超導磁鐵

超導磁鐵

超導體內沒有電阻和焦耳耗能,因此一旦迭入電流,此電流就可以一直存在,其所產生的磁場也能在不外力做功的情況下永速保持。因此有一種電磁鐵用超導體做螺線圈,這種磁鐵就被成為超導磁鐵。

簡介

超導磁鐵是指超導線圈及其維持低溫容器的總稱。超導磁鐵是超導懸浮鐵道的最重要的核心部件,車輛的推進、懸浮、導向力均由超導線圈產生。像永久磁鐵一樣,超導磁鐵能提供穩定的磁場,並且超導磁鐵還能提供一般永久磁鐵所不能提供的高強磁場,這也是磁浮鐵道採用超導磁鐵的理由。由於高溫超導體的開發,在液氮溫度(78K)下產生超導現象,大大改善了超導材料的性能。但是,做為磁浮鐵道採用的超導材料,高溫超導材料在高強磁場下的臨界電流等問題尚不能滿足要求。

超導磁鐵的結構 超導磁鐵的結構

中國問世

2007年9月19上午8時,北京正負電子對撞機重大改造工程(BEPCⅡ)的大制粒子探測器北京譜儀超導磁鐵成功達到1萬高斯(地球磁場的兩萬倍),電流達到3368安培,最大儲能達到1000萬焦耳,已達到設計指標。該超導磁鐵由中科院高能物理所自主研製。是北京譜儀的關鍵部件之一,主要包括超導線圈、低溫恆溫器、冷物質及電磁力懸掛支撐結構和閥箱等。

套用條件

以磁懸浮列車的為例,說明超導磁鐵的套用條件。

超導磁浮鐵道套用的超導材料及其構成的磁鐵應滿足如下條件:

①能產生有效的推進力、懸浮力和導向力。

②在接近和離開地面設備狀態時,能在永久電流方式下工作。

③作為車載設備,應重量輕,體積小。

④為具備良好的電氣性能,超導線圈與冷卻容器外殼表面的間隔尺寸要小。

⑤為減小車載冷卻設備的工作負荷,要有良好的隔熱層。

⑥為防止運行中機械與電氣的干擾, 要有足夠的機械強度和穩定性。

套用

製作超導磁鐵,不單單是個磁性材料的問題,這方面的內容很難短篇說明清楚。由於這方面的內容在磁性套用上是很有意義的,因此特作簡單說明。用裝有鐵芯的電磁鐵,獲得2(特斯拉)以上的磁通密度(1.6X10’安培/米的磁場)是相當不容易的。假如用繞有超導線圈的空心螺線管,可以獲得約3~15(特斯拉)的高磁通密度,這種裝置主要用在研究工作中,如氫氣雲霧室、MHD發電,電子顯微鏡、核磁共振,封閉電漿(核聚變發電)等方面。如果使火車達到500千米的時速,可以採用磁懸浮的方法,把列車懸離地面,只要進行一次性驅動,火車就可以連續地向前推進。實現這種方案的關鍵,是採用超導磁鐵。

實際套用:磁懸浮列車 實際套用:磁懸浮列車

特點

(1)在超導磁鐵的線圈內電流傳輸阻力為零,可以傳導普通導線無法傳導的強大電流;

(2)能夠產生高達十幾特斯拉的強磁場,對大幅度提高核磁共振譜儀的靈敏度和解析度極為有益,同時磁場的均勻性和穩定性也很好,是現代譜儀較理想的磁鐵;

(3)場強高而穩定均勻。目前超導磁體譜儀一般在200N~00MG左右,最高可達600MG。

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