名詞由來
裸航時代2015年3月22日，中聯航發出公告，決定從3月29日起全面實施低成本航空模式，將提供最純粹、最直接的位移服務，票價不再包含免費附加服務，業界稱之為“裸航”。這意味著中國的航空出行正加速分化，一方面是以中聯航、九元航空、西部航空為代表的國內低成本航空興起，而以三大航為代表的傳統全服務航空公司也正推進增值服務研究，努力從運輸服務商向全方位服務商轉變。
歷史
亞洲最大的低成本航空亞航就是“裸航”戰略的執行者，其機票只提供簡單位移服務，行李託運、機上餐食等等均實行個性需求的有償服務，其網上預定機票被分解為餐食預定、行李託運、保險計畫等8個步驟，每個步驟的不同選擇都對票價方案產生影響。
國內裸航可以從春秋航空開始，當時春秋表示機上餐飲和自主選座均不再完全免費。但春秋航空的“裸航”並不徹底，仍然保留了一定重量的免費行李託運。
2014年九元航空的開航變得更徹底，而中聯航公告則宣告了“裸航”隊伍的進一步壯大。
價格
機票價格
裸航時代2015年3月，低成本航空平均票價與傳統航空公司相比低20%左右，1元、8元、9元系列機票更是他們的人氣保證。
春秋航空和九元航空均有主打9元系列的產品。
中聯航則表示會不斷推出8元系列產品。
西部航空則將不失時機地不定時周期推出優惠機票，票價從1元到288元，讓旅客感受“零花錢”出行的樂趣。
其他費用
飲食：以中聯航2015年3月底執行的餐食收費規則為例，旅客可以在購票時一併購買，也可在機艙內購買。以特色“牛肉火燒”為例，機艙內和網上價格分別為15元和13元。
託運行李：如果所購買的機票不含免費行李，乘客需要按照行李總重量進行付費，以託運5公斤行李為例，網上15元、櫃檯30元、登機口200元。
推行原因
絕對的放低價格
低成本航空敢“裸航”賣“裸票”，源自於他們在價格上的絕對低價。低成本航空平均票價與傳統航空公司相比低20%左右，1元、8元、9元系列機票更是他們的人氣保證。
春秋航空和九元航空均有主打9系列的產品，而中聯航則再降1元，表示會不斷推出8元系列產品。而另一低成本航空西部航空則將不失時機地不定時周期推出優惠機票，票價從1元到288元，讓旅客感受“零花錢”出行的樂趣。
推行意義
“裸航”以更細化的分類滿足了不同群體的不同需求，把更多的選擇權交給了旅客，也受到了民航專業人士的肯定。民航專家綦琦表示，裸航’有利於培養基於服務價值的產品設計和服務消費新模式。這樣可以有效避免從航班延誤賠償糾紛到吐槽飛機餐難吃，從乘機黑名單再到起訴航司政策霸王條款等一系列的旅客和航空公司之間的“恩怨”，並有利於民航從高端向大眾化轉型。
經營模式
不斷降低出行成本，實現旅客更低廉、徹底的“裸航”出行，除了要求低成本航空有一套高效經營模式管理外，在航油、航材、機場使用費等民航運輸剛性成本上也要有所突破。
降低機場費用
雖然在航油、航材上短期難有突破，但在機場使用費方面，泰國、馬來西亞等均使用了專門低成本航站樓，與全服務航空提供差異化服務，進一步降低了機場使用費，但國內還沒有真正意義上的低成本航站樓。
深圳機場從2006年開始引進了第一家低成本航空公司新加坡欣豐虎航，2015年已有6家國內外低成本航空公司入駐運營。低成本航空不僅提升了旅客流量，而且在吸引國際旅客出行方面也優勢明顯。在2015年亞洲航線大會上，深圳機場業務部總經理龍強表示，深圳機場正計畫建設專門的低成本航站樓，該航站樓設計保障容量約1000萬人次。
三大航企應對
向全方位服務轉變
深圳機場將計畫建設低成本航站樓，促進低成本航空在深發展與2014年一年低成本航空的風起雲湧，廉價出行廣受好評相比，傳統航企的聲勢低調的多。然而以國航、東航、南航為首的三大航企正進行網路布局，努力從運輸服務商向全方位服務商轉變，同時發揮遠程國際航線的優勢。無論採取哪種商業模式經營，航空公司均賴於網路化、國際化的航線資源。傳統三大航在網路尤其是國際航線上的優勢仍十分明顯，航企可結合自身平台，利用遠程、中程和短程航線相結合，讓品牌的魅力加以釋放。
飛行常客資源
飛行常客資源是傳統航企又一資源優勢。三大航均擁有龐大的會員，為更好地維護會員的忠誠度，除了獎勵政策外，三大航中的南航率先挖掘增值服務，機上餐食、酒店需求和廣告效應都具有極大的市場潛能，常客大數據就是個金礦。
輔助業務收入
此外，航企可以先對產品進行分類開發，譬如增加機上WIFI、優先登機、機上購物等等，以試用周期換取旅客接納程度。國內三大航均在進行機上WIFI的測試，未來幾年有望獲得廣泛推行。航企研究人員也表示，輔助業務收入將是航企未來利潤增長的一個重要方向。
