車型介紹
在2012年4月北京車展上亮相的新一代謳歌RDX定於該年9月上市銷售。新車發動機由3.5L V6發動機替換了老款車型的2.3T發動機，並配以質量更輕的新式SH-AWD全輪驅動系統。RDX高配車型的起售價預計將為65萬。謳歌RDX的競爭對手為英菲尼迪EX35、賓士GLK350等。
謳歌RDX為提升謳歌車型的競爭力，在早先4月份本田中國汽車事業中期戰略發布會上強調了未來謳歌品牌的戰略規劃，規劃中指出到2015年謳歌將全面更新旗下所有車型的動力總成技術，包括增加更適合中國市場的較小排量發動機等。謳歌內部人士在接受網通社採訪時表示：未來謳歌RDX也將引入小排量發動機。以此來降低大排量發動機所帶來的消費稅，以符合中國市場的需求。
在今年除RDX車型外謳歌還將引入ILX，由此可見其意圖在中國發力，並強化其在國內市場的影響力，繼而通過匹配小排量發動機以適應國內的發展趨勢。外觀設計
謳歌RDX是以本田CR-V為基礎緊湊高檔SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的車身更加寬大，長寬高分別為4666×1875×1631mm，軸距為2685mm，與老款RDX相比也略有增加。外後視鏡到是延續了上一代車型的風格，立柱設計在車門門板上，這樣可以減小A柱區域的盲區。整個車窗上沿一直延伸到D柱，形成一個巨大的弧形輪廓。由於這是一款城市定位的SUV車型，因此並沒有採用車身塑膠防擦包圍，車頂行李架這樣過於“越野”的元素,尾部的大尺寸擾流尾翼顯示出了一些運動元素，組合式的尾燈由細長的鍍鉻橫條連結起來。
整體
內飾構造
內飾構造謳歌RDX的內飾較老款布局變化明顯，中控布局採用分體式環抱式，中控台上方的液晶顯示屏位置上移，提高了便利性與安全性。配置方面，新車加入了諸多高科技配置，USB接口、顯示屏集成簡訊息讀取界面和多方位後視攝像頭顯示於一體。RDX在電子科技方面處於領先地位，除了藍牙連線和雙溫區氣候控制這些基本配置之外，還增加了便捷的倒車攝像頭來輔助泊車以及衛星導航和XM衛星收音機。
謳歌RDX後視影響系統為駕駛者提供了一種魚眼鏡頭效果，可以很方便的讓後面的保險槓保持在視野之內，即使在最狹窄的平行線內泊車也不成問題。所有儀表的使用都被高度可靠的按鈕和旋鈕控制。謳歌ELS多媒體系統在中控台的正中央是一個凸出的錶盤。當從頭到尾翻閱選單時，那個操作盤同時擔當操縱桿和翻滾輪。這個裝置還控制著亮點之一的410瓦音響系統，其中包括一個科技套裝，由10個揚聲器、CD（6個可以裝到儀錶板里）、DVD和MP3播放能力，還有杜比ProLogic II車載環繞立體聲，此外還有一個輔助USB接口可用。
動力系統
3.5L V6發動機動力方面，謳歌RDX放棄了老款車型的2.3L渦輪增壓發動機，換為傳統的3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率為273馬力（203kW），相比老款車型的2.3T發動機增加了33馬力。與其搭配的是一台6擋自動變速器和一套重量更輕的新式SH-AWD全輪驅動系統。全新RDX搭載了3.5L V6發動機，採用本田研發的新一代VCM可變汽缸管理系統，配合全新開發的全時四驅系統，實現了動力的智慧型管理，兼顧了高水準的動力性能和出色的燃油經濟性。
安全性能
安全性方面，全新RDX在2012年美國公路安全保險協會（IIHS）發布的新車安全測試報告中榮獲了最高級別安全評價。
優缺點
優點
外形保持格調的同時富有親和力;
3.5L發動機動力性能出色，VDM可變氣缸技術油耗表現驚喜;
轉向輕盈精準，過彎側傾小，操控功底不俗;
車廂靜音水準很高，列同級前列;
厚胎適應多種路況，遠行郊外信心高;
車廂做工嚴謹，比以往進步;
作為進口車，許多功能按鈕用中文標示，簡單易用;
乘坐空間充裕，座椅舒適性佳;
後排地台全平，提高乘坐三人舒適性;
儲物空間容積大，實用性出色。
缺點
內飾和其他謳歌、本田車型有許多相似設計，創新成分不大;
天窗面積太小，起不到提升後排開揚感的作用;
後排缺少空調出風口這樣的舒適性配置;
放倒座椅後尾廂沒達到全平;
款式過於單一，入門價格比同級對手更高。
評價
