簡介
腳踏車是某些國家城市和農村中的重要交通工具。以腳踏車作為短距離交通工具有下列優點：①方便個人出行，可直接從出發點到目的地；②購置費用少，保養維修費用省，不消耗能源；③不排放廢氣，不產生噪聲；④停放方便，便於換乘其他交通工具；⑤有益身體健康。但是腳踏車是利用簡單機械原理，以人力為動力運轉的，所以速度和爬坡能力有限。腳踏車的運行速度一般為每小時10～20公里，在風雨天或陡坡路段不便用，也不宜作遠距離交通工具。乘用腳踏車的有效活動距離，在中國為8公里左右，在其他國家較短,在有些國家的城市中僅為1～2公里。
荷蘭和中國是世界上腳踏車交通比較發達的國家。荷蘭早在1890年修建了世界上第一條腳踏車專用道路，1937年在鹿特丹修建了穿越馬斯河底的世界上第一條腳踏車隧道，隧道兩端各設5座自動升降梯,專供腳踏車出入。1980年，荷蘭平均每1.6人有1輛腳踏車，腳踏車專用道路長3萬多公里,居世界第一位。中國1981年擁有腳踏車1.2億輛，在某些城市的車輛交通量中,腳踏車交通量高達70％～80％。
特點
為避免腳踏車與機動車爭道、搶行，保障交通安全，對腳踏車交通要加強管理。通常採取設立腳踏車道，使腳踏車與汽車等機動車分開行駛。腳踏車道一般有下列幾種：①腳踏車與機動車或與行人混行道路。在中國是腳踏車與機動車混行,按照交通規則,腳踏車靠道路的最右側行駛；在日本是腳踏車與行人混行。②無防護型腳踏車道，是用道路交通標線與機動車車行道劃分開。③有防護型腳踏車道，是用水泥墩和鐵柵欄等設施與機動車車行道隔離開。④隔離型腳踏車道，是用綠化帶等設施與機動車車行道或人行道隔離開。⑤腳踏車專用道，是專為腳踏車設定的。
腳踏車是人力驅動的,腳踏車道的縱坡不能太大,一般不超過3％，在特殊地段不超過5％，並應限制縱坡為3％～5％的路段長度。腳踏車道的寬度，一般腳踏車道為1.5米,雙車道為2.5米,余類推。轉彎半徑要與設計速度相適應。(見彩圖)
腳踏車交通重慶首個腳踏車交通系統
由重慶市城市交通規劃研究所承擔的重慶首個腳踏車交通系統《北部新區腳踏車系統規劃及示範項目》順利通過專家審查及部門第一階段自驗。
2010年，重慶被納入全國低碳出行示範項目試點城市，作為全市踐行低碳交通出行的示範項目之一，北部新區腳踏車系統專項規劃及示範項目提出，未來北部新區將形成“兩個網路、一個特色”的腳踏車交通系統，規劃自行車網絡150公里，布局公共腳踏車服務點75處，同時在大竹林江與城片區、竹林康居選取了天山大道等4.2公里道路建成示範段，建設內容包括腳踏車道鋪裝、人行道改造、綠化改造、公共腳踏車服務點安裝等。
