蘭廈鐵路

蘭廈鐵路

蘭廈鐵路東起福建廈門,經漳州、龍巖、長汀、瑞金、贛州、衡陽、邵陽、懷化、重慶、南充、閬中、廣元至甘肅蘭州,全長約2400公里,貫穿甘、川、渝、黔、湘、贛、閩六省一市,是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術水平較高的一項工程,由各省多個鐵路項目匯總形成的一條大通道。

基本信息

蘭廈鐵路概況

蘭廈鐵路東起福建廈門,經漳州、龍巖、長汀、瑞金贛州井岡山衡陽邵陽懷化、重慶、南充閬中廣元至甘肅蘭州,全長約2400公里,貫穿甘、川、渝、黔、湘、贛、閩六省一市。

大致線路如下:廈門-漳州-龍巖-長汀-瑞金-贛州-衡陽-邵陽-懷化-重慶-蘭州。大部分路段為雙線國家I級幹線鐵路,設計時速為200公里以上,貨運能力年10000萬噸,客車40對。

組成部分

龍巖-廈門

十一五鐵路線路規劃十一五鐵路線路規劃
新建龍廈鐵路,設計時速200KM/H,雙線電氣化。龍廈鐵路自龍巖至廈門,線路全長約140多千米,設計時速200千米,定位為城際客運兼貨運鐵路功能,按一次性複線電氣化鐵路設計建設,與福廈高速鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年開工建設。由龍巖向南,經南靖縣東南,越過九龍江,經漳州站,與鷹廈鐵路線龍海站,再由龍海建複線到角美站,進入廈門。

龍廈鐵路可緩解鷹廈鐵路龍巖至廈門段的運力瓶頸。從現有福建鐵路通行情況看,龍巖至廈門的列車運行時間需5個多小時,龍巖至省城福州則需11個小時,隨著梅坎線和贛龍線相繼建成,經漳(平)———龍(岩)線通過福、廈、漳、泉各段的線路“瓶頸”現象將越來越突出。若龍廈鐵路建成,龍巖至廈門僅需1個多小時,縮短3個多小時,若福廈沿海鐵路再建成,龍巖至福州(經由龍廈、福廈線)僅需3個多小時,縮短近7小時,大大縮短了時間和空間距離。

龍廈鐵路全長171公里,新建線路111.349公里,總投資為64億元,其中漳州段約79.9公里,估算投資45億元。

贛州-龍巖

新建贛龍鐵路,設計時速200KM/H,雙線電氣化,既有贛龍鐵路規劃改造成電氣化鐵路。

贛龍鐵路從京九線贛州東站引出,經江西省贛州市章貢區、贛縣、于都縣、會昌縣、瑞金市,福建省長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區,至漳龍線龍巖站接軌,新建線路全長290.1公里(江西段132.3公里,福建省157.8公里),為國家Ⅰ級單線鐵路,建成運量為旅客列車 8對,貨運能力 590萬噸;遠期運量為旅客列車 12對,貨運能力 1000萬噸。設計總概算為 63.3億元(江西段24.3億元,福建段39億元)。贛龍鐵路已在2005年4月1日實現貨運通車,2005年10月1日客運通車,開通後初期列車運行時速將達到80公里,使江西南昌至龍巖、廈門,廈門至廣西柳州的鐵路運輸時間都會縮短5個小時以上。

據悉,贛(州)龍(岩)線擴能改造項目(即贛龍複線)已在國家中長期鐵路網規劃研討會上審查通過,列入國家中長期鐵路網規劃調整。擴能改造工程自贛州經過於都、西江、瑞金、長汀、冠豸山、上杭至龍巖,新建雙線274公里。主要技術標準為:Ⅰ級雙線、電氣化,時速250公里/小時。工程預算總額為227.2億元,工期為3年半。據介紹,贛龍鐵路是直通大京九的幹線鐵路,但由於建設標準低,運力已趨於飽和。實施贛龍鐵路擴能工程,對促進沿線革命老區脫貧致富和區域經濟協調發展,加強中部地區與東南沿海地區經濟往來,具有重大意義。

井岡山-贛州

新建井贛鐵路,設計時速200KM/H,雙線電氣化,規劃中,暫未開建。

井贛鐵路為蘭廈鐵路組成部分。2008年8月進入《國家中長期鐵路網規劃調整方案》,具體開工時間不詳,根據《國家中長期鐵路規劃調整方案》圖顯示線路如下:由井岡山市站出岔,經遂川至贛州;全線長約137.3公里。井贛鐵路設計標準應為複線電氣化,客車設計時速160km/h。

受江西省鐵辦委託,中鐵第五勘察設計院總體組專家2013年11月26日左右來到我市對贛井鐵路進行前期規劃研究。

贛井鐵路位於江西西南部地區,南起贛州市,擬經吉安市遂川縣,北至吉安市井岡山市,線路全長約137.3公里,贛州境內約60.1公里。贛井鐵路已列入國家 “十二五” 鐵路規劃,預計今年(2013年)年底前設計單位可提交規劃研究成果。

衡陽-井岡山

衡茶吉鐵路,設計時速160KM/H,單線電氣化,預留擴能提速改造成複線鐵路的基礎。

吉衡鐵路線路總長374.872公里,設計時速160公里,是由原鐵道部、江西省和湖南省三方出資修建的全線電氣化鐵路。線路自京廣鐵路衡陽樞紐引出,途經衡陽市的衡南縣、衡東縣,郴州市的安仁縣,株洲市的攸縣、茶陵縣、炎陵縣,往東穿越羅霄山脈,接入井岡山站,通過吉(安)井(岡山)線對接京九線吉安南站。

