪箍損壞，但仍沿區間穩定地行駛了約5.5公里，而並未脫軌。
接近埃舍德車站事故地點前約200米處，此輪箍鉤住了2號道岔的護輪軌。這樣一來，它被劈開，擠入車輛內部。在這個衝擊力下，輪對向右偏轉。輪箍引起輪心從軌道上脫落，同時，左輪脫軌，在約120米後遇上3號道
後記
我們懷著忐忑不安的心情終於畫上了此書的最後一個句號。
安全是廣大民眾永遠關注的熱門話題，而作為鐵路安全，它涉及鐵路車、機、工、電、輛等各個部門，又與社會公眾多個層次以及自然環境各種領域相關聯，有許多難以控制的因素，是一個十分龐大的系統工程，所以又是一個非常複雜的課題。怎樣用通俗易懂的語言使讀者愛看、讀懂、有趣，更是編者們的難題，我們力圖在這方面做些嘗試。
在編寫過程中，得到了鐵道部安全監察司的鼎力支持，特別是從研究提綱到撰文、審稿，鐵道部安全監察司行車安全處原處長吳建中同志提出了創建性的思路和建議，提供了多方面的寶貴資料，為此書大為增色，並主審了了全文，以保證內容的科學性。
有人說“藝術總是有遺憾的”，一本書也這樣。本書不是鐵路安全知識系統、全面和完整的闡述，而是選擇典型的案例及主要的安全技術手段作簡略通俗的介紹。讀者如能從中了解到一些基礎的鐵路安全知識，並在生活中有所幫助、有所感悟、有所收穫，則使我們感到莫大的欣慰。
由於時間倉促，經驗不足，書中難免謬誤，敬請讀者不吝賜教。
