相關詞條
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頂置凸輪軸
頂置凸輪軸（英文：Overhead camshaft，簡稱OHC）是一種現今流行的汽車發動機氣門機構。在這種結構中，凸輪軸被放置在汽缸蓋內，燃燒室之上，...
簡介 單頂置凸輪軸（SOHC） 雙頂置凸輪軸（DOHC） 歷史 參見 -
單頂置凸輪軸
單頂置凸輪軸在雙頂置凸輪軸出現之前,就叫OHC,因為沒有單雙之分. 單頂置凸輪軸的凸輪軸置於氣缸頂部,在閥門之上.閥門的開閉由曲軸徑及閥門桿之間的墊片,...
單頂置凸輪軸的作用 單頂置凸輪軸的演變 -
氣門間隙
發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發...
簡介 氣門形式 調整原因 檢查 調整 -
凸輪軸
凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四衝程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二衝程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同...
凸輪軸工作條件及材料 構造 凸輪軸位置 傳動 故障 -
可變氣門正時技術
發動機可變氣門正時技術(VVT, Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸套用於現代轎車上的新技術中的一種，發動機採用可變氣門正時技...
發展概況 原理 類型 -
可變氣門
可變氣門正時技術幾乎已成為當今發動機的標準配置，為了進一步挖掘傳統內燃機的潛力，工程人員又在此基礎上研發出可變氣門升程技術，當二者有效的結合起來時，則為...
簡介 配氣相位機構的原理和作用 可變氣門正時使發動機的“呼吸” 可變氣門正時理論 -
汽車頂置凸輪軸(OHC)
轎車發動機由於轉速較快，每分鐘轉速可達5000轉以上，為保證進排氣效率，都採用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安...
基本資料 相關連結 -
配氣機構
凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導桿，推桿、搖臂臂和搖臂軸等，其作用是使進排... 。進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座...挺柱和推桿，使往復運動的質量大為減小，對凸輪軸和氣門彈簧的要求也最低...
要求 布置型式 組成 主要故障 -
可變正時氣門技術
發動機的進氣門和排氣門的開啟開始與關閉終止的時刻，通常以曲軸轉角來表示，稱為配氣相位。由於發動機工作時的轉速很高，四衝程發動機的一個工作行程僅需千分之幾...
可變正時氣門技術簡介 具體做法 -
配汽機構
氣門是由氣門頭部和桿部組成。氣門頭部溫度很高（進氣門570~670，排...]氣門頂置式 配汽機構組成 進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上，其組成如下圖所示...傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。氣門頂置式配氣...
組成與工作 傳動過程 布置形式 故障及其排除 作用