在我們的一生中可能會有很多走運的時候，比如在球類運動中一桿進洞或者射擊運動里的正中靶心。除了個人，很多不同領域的企業也會在不經意間推出令世人矚目的產品，比如電影《星球大戰》三部曲、又比如蘋果的iPod。如果延伸到汽車領域，那么1965年款的野馬或者第一代謳歌里程都是非常好的案例。
謳歌但話又說回來，人生不如意事十之八九，沒有人會永遠走運。汽車領域的很多經典車在發展過程中就好像《星戰前傳》般走入了發展誤區，第二代野馬和謳歌RL就遠沒有第一代車型優秀，市場反響也一落千丈。
造成這種局面跟汽車企業的研發和產品推廣策略不夠成熟有很大關係，福特就在這上面吃過虧。他們在上世紀50年代推出的Edsel就有著一副完全不討人喜歡的前臉，並且也因為這幅面孔入選了“世界50大最差車型”名錄。謳歌第一代RDX也陷入了類似的怪圈，它的市場表現比CRV差遠了。
最初RDX定位的目標客戶是具有一定經濟基礎，並且對車輛的高科技配置充滿興趣的人。不過，這樣的消費者實屬鳳毛麟角，大部分美國人不會對一輛尺寸不大的日系入門豪華SUV產生購買慾。所以，在新一代RDX推向市場的時候，本田將其目標客戶做出了一些調整。簡單來說就是美國嬰兒潮時期出生的人以及年輕夫妻，包括家庭有兩份收入，沒有孩子的丁克一族。它們青睞能提供安靜、舒適駕乘環境的車，而新一代RDX正好具備以上這些特點。
外觀
RDX外觀：線條柔和 前臉更具質感
新一代RDX的改變從外形開始。質感更佳的前臉替代了老款車型上有些笨拙的面孔，大面積啞光金屬質感的進氣隔柵仍然強調了這款車是謳歌家族中的一員。車身輪廓相對於老款來說變化不是特別明顯，但設計師通過強化腰線、前後輪拱等處的線條來突出動感。帶有銳利拐角的後三角窗和行李廂門上的尾翼也為其增色不少。
新一代RDX的車身尺寸有所增長，為車內提供了更為寬裕的乘坐和儲物空間2930升的總容積超過了奧迪Q5、寶馬X3、凱迪拉克SRX、賓士GLK及雷克薩斯RX等同級競爭對手。
RDX空間方面的一個細節值得注意，那就是重新設計後的行李廂門開口。新車的行李廂開口寬度達48.8英寸（比老款寬6.5英寸），邊緣形狀更規整，方便取放大件物品。行李廂容積根據後排座椅的變化分別為739升（座椅摺疊前）和2177升（座椅摺疊後）。
內飾
RDX內飾：視覺效果開闊 儲物空間增加
謳歌對RDX的內飾進行了重新設計，駕駛者和副駕前的儀表台擁有更加內凹的線條，這也使得我們直觀的獲得了視覺效果更為開放的內飾環境。只需要回到老款車型中待上幾分鐘你就能夠體會到新一代RDX在內飾中提供了老款車型所缺乏的寬適感受。在空間營造方面，設計師也動了不少腦筋。車內更多尺寸規整的儲物空間允許乘員將隨身物品分類存放。擋把基座前方及中控台內部的儲物空間尺寸得到加大，可專門用來存放手機等電子產品。儲物空間內部設定的外置音源接口還方便駕駛者通過車載音響欣賞音樂。
謳歌給新一代RDX準備了豐富的配置，包括：無鑰匙進入和按鍵啟動系統、支持網路功能的收音機和藍牙系統。駕駛者還能通過中央顯示屏輸入簡訊息並進行傳送。能夠提供廣角、正常視角及全景角度的倒車輔助系統也將作為全新配置被收錄在RDX的配置清單中。
如果選擇科技選裝包，那么車內中控台上方會增加一個帶有遮光罩的8英寸顯示屏。車載系統自帶容量為60G的硬碟，這塊硬碟可存儲地圖信息，另外還有15G用來儲存多媒體檔案。另外，這套選裝包內還包含升級為410瓦的ELS立體聲音響系統和電動行李廂門。
RDX的配置水平與競爭對手還是存在一定差距， 比如新車沒有配置盲區提示系統、沒有自適應巡航系統、沒有偏航輔助系統、沒有泊車輔助系統，甚至沒有帶雨量感測功能的自動雨刷器。雖然並不是每個人都對高科技設備這么的在意，但幾乎所有競爭車型都將它們列為標準配置時，相比而言RDX顯然不夠厚道。
動力
RDX動力：動力總成單一 四驅系統簡化
另外一點不太令人滿意的是新車仍舊只提供一款發動機：3.6升V6自然吸氣發動機可輸出273馬力，峰值扭矩為340牛米（老款採用的四缸渦輪增壓發動機）。車迷們一直對本田缺乏高性能渦輪增壓發動機而感到遺憾，但當我們體驗了新一代RDX後發現採用六缸自然吸氣發動機的選擇最為合理。這並非只是因為全新RDX從靜止加速到100公里/小時所需時間仍保持在7秒以下，還包括新機型提供的更平順、更安靜的運轉表現。
