概述
例如在往復活塞式動力機械和壓縮機中，用連桿來連線活塞與曲柄。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構成鉸接。連桿是汽車與船舶等發動機中的重要零件，它連線著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的鏇轉運動，並把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。 連桿在工作中，除承受燃燒室燃氣產生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在一個複雜的應力狀態下工作。它既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力。
主要損壞形式
連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性。 傳統連桿加工工藝中其材料一般採用45鋼、40Cr或40MnB等調質鋼，硬度更高，因此，以德國汽車企業生產的新型連桿材料如C70S6高碳微合金非調質鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等(以上均為德國din標準)。合金鋼雖具有很高強度，但對應力集中很敏感。所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求，還應注意表面加工質量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的套用並不能達到預期果。
正文
連桿簡介
連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，並使活塞的往復運動轉變為曲軸的鏇轉運動。
連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成，連桿體與連桿蓋分為連桿小頭、桿身和連桿大頭。
連桿小頭用來安裝活塞銷，以連線活塞。桿身通常做成“工”或“H”形斷面，以求在滿足強度和剛度要求的前提下減少質量。
連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。一般做成分開式，與桿身切開的一半稱為連桿蓋，二者靠連桿螺栓連線為一體。
連桿軸瓦安裝在連桿大頭孔座中，與曲軸上的連桿軸頸裝和在一起，是發動機中最重要的配合副之一。常用的減磨合金主要有白合金、銅鉛合金和鋁基合金。
連桿檢修
1、連桿外觀的檢驗
·連桿體、軸承蓋等不得有裂紋和損傷。
·軸承蓋與軸承座應密合，結合面無損傷，定位槽完整無損：
·用塞尺檢查連桿大頭兩端面與曲柄臂間隙，其大小應符合規定，否則應更換。
·檢查連桿螺栓及螺母。如螺紋有兩牙以上損傷，螺栓有裂痕或有明顯的缺陷、螺栓拉長變形；或螺栓、螺母相互配合間隙過大、有明顯松曠，應更換。
2、連桿變形的檢驗
·將連桿蓋裝在連桿上(不帶軸承)，並按規定力矩擰緊，同時裝上修配好的活塞銷。
·將連桿軸承孔套裝在檢驗儀的棱形支承座上，調整軸端調整螺釘，使棱形支承座上的定心塊外張，將連桿固定在檢驗儀上
·將檢驗儀的三點規的V形面靠合在活塞銷頂面上，觀察三點規的三個測點與檢驗平板的接觸情況。
·如果三點規的三個測點都與檢驗平板接觸，則連桿既無彎曲也無扭曲。
·如果上測點與平板接觸，下面兩測點與平板不接觸，且與平板間隙相等，或下面兩測點與平板接觸，而上測點與平板不接觸，則表明連桿發生了彎曲，此時用塞尺測得測點與平板的間隙值，即為連桿在100mm長度上的彎曲度值。
·如果只有一個下測點與平板接觸，且上測點與平板的間隙等於另一個下測點與平板間隙的1/2，此時下測點與平板的間隙，即為連桿在l00rnm長度上的扭曲值。
·如果一個下測點與平板接觸，但上測點與平板的間隙不等於另一個下測點與平板間隙的l/2，此時表明連桿同時存在彎曲變形和扭曲變形，下測點與平板的間隙為連桿在l00mm長度上的扭曲值。上一測點與平板的間隙和下測點與平板的間隙的1/2的差值，為連桿在100mm長度上的彎曲值。
·使連桿大端端面與平板貼靠，測出連桿小端端面與平板的距離a；將連桿翻轉180度用同樣方法測出距離b，若兩次測出的數值不等，說明連桿存在雙重彎曲，兩次測得的數值之差(a一b)，即為雙重彎曲值。
規格
型號中心距厚度大頭孔直徑小頭孔直徑重量材料號總成號
1.4L144174519.001385c70s6036105401BL
1.6L1381750.619.001410C70S6036105401BM
1.4T1441750.619.00144870MnVS403c105401K
活塞連桿組裝配要點
柴油發電機活塞連桿組裝配的幾大要點如下：
一、壓裝連桿銅套。安裝連桿銅套時最好用壓力機，也可藉助虎鉗進行，切忌用鐵錘猛打；銅套上的油孔或油槽與連桿上的油孔要對正，以保證其潤滑
二、裝配活塞及連桿。裝配活塞及連桿時，應注意它們的相對位置和方向。
三、巧裝活塞銷。活塞銷與銷孔為過盈配合。安裝時，應先將活塞放在水或機油中均勻加熱至90℃~100℃，取出後，把拉桿放在活塞銷座孔之間適當位置，然後將塗有機油的活塞銷按既定方向裝入活塞銷孔和連桿銅套內
四、活塞環的安裝。安裝活塞環時，要注意各環位置和順序。
五、裝入連桿組。
