船舶塗料

船舶重防腐塗料是中國塗料行業對外開放最早的領域。20世紀80年代中期，招商局率先與丹麥Hemple公司合資組建了深圳海虹塗料有限公司。

90年代初，世界造船行業向東亞轉移，國際塗料（IP）與上海塗料公司合資建立了IP公司，其後，日本關西、挪威佐敦、荷蘭式瑪卡龍、美國Ameron、韓國KCC等紛紛跟進，或合資、或獨資在中國建廠，其市場由船舶貨櫃逐步擴大到工業重防腐領域。90代末，國際著名的船舶重防腐塗料公司基本都登入中國，並在中高端市場占據相當大的份額。近幾年來，中國的本土企業奮起直追，在這個大市場中尋求發展機會。其中上海GEC、海建化學、江蘇蘭陵、杭州油漆、武漢雙虎、上海隆優，以及廣州秀珀、深圳景紅等都呈現出良好的發展勢頭。
在中國經濟強勁增長的拉動下，中國塗料行業近年來呈現高速增長的態勢。除建築塗料大幅增長外，工業塗料中成長最快、占市場份額最高的非船舶和重防腐塗料莫屬。包括船舶、貨櫃、海洋工程、石油化工、鐵路、公路、橋樑、基礎設施、建築鋼結構、地坪等眾多領域用的重防腐塗料產量達100多萬噸。
中國作為“世界製造基地”，船舶重防腐塗料早就融入了全球化的市場競爭中，如何使其保持健康發展，GEC人認為做好以下幾項工作至關重要：
全面啟動培訓工作
為確保船舶重防腐塗料行業健康和可持續發展，應全面啟動專業人才的培訓工作。目前，國家勞動保障部已經啟動了塗料行業4個工種與職業技能培訓和資格鑑定的工作，其中對塗裝尤為重視，包括防腐塗料塗裝、地坪塗料塗裝兩個範疇。中國塗料工業協會培訓中心與美國SSPC亞洲區培訓中心還聯手為行業培訓高級技術服務人員和技術代表。同時，為配合執行IMO船用壓載艙塗料新標準，上海船監局舉辦的培訓班已經在上海開班。
增強法規意識，推動立法工作
進入WTO後，中國面臨的最大瓶頸是法律法規滯後。與已開發國家相比，我們有很多企業的法規意識淡薄，造成了市場不規範，行業不成熟，重防腐塗料領域也不例外，當前最緊迫解決的問題是：
1.全面落實和履行相關國際公約的責任和義務
2.積極回應歐盟REACH法規的實施
3.加快禁止含鉛防鏽顏料的立法
4.抓緊塗料產品和塗裝規範的標準化，儘快與國際慣例接軌。
準確把握行業本質，最佳化行業結構
由於船舶重防腐塗料市場潛力巨大，涵蓋量大面廣，引起塗料行業內眾多廠家興趣。但從這些年的情況看，國內企業在此領域做大、做強的並不多，原因在於對船舶重防腐行業的本質把握不夠。
與建築塗料不同，重防腐塗料服務的對象對產品性能要求中最核心的內容是“可靠性”。無論基礎設施，還是其他防腐工程，對服務期限少則5～10年，多則10～20年，且大多數在比較嚴酷的腐蝕環境中。而“可靠性”是由產品質量、塗裝質量及維護保養程式等整體的質量保證體系來實現的。
因此，重防腐塗料和塗裝有著密不可分的聯繫。長期以來，塗料生產和塗裝脫節，工程設計單位和塗料供應商缺乏應有的溝通。行業管理部門、業主、設計院、塗裝工程公司和塗料供應商之間缺乏有效的溝通機制和渠道，極大地阻礙了重防腐行業的健康發展。
作為行業本質的第二要素是“專業化”。重防腐塗料服務的領域很廣，正是由於對其可靠性要求極高，因而對產品和服務也提出很高的要求，只有專業化的產品和以服務為核心的專業化品牌，才可能建立市場信譽，提升企業的核心競爭力。
“創新”是提升重防腐塗料企業的催化劑
為配合塗裝工藝的革新，應開發低處理表面用及通用型重防腐底漆、濕噴砂和高壓水除銹用底漆；滿足厚膜和濕碰濕噴裝要求的產品，環境友好的高固體分、無溶劑、水性、噴塗聚脲等新材料、新工藝；自修復為代表的智慧型和高性能塗料，極端腐蝕環境下使用的新材料、新工藝，新型耐高溫塗層材料（200℃～1800℃），有機/無機雜化材料為基礎的防腐塗料，以及為國防軍工配套的高性能防腐隔熱塗層材料等。在產品開發中要特別注意產品的施工性能、配套體系和塗裝工藝的研發。
在防腐工程中，一方面新的建築和裝置不斷建設，另一方面，10多年前的工程項目大多進入維修保養或重塗階段。因此，應高度重視對保養體系、施工工藝，尤其是底材處理修復技術和材料的開發。這方面的創新大有可為。
混凝土結構的重防腐在我國開始進入啟動期。從公路、鐵路、橋樑，到城市立交橋、港口碼頭、海洋設施等的保護應引起高度重視。我國第一個公路混凝土橋樑重防腐塗裝技術條件即將由交通部頒布執行。而污水處理設施尚處空白。在混凝土重防腐塗裝領域還有大量的工作要做。