簡介
贛粵運河即便在渴望打造一條黃金水道的江西省，學術界和官員對打通贛粵運河可能引發的種種問題也抱有疑慮。爭議比較大，江西學術界，包括官員也有很多的反對意見。最主要的反對意見就是，贛粵運河修好後，可能會使江西鄱陽湖生態經濟區的水源出現外流的狀態。
鄱陽湖水系復蓋全省96%的地區，除了東江源，其他所有水系的源頭，包括贛江、撫河、修水、饒河、信江，都指向鄱陽湖。對於這個封閉的水體體系而言，如果開通運河，可能會使鄱陽湖源頭水流減少，也勢必會減少鄱陽湖的水量。據了解，鄱陽湖每年進入長江的水，相當於黃河、海河、淮河三大河水的總量，起著稀釋長江上游的污染、保證長江中下游地區的生產和生活用水的重要作用。儘管如此，“江西省沒有得到任何生態補償”。
贛粵運河涉及跨省生態補償
東江源的水流向廣東，最後流入香港。為了保護東江源，江西省把上游的很多工廠都關閉了。在這個過程中，香港需要向廣東提供補償，但最初幾十年，江西都沒有從廣東得到很好的補償。對此，江西省方面有異議，後經過長期的協商，雙方才達成協定，廣東從香港提供的補償中劃撥一部分資金，作為東江源的生態補償。
在跨省生態補償機制依然不完善的背景下，贛粵運河修通後，勢必出現同樣的問題。“只有送水的義務，應有的權益卻得不到保障，這肯定是不行的”。
保護鄱陽湖
人們的另一個憂慮是，修通贛粵運河，會不會使江西的生態環境受到破壞？有網友留言稱：“江西的優勢在生態，生態的優勢在贛(江)鄱(湖)的江湖清水。這是無價之寶。”
鄱陽湖是一個全封閉的水系，所有源頭都在江西省範圍內，容易得到保護。而其他河流都涉及到跨省的問題，一個省保護得好，但另一個省可能保護得不好。
在麻智輝看來，修建贛粵運河，當前時機還不成熟，即便打通，江西的受益面也還是比較小。“目前，江西省整個發展的重點都放在鄱陽湖生態經濟區，江西把發展的重心放在北半部。北半部發展上去了，南半部就比較好辦。因此，當前不會把贛粵運河作為一個重點去考慮。如果是廣東省主動提出來，江西省可能會配合。”麻智輝表示。
他認為，當前江西固定資產投入主要集中在北部，等到江西經濟發展到一定的高度，才有可能考慮這一問題。
爭議
反對聲 近期，江西省發改委就“國民經濟和社會發展第十二個五年規劃”向社會公眾徵集意見。有人提議：“開建贛粵大運河，把贛江與珠江(北江)水系連通，使贛江成為珠三角與長三角的交通大動脈，產生大運河黃金航運經貿圈。”
反對聲
水位會降低
這個建議很快就引來了較大的反對聲。江西一家網站做了“開建贛粵大運河的利與弊”的民意調查，48.71%的網民認為“開建大運河對江西是弊大於利”，29.03%的網民認為“開建大運河對江西利大於弊”；19.68%的網民認為，“開建大運河的前提條件是開建贛粵高速鐵路”。
在大江論壇上，一位網民旗幟鮮明地表示反對：“運河一開挖，江西境內的小河小江水位會降低。”也有支持者提出：“修建贛粵運河最主要是方便聯繫珠江水系和長江水系。運河有蓄水、排洪、發電、養殖、旅遊等功能，鐵路就沒有了。修建贛粵大運河大大縮短了長江到珠江的交通距離，改變了中國水路運輸的格局，有其重大的意義。”
支持聲 可溝通南北貫穿東西
支持聲
這位人士樂觀地預計，贛粵運河建成後，以後從長江到珠三角的船就不必再走上海、浙江、福建等東南沿海地區了，可減少1200多公里的航程，長江、珠江兩大水系將直接連通，把我國內河航運最為發達的兩大水系得以聯繫起來，形成長江以南地區南北向的水上交通大動脈。
支持者認為，“開發贛粵運河，將實現江河直達、江海相通。贛粵運河南與廣州相連，北至江西鄱陽湖出長江，溯長江而上，可通達鄂、湘、川、渝；下至長江中游，與京杭運河銜接，可形成京廣運河，並與淮河、黃河、海河貫通；再下至長江三角洲，途經長江下游的江、浙、滬等廣大的發達地區。”
由於珠三角地區與內陸多數省份有著密切的經濟來往，貨物流量大，支持者認為，贛粵運河將成為溝通南北、貫穿東西的水上要道。
不過，網民反對的聲音，讓江西省相關部門態度謹慎。江西省社科院經濟研究所所長麻智輝也注意到了這種爭議。