吉衡鐵路於2009年9月開工建設,2013年12月30日試運行貨物列車,2014年7月1日全國鐵路實行新的列車運行圖後,吉衡鐵路首次開行旅客列車。

懷化-衡陽

懷邵衡鐵路,設計時速200KM/H,雙線電氣化,線下預留250KM/H的提速條件。

懷邵衡鐵路是快速鐵路,起於大湘西交通樞紐懷化南站,經邵陽,東至中南重鎮衡陽東站,全長318公里。懷化市境內49公里,邵陽段180公里,衡陽段89公里,總投資324.3億元。

懷邵衡鐵路為蘭廈鐵路組成部分,設計時速200公里,被國家發改委和鐵道部列入國家“十一五”鐵路建設規劃,2010年10月28日,懷邵衡鐵路獲得國家發改委正式批覆立項,2014年6月30日懷邵衡鐵路全線正式開工建設。

懷邵衡鐵路是中西部地區通往東南地區、台灣地區、華南地區沿海地區的最便捷通道,使衡陽成為歐亞大通道與東協大通道交匯點。懷邵衡鐵路將湘西交通樞紐懷化、湘中商業明珠邵陽、中南重鎮衡陽有機串聯起來,進一步改善衡陽、邵陽、懷化三市的區位條件,大大增強湘西南地區經濟活力。懷邵衡鐵路連線中國橫向和縱向最長高鐵幹線——京廣高鐵和滬昆高鐵,使湖南地區實現閉環高鐵網,形成長衡懷高鐵“金三角”,進一步完善全國路網布局。

重慶-懷化

渝懷鐵路,既有單線電氣化鐵路設計時速120KM/H,規劃中的渝懷鐵路增建第二線設計時速為160KM/H。

渝懷鐵路總投資198億元,跨重慶、貴州、湖南三省,起於重慶樞紐襄渝鐵路K808線路所(團結村站),經重慶北站,向東南連線了長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃(孟溪)、銅仁等區縣,止於滬昆鐵路懷化樞紐。其鐵路穿過的區縣多為貧困地區,因此渝懷鐵路又被稱作是一條扶貧鐵路。渝懷鐵路在重慶境內投資約150億元,占總投資70%以上,全線十大重點控制工程全在重慶境內,是建國以來重慶市投資額最大的基本建設項目,設計時速120km/h。

2008年12月由中鐵二院重慶分院副院長楊正國,總工程師周定祥等率領的渝懷鐵路增建二線項目現場踏勘專家組,先後前往保家樓站、保家特大橋、狗耳泉特大橋、郁山隧道、乾溪溝站、石子壩站、沙壩隧道進口、阿蓬江大橋、馮家壩站、甘家壩站及金洞隧道進口等工程實地踏勘,詳細了解渝懷鐵路二線線路走向等問題。黔江區副區長劉儀接見了專家組一行,並向專家組匯報了黔江區的基本區情、未來發展構想及渝懷鐵路建設、規劃相關情況。專家組透露,渝懷鐵路二線將於2014年6月完成可行性研究報告,可望2015年初開工建設。

2015年兩會,重慶東南部各區縣提出修建渝懷高鐵的提案。

蘭州-重慶

新建蘭渝鐵路,設計時速200KM/H,雙線電氣化,廣安支線為160KM/H單線電氣化鐵路。

蘭渝鐵路(蘭州西站——重慶北站),是《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》中以完善路網布局和西部開發性新線,是渝新歐國際鐵路的重要組成部分,是連線中國西南、西北之間最便捷、快遞的通道;蘭渝鐵路與現有的渝黔鐵路相連線,形成蘭州至廣州的南北鐵路大幹線,將成為與京廣線、京滬線並列的三條南北鐵路大動脈之一,也將成為西部地區連線珠三角、長三角地區的重要通道。

蘭渝鐵路由中國鐵路總公司、甘肅省、四川省、重慶市合資建設,運營里程873公里,總投資829.16億元,於2008年9月開工建設,計畫建設工期6年,後由於甘肅段地質構造複雜,建設總工期定為7年。設計時速160-250公里,屬於快速鐵路。蘭渝鐵路建成後,蘭州與重慶的鐵路運輸距離將由現在的1466公里縮短至820公里,客車運行時間由22小時縮短為7小時。

蘭州鐵路局管理蘭州西站——廣元站(不含)區段,成都鐵路局管理廣元站——重慶北站區段。2015年1月1日,蘭渝鐵路渭沱站——重慶北站區段正式投入運營。原有經成-遂-渝動車及高速動車均在渭沱站上蘭渝線直達重慶北站,並開通重慶北至合川動車2對。

建設歷程

2005年4月1日贛龍鐵路實現貨運通車,2005年10月1日客運通車;

2006年開工建設龍廈鐵路;

2008年8月井贛鐵路進入《國家中長期鐵路網規劃調整方案》;

2008年9月蘭渝鐵路開工建設;

2009年9月吉衡鐵路開工建設,2013年12月30日試運行貨物列車;

2014年6月30日懷邵衡鐵路全線正式開工建設;

2015年初渝懷鐵路開工建設。

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