衡柳線

衡柳線

衡柳線為湘桂線擴能改造工程衡陽至柳州段,東起湖南省衡陽市已建成的衡陽東站,南止廣西壯族自治區柳州市,與柳南客專對接,是湘桂鐵路擴能改造工程的重要組成部分,全長497.9公里。2013年12月28日衡柳線正式開通運營,列車設計時速為200公里/小時,預留250公里/小時提速條件。

修建背景

衡柳線是廣西、海南、粵西地區與華中、華東、華北等地區客貨交流的主通道。原湘桂鐵路線路標準低、設備簡陋,雖然解放後做了大量修復和改建工作,但僅僅是為了滿足運輸需要而進行的最低限度的改建,沒有從根本上改變其低標準和裝備落後的狀況。未擴建前湘桂線衡柳段平圖列車運輸能力為48對,能力利用率高達88.54%,且客車旅行速度較低,為單線內燃牽引鐵路,運輸能力已趨飽和,遠不能滿足鐵路沿線各省客貨運量快速增長的需求,迫切需要實施擴能改造。湘桂線技術條件已經落後於時代,不能滿足社會和經濟發展需要。而作為客貨混跑的路網性繁忙幹線和“十五”規劃的快速通道的組成部分,應當對湘桂線進行一次技術標準較高的擴能提速改造,在滿足客貨運量快速增長要求,改善鐵路運營條件,解決本段運能和運量矛盾的同時,為該線實現快速通道目標奠定基礎。

社會效益

衡柳線作為廣西、海南、粵西地區聯繫華中、華北、華東等地區的重要運輸通道,同時還是湘、鄂等省的出海通道之一。衡柳線衡陽至永州段主線全長179.962公里,主線橋隧總長58.988公里,占線路比例的32.78%。衡柳線平圖能力達到240對,可滿足國家要求的客車65對、貨運4000萬噸的遠景年輸送能力;旅客列車設計的行車速度可達到200公里/時,衡永段客旅行時間可壓縮43分鐘,旅行速度也可提高101公里/時。完成擴能改造的衡柳線在從根本上解決運能不足問題的同時,還可大大縮短客車旅行時間,使廣西、海南、粵西與中南、華東等地區的運輸條件發生質的飛躍,同時使衡柳線與京廣線、浙贛線等線實現提速資源共享,充分發揮本線及相關路網的提速效益,提高鐵路客貨運輸與其它交通運輸方式的競爭力,並可實現北京、上海與南寧“夕發朝至”,產生較大的經濟效益和社會效益。

衡柳線於2013年12月28日全線通車。

運輸能力

衡柳線遠景運輸能力為:貨運量5000萬噸/年,單向客運量4000萬人/年。衡陽至南寧間運營時間4小時,比現行運營時間節省約7小時。工程建設工期3年半,投資估算總額575億元,由鐵道部、廣西壯族自治區和湖南省及社會資本採用多元化投資模式合資建設。衡柳線湖南段包括衡陽樞紐和永州地區配套工程,東起衡陽站,西至既有湘桂線東安站以南,全長185公里,按國家I級、雙線電氣化鐵路設計建設,項目總投資110億元,計畫2012年建成通車。工程竣工通車後,運輸能力將大幅度提高,遠期年度貨運量、直通客流量將分別提高到5000萬噸和1300萬人次,開行客車能力增加103對,達到120對;運行時間可控制在6小時以內,比現行運行時間壓縮一半以上。

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