上代RDX採用的SH-AWD超選四驅系統在市場中廣受好評，不過新一代車型並沒有繼續使用這套技術先進的四驅系統。新一代RDX所採用的四驅系統可以讓發動機輸出扭矩在前後軸之間進行分配，後軸所獲動力最大可達50％。技術相對保守的四驅系統其提供的駕駛感受沒有SH-AWD超選四驅刺激，工作方式也有些呆板，但在脫困能力方面卻不存在瑕疵。工程師還向我們強調了我們所忽略的一些地方，例如新的四驅系統重量更輕，製造成本也更低。這兩項特性提升了車輛的燃油經濟性，也讓新RDX的價格能夠更為誘人。
另外，謳歌採用的氣缸管理系統對於節省油耗也有極大幫助，這套系統可以根據路況讓3.5升V6發動機處在三缸、四缸或者六缸工況下運轉。雖然發動機的內部的變化十分明顯，但駕駛者感受不到，因為發動機的排氣聲和車輛行駛表現幾乎沒有任何改變。油耗方面官方估值為：城市路況每加侖燃油可行駛32公里、高速路況45公里、綜合工況則為37公里。（全輪驅動條件下的成績則分別為30公里、43公里和35公里）。與上代搭載四缸發動機的RDX相比，多兩個氣缸的現款車型每加侖燃油的續航里程提升了兩英里（城市路況）和五英里（高速路況）。這個成績成功的讓新一代RDX成為同級中燃油經濟性表現最佳的車型。有一點可能會讓消費者感到不快，那就是即便新車仍然採用的自然進氣發動機，但對油品的要求依舊很高。
駕駛過程中我們感受到全新RDX更安靜也更平順了，這或許跟扭矩稍有調低的發動機有一定關係。你沒看錯，在幾乎所有企業推出新車都會調高發動機參數的時期，謳歌降低了全新RDX的扭矩。與老款車型相比，新發動機峰值扭矩降低了12牛米（老款峰值扭矩為352牛米），峰值扭矩轉速則提升了500轉。即便如此，新發動機的動力儲備也稱得上充足。
謳歌為新一代RDX配置了一款六擋自動變速箱，這款變速箱前五個擋位的齒比設定得比以前的五擋機型低，多出來的第六個擋位則以高齒比達到經濟省油的目的。變速箱掛入六擋後，車輛高速行駛時發動機轉數較低，採用其他五個擋位則可保證發動機處在最適宜發力的忠告轉數區間，提升發動機回響能力。
新一代RDX的買家應該還會對車輛平順舒適的駕駛感受讚不絕口。新車依舊採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架的組合。新的避震器回彈更柔和，但阻尼所提升，彈簧硬度則下降了15％。避震器內部的兩組閥門可以根據路況隨時調整其行程，確保避震器上下兩個方向的運動都處於可控狀態。以上這些改進讓新一代RDX在彎道及應對惡劣路況時車身姿態更加穩定。車身結構更為堅固，對於提升車輛操控性能也有一定幫助。18英寸鋁合金輪圈與尺寸為235/60的米其林Primacy MXM4博悅為新車的標準配置，前輪距比老款增加了3.3厘米，後輪距則增加了兩厘米。
我們很清楚的了解到新一代RDX對於乘坐舒適度方面的提升，但電子助力轉向系統的表現卻沒有令我們感到滿意。謳歌的工程師讓電子助力轉向系統對於路面傳來的振動有更明顯的抑制能力，不過跟老款車型的液壓助力系統相比，新系統的表現太過虛假，路感的喪失會讓喜愛駕駛的人失去興趣。工程師加強了低速行駛時的轉向助力程度，減輕了駕駛者在這種情況下的勞動強度。但帶來的負面影響是方向盤自身動作太過靈敏，我們需要更多的思考去確定方向盤是否回正。當然，這套助力轉向系統也有值得欣慰的地方，那就是它回正時的表現不再像老款車型那樣不受控制。
總結
RDX總結：個性收斂 價格優勢明顯
新一代RDX在車身尺寸和配置水平上的提升十分謹慎，在對於價格的處理上謳歌也希望在合理的範圍內。基礎配置車型售價為34320美元（折合人民幣約21.7萬元）、選擇科技配置包的車型起價為38020美元（折合人民幣約24萬元）、全輪驅動系統則還需再加1400美元（折合人民幣約8849元）。新車的價格區間僅比老款車型貴1400美元（折合人民幣約8849元），但相對於直接競爭對手如寶馬X3和奧迪Q5來說卻便宜了數千美金。
謳歌對於目標群體進行調查後，希望全新車型能夠恰到好處的滿足客戶的一切要求。如果你看一下北美市場中豪華SUV銷售冠軍雷克薩斯RX，就能很容易的理解為什麼新一代RDX的車身線條變得柔和、以及這款新車所發生的其他變化。這些變化或許會讓偏好駕駛樂趣的人失望，但狂熱者畢竟是少數。絕大部分消費者需要的是舒適好開的車型，新一代RDX已經決定放棄少數，選擇迎合大部分消費者的需求。與歐洲對手相比更低的價格和更具優勢的車身尺寸應該會讓新一代RDX在競爭中有不錯表現。